中國石油網消息：二甲醚是一種公認的最有代替石油前景的新能源，在國際原油價格高企的背景下，二甲醚產業發展具有較高的經濟效益。但目前我國二甲醚產能擴張速度較快，已經出現產能過剩隱患。并且，二甲醚產業整體發展面臨標準缺失、銷售難等問題。

　　近年來我國二甲醚產能快速擴展

　　我國的能源結構為“缺油、少氣、多煤”，石油短缺、對外依存度高危及國家能源安全。同時全球性環境保護意識的增強，解決全球溫室效應，降低污染要求我國使用更清潔更環保的新型能源。二甲醚作為煤化工的產物，在符合以上條件的同時，還具備原材料的選擇多樣性，國內技術成熟等優勢條件，所以近幾年的發展呈直線上升之勢。

　　２００６年底，中國二甲醚年產能為４４．５萬噸，而２００７年，這一數字暴增了３９４％，達到２２０萬噸。２００８年，按照中國化工網行情中心的預測，中國二甲醚年產能將達到４３６萬噸，２０１０年將達到１４８４萬噸，是２００８年產能的三倍。

　　河北凱躍化工集團是生產二甲醚的大型廠商之一，日前在天津召開的“國際甲醇－－二甲醚／ＬＰＧ產業鏈市場峰會”上，企業副總經理趙海印說，全國范圍內現有５２家二甲醚的生產商，擁有產能４１８萬噸，而在建的項目為１０６４萬噸。所以上述年增２２０萬噸的產能只是保守的數據。中國化工網的一位分析師表示，據初步統計，僅在２００７年，我國就有上百萬噸的二甲醚項目投產。據了解，２００７年８月，久泰能源（內蒙古）有限公司１００萬噸／年二甲醚項目開工奠基。２００７年底，神華寧煤集團承擔建設主體的寧東能源２１萬噸二甲醚生產裝置一次投料試車成功。

　　２００８年３月，久泰能源（張家港）有限公司二甲醚項目一期３０萬噸／年工程經過一年的時間建成投產；同一時期建成投產的還有山東玉皇金宇化工２０萬噸／年的二甲醚二期項目。２００８年４月山西蘭花清潔能源１０萬噸二甲醚項目正式進入試車調試階段，河北凱越集團１００萬噸二期工程在建，其中５０萬噸生產線于２００８年春季建成投產。河南義馬、湖北天茂等企業都有相應的擴產項目在建。貴州天福化工１５萬噸二甲醚項目預期２００８年建設完工。同時，新奧在江蘇張家港同樣規劃了１００萬噸的二甲醚項目。中石化、中煤集團等四家企業合資成立的中天合創公司正在籌建年產３００萬噸二甲醚的大型生產裝置，建設周期為２００８年－２０１２年。

　　二甲醚存在產能過剩隱憂

　　據業內人士分析，眾多產業資本大量涌入二甲醚產業主要是由于高利潤吸引。

　　二甲醚目前主要用于與ＬＰＧ（液化石油氣）進行摻燒，一方面是有便利的條件，即二甲醚可以與現有的ＬＰＧ氣罐集中統一盛裝，儲運安全，組成穩定，無殘液，可完全利用；與ＬＰＧ灶基本通用，使用方便，不需預熱，隨用隨開，與ＬＰＧ摻燒不需要對現有公共設施進行大的改動。另一方面，ＬＰＧ價格遠高于二甲醚價格，如果在ＬＰＧ中摻入二甲醚，可以獲得高額利潤。

　　據廣東省油氣商會燃氣部部長莊榮金介紹，從２００６年到現在，二甲醚與液化氣摻燒已經在廣東得到普遍應用。２００７年，廣東省二甲醚消費量估計為２２．５萬噸。而山東有關部門也已同意久泰能源二甲醚作為民用燃氣使用。

　　業內人士透露，每替代１噸液化氣，生產和銷售廠商可獲利約１０００元以上。正因如此，國內產能近幾年呈直線上升之勢，而且這一市場還在不斷擴容。目前二甲醚已經開始在山東、四川、陜西、云南、安徽、重慶等地區逐步推廣使用。２００７年，我國民用燃料二甲醚消費量約１００萬噸，占二甲醚總消費量的９４％。

　　但記者了解到，目前國內二甲醚生產企業已經開始面臨產能過剩的問題。２００７年，我國二甲醚年產能雖然是２２０萬噸，但真正實現的不過８０萬－１００萬噸。中國化工網的分析師表示，全年企業的開工率僅為６０％－７０％，冬季開工率更低至３０％－４０％。

