在霧霾背景下，國務(wù)院常務(wù)會議做出加快油品質(zhì)量升級的決定，并首次明確升級時間表。不過，對于相關(guān)油企來說，完成任務(wù)的前路上同樣“霧霾”重重。
新時間表 影響幾何
油品質(zhì)量升級對我國各類油企的影響不盡相同，國企需要化解投資和時間的雙重壓力，地?zé)拕t陷入改與不改的兩難處境。
一再“肆虐”的霧霾天氣將油品質(zhì)量作為重要的誘發(fā)因素之一推到了輿論的風(fēng)口浪尖上。在此關(guān)口，國務(wù)院常務(wù)會議順勢做出了加快油品質(zhì)量升級的決定。該決定不僅明確了我國油品質(zhì)量升級的時間表，提出了油品質(zhì)量升級后的定價原則，而且對煉油企業(yè)的升級改造和油品質(zhì)量監(jiān)管提出了要求。根據(jù)該決定，我國汽柴油分別于2014、2015年推行國Ⅳ標準（硫含量不大于50ppm），2017年底前全面推行國Ⅴ標準（硫含量不大于10ppm）。
國務(wù)院專門召開會議，且制定出明確的油品質(zhì)量升級時間表，無論高度還是力度可謂空前。那么，這對我國既要滿足國內(nèi)成品油供應(yīng)不斷增長需求，又要進一步加快速度完成質(zhì)量升級要求的煉化企業(yè)而言是否意味著前所未有的挑戰(zhàn)？此番緊鑼密鼓的油品質(zhì)量升級戰(zhàn)中，誰將是潛在的獲利者？帶著這些問題，記者進行了多方調(diào)研。
油品升級是一項龐雜的系統(tǒng)工程，涉及資源企業(yè)產(chǎn)量計劃分配、煉油企業(yè)產(chǎn)能和穩(wěn)定性、油品運輸、儲備以及終端銷售等環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合。采訪中，記者了解到，國務(wù)院常務(wù)會議做出的有關(guān)油品質(zhì)量升級的時間表對我國汽柴油產(chǎn)品的主要供應(yīng)方——中石油、中石化這樣的“國”字號大企業(yè)挑戰(zhàn)不小。他們要如期完成油品質(zhì)量升級任務(wù)需消解兩大壓力，攻克一個難題。
最大壓力在投資······ 全文
挑戰(zhàn)難度極限
我國油品質(zhì)量升級起步晚，近些年處于加速小跑狀態(tài)。如何在極限到來之時，調(diào)整好“步履”和“呼吸”，成功實現(xiàn)目標，是當下最為關(guān)鍵的問題。
有過長跑經(jīng)驗的人知道，越到后來越會體力不支。但是，熬過這個極限，人放輕松了，又能跑上很遠。度過極限要講求方法，具體而言就是做到均勻而有節(jié)奏的呼吸，最好兩步一呼再兩步一吸，呼吸的時候口鼻并用，鼻吸口呼，呼氣要短促有力，吸氣要緩慢勻和。
在有關(guān)油品質(zhì)量升級問題的采訪中，中石化石油化工科學(xué)研究院汪燮卿院士詼諧地說，和長跑一個道理，當前我國油品質(zhì)量升級路即將走到所謂的“極限”期，對于企業(yè)而言，難度非常大，企業(yè)和政府該如何戮力同心，采用恰當?shù)姆椒ò具^這個“極限”非常關(guān)鍵。
主動出擊 熬過“極限”
隨著環(huán)保壓力的增強，我國2000年開始加強國內(nèi)汽柴油油品質(zhì)量升級工作。2000年-2009年，我國發(fā)布了三次《車用汽油標準》，分別為國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ。這三次升級對我國煉油企業(yè)而言似乎挑戰(zhàn)并沒有太大，一些煉廠通過工藝操作條件的優(yōu)化或者采用降烯烴催化劑、脫硫催化劑就輕松實現(xiàn)了油品升級目標。2011年年中開始，我國開始實施汽油國Ⅳ標準，當時給企業(yè)的過渡期“大限”是2013年12月31日。這其間，我國很多煉廠開始感覺到了壓力。
這從具體表現(xiàn)上就能看出。截至目前，除了北京實行京標Ⅴ標準，上海和江蘇、浙江、廣東的十多個地市實行國Ⅳ標準外，其他地區(qū)仍實行國Ⅲ標準（硫含量不超過150ppm）。而車用柴油國家標準2009年6月發(fā)布，原計劃于2010年1月1日實施，要求硫含量上限從2000年的2000ppm下降到350ppm。但因很多煉廠不具備升級改造條件，困難重重，一再推后，目前計劃到2013年7月開始全面實施······ 全文
案 例
燕山石化：油品升級那些事兒
用12年時間完成了車用汽柴油從歐Ⅰ到歐Ⅴ的跨越式質(zhì)量升級路，燕山石化成為中國石化汽柴油質(zhì)量升級的試驗基地。
在距離北京市核心地帶不到50公里之處，燕山石化穩(wěn)坐京西南龍骨山下。這里是中國石化汽柴油質(zhì)量升級的準實驗基地。它用12年時間完成了車用汽柴油從歐Ⅰ到歐Ⅴ標準的跨越式質(zhì)量升級路，供應(yīng)著北京市近2/3的高品質(zhì)油品。12年間，每一次油品質(zhì)量的升級，都是一次脫胎換骨的改變和鍛造。