　　據石油與化學工業規劃院統計，２００７年，在國內二甲醚的消費結構中，民用燃料占到了絕對主導地位，為９４％；車用燃料僅為２％，其他用途占到４％。但中國化工網分析師表示，即使按照２０％的摻燒比例計算，２０１０年的二甲醚需求量不過３９０萬－５２０萬噸。這意味著到２０１０年，１４８４萬噸的二甲醚產能將會有６０％處于閑置狀態。

　　二甲醚發展面臨銷售難、標準缺失等難題

　　有關專家分析認為，二甲醚未來發展的主要方向之一是替代柴油，但需要一個耗時較長的市場培育過程。

　　中國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長申同賀表示，按照二甲醚對柴油替代率３％計算，２０２０年我國車用市場約需二甲醚１３３０萬噸。

　　但石油與化學工業規劃院副院長白頤預測，到２０１０年時，民用燃料仍是二甲醚的主要用途，為９０％，而車用燃料雖然有所增長，也僅為７％。若２０１０年國內運行二甲醚公交車２０００輛，日行駛２５０公里，根據替代比百公里耗二甲醚７０升計算，到２０１０年我國二甲醚在車用燃料領域的需求約為２０萬噸。

　　白頤說，作為替代能源，二甲醚展開銷售渠道是一大難題。二甲醚進入能源銷售系統將會與原有能源銷售商展開競爭。從目前一些企業的經驗看，企業如果僅生產二甲醚產品，不參與營銷，將面臨較大利潤風險。在國際甲醇－－二甲醚／ＬＰＧ產業鏈市場峰會上，一位二甲醚從業人士說，山東久泰曾在山東臨沂直接走終端銷售的路子，但效果并不好。包括凱躍在內，一些二甲醚廠商將日本、韓國等作為未來的另一條銷售渠道，但目前卻無法指望。

　　日本車用二甲醚普及及推進委員會事務局長若狹良治表示，預計到２０１２年，日本將開始從中國進口二甲醚，但無法估計進口的數量。一些二甲醚廠商已經開始為未來的市場感到擔憂。一家民用二甲醚生產企業的老總坦承，在２００７年的高利潤過后，未來兩年的市場將比較艱難。

　　除市場瓶頸外，二甲醚相關標準的缺失也將影響其發展。據申同賀介紹，二甲醚的質量標準目前有兩個：一是２００７年４月１３日發展改革委發布的二甲醚行業產品標準；二是２００７年８月２１日原建設部頒布的《城鎮燃氣用戶二甲醚標準》，但這只是行業標準，并沒有明確的產品名稱和針對液化氣摻燒二甲醚的標準。

　　２００８年３月７日，國家質檢總局發出《關于氣瓶充裝有關問題的通知》。通知提出，不得在民用液化石油氣中摻入二甲醚后充入液化石油氣鋼瓶或在焊接氣瓶中擅自加入不明化學添加劑，主要是為了避免二甲醚造成液化石油氣瓶膠閥泄漏，帶來安全問題。

　　廣東油氣商會專家認為，目前，二甲醚摻燒ＬＰＧ已經形成了相當規模的市場，現在的ＬＰＧ主要是裝在鋼瓶里面來用，禁止向裝有ＬＰＧ的鋼瓶摻二甲醚，也就基本上等于禁止往ＬＰＧ中摻二甲醚的行為，國家質檢總局的通知可能導致本來趨緊的燃油市場更加緊張。

　　專家表示，現在行業非常需要一個國家標準以規范市場。比如ＬＰＧ廠家裝２５噸ＬＰＧ之后再去二甲醚廠家加注５噸的二甲醚的行為合不合法；如果允許摻和，安全范圍如何，應該按照什么比例來摻和，由誰來摻和，摻和后的價格如何確定；由誰來監督，監督過程中應該配備什么設備，儲運方式；針對不同的超標程度，采取什么樣的措施進行懲罰等等。

　　申同賀透露，目前，城鎮燃氣用二甲醚國家標準正在制定過程中，標準編制組正在起草的國家標準命名為“城鎮燃氣用二甲醚混合氣”，由液化石油氣和二甲醚混合，二甲醚比重小于等于２０％，不設下限。與此同時，二甲醚在車用領域的應用也亟須相應標準來規范。目前正在制定上海市的地方標準，預計在２００８年年底推出，其他地區可借鑒。此外，大量有關二甲醚車用、民用的配套標準及管理條例等工作尚待完善，業內預期在２００８年完成各種準備工作，２０１０年前加大示范力度，“十二五”期間有望迅速發展。