3月的北京乍暖還寒。記者又一次前往燕山石化，追尋其汽柴油質(zhì)量升級路上的那些事兒。
早走一步 有備不慌
記者雖然不是第一次來到燕山石化，但是眼前瀑布、小橋、流水的幽美景致依然會給人眼前一亮的感覺。談及燕山石化的油品升級工作，燕山石化科技部高級工程師宋以常臉上掠過一絲難以掩飾的自豪感。他話匣子一開，過往的那些經(jīng)歷有如活水一般汩汩涌出。
地處首都北京，燕山石化的環(huán)保神經(jīng)歷來比較敏感。早在1997年，燕山石化就在國內(nèi)率先啟動了清潔燃料工程，消滅了70號汽油和加鉛汽油，北京市場在全國率先實現(xiàn)了汽油無鉛化。此后，燕山石化先后與中石化石油化工科學(xué)研究院合作，在開發(fā)了生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)柴油同時增產(chǎn)加氫尾油的中壓加氫裂化（RMC）技術(shù)、汽油加氫異構(gòu)脫硫降烯烴（RIDOS）技術(shù)和提高劣質(zhì)柴油十六烷值的RICH技術(shù)。這些技術(shù)都為今后的油品質(zhì)量升級工作帶來很大助力······ 全文
思 考
油品升級能否揮別霧霾？
在霧霾背景下，國務(wù)院迅速發(fā)布了有關(guān)油品質(zhì)量升級的決定。這對我國兩大石油公司而言，似乎多少顯得有些“不合時宜”。因為該決定的發(fā)布強化了公眾對 “油品質(zhì)量是霧霾罪魁禍首”的認識。無可避免，我國油企再次卷入輿論漩渦，各種指責(zé)紛至沓來。
那么，試想一下，如果汽柴油油品質(zhì)量全部升級到國Ⅴ，我國是否就可以徹底揮別霧霾天氣？采訪中，專家給記者的回答是否定的，且一致認為霧霾天氣是多種因素綜合作用的結(jié)果，徹底改變，既要打蒼蠅又要打老虎。
好油也需好“腸胃”
霧霾天氣發(fā)生后，環(huán)保部門對外發(fā)布一組數(shù)據(jù)顯示，北京霧霾的污染物中，機動車占22.2%，燃煤占16.7%，揚塵占16.3%，工業(yè)占15.7%。
對此，中石化石油化工科學(xué)研究院汪燮卿院士表示，影響汽車尾氣排放的因素非常復(fù)雜，包括路況、車況、油況等。要解決機動車排放量大的問題，尤其需要汽車生產(chǎn)部門與油品生產(chǎn)部門協(xié)調(diào)配合，同步升級，而相關(guān)管理部門也要加大監(jiān)管力度。
2000年至2010年，我國汽車產(chǎn)銷量十年間增長了8倍，連續(xù)10年保持20%以上的增長率。截至2012年6月底，我國機動車總保有量已達2.33億輛。這個數(shù)據(jù)令人咋舌。更令人憂慮的是，環(huán)保部發(fā)布的《2012年中國機動車污染防治年報》顯示，我國有近一半的汽車達不到國Ⅲ排放標準······ 全文
評論
我國油品質(zhì)量升級速度慢嗎？
霧霾天氣不期而至，我國不少公眾指責(zé)煉油企業(yè)的油品質(zhì)量升級速度太慢，那實際情況怎樣？
中國石油大學(xué)中國油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任董秀成認為，作為主要發(fā)展中國家，我國和其他金磚國家相比，油品質(zhì)量處于中上水平。但不可否認，中國油品質(zhì)量與美歐日等發(fā)達國家尚有差距。目前，歐盟和日本車用汽油硫含量不高于10ppm，美國不高于30ppm。歐盟和日本車用柴油硫含量不高于10ppm，美國不高于15ppm。
中國油品質(zhì)量升級進程與發(fā)達國家相比，步伐還是相對較快的。美、歐、日實現(xiàn)汽油無鉛化分別用了21年、27年和12年左右的時間，而我國汽油實現(xiàn)無鉛化僅用了7年左右的時間。歐、美、日車用汽油和柴油標準每一輪升級所用時間歷時4~5年。中國升級也為4~5年，和發(fā)達國家升級速度相當。
歐、美、日煉油工業(yè)發(fā)展時間長，裝置結(jié)構(gòu)配套齊全合理，油品質(zhì)量升級難度相對較小。而中國煉油工業(yè)發(fā)展起步晚，煉油工業(yè)水平起點較低，煉油裝置與油品需求存在著結(jié)構(gòu)性矛盾，油品質(zhì)量升級難度相對要大得多。
在油價高漲的時代，我國煉油企業(yè)承擔(dān)了不少社會責(zé)任，卻不被公眾認同，抱怨聲時有耳聞。筆者認為，企業(yè)和消費者之間的隔閡，根源在于兩者之間沒有建立對稱的信息通道。消費者是價格的承擔(dān)者，在價格的制定中相對處于弱勢，如果能夠通過對企業(yè)的有效監(jiān)管，使信息多的一方和信息少的一方之間的不對稱性降低，既能降低政策執(zhí)行中因社會不理解造成的成本，也有利于真正提高國有企業(yè)的綜合競爭力。
