?、賵D為三角輪胎股份有限公司輪胎生產車間。 （本報記者 張育 攝）

 
　　在中國輪胎行業第一個準入標準醞釀出臺之際，我國輪胎企業可謂遭遇了多事之秋。早先是美國特保案使得我國輪胎企業負擔加重、出口受阻；隨之而來的歐盟標簽法使輪胎企業舊傷未愈又添新愁；最近，國內6家輪胎企業又在美遭遇日本東洋輪胎胎壁設計專利訴訟……以上種種表明，日益壯大的中國輪胎企業已經動了別人的“奶酪”。 

　　業內素有“中國輪胎看山東”的說法。作為我國輪胎大省，盡管面臨諸多不利因素，但山東輪胎企業今年再次遞交滿意答卷。前5個月，山東輪胎企業完成出口交貨值276.5億元，同比增長20.7%。那么，山東輪胎企業如何突破壁壘和發展瓶頸？今后，輪胎企業又將如何行駛在“入秋”的大道上，實現步步為營？對此，記者進行了深入采訪。

?、趫D為在不久前舉行的國際輪胎展上，永泰化工集團有限公司工作人員向國外觀眾介紹該公司產品。（謝忠設 供圖）

　　獨辟路徑，研發綠色高端新品

　　記者在采訪中了解到，近年來，面對日益激烈的市場競爭，山東不少輪胎企業把發展綠色高端產品作為企業發展的重要抓手。

　　黑色單調的輪胎一直在國際輪胎舞臺上獨領風騷，而終結黑色輪胎神話的就是山東雙星集團。“彩色輪胎是雙星獨創，且具有國際領先水平的高端新產品。”雙星集團市場中心負責人驕傲地告訴記者，彩色輪胎自投放市場以來，受到了極大關注，公司先后收到西班牙、俄羅斯、巴西等國家的訂單，首批5個貨柜6000多套輪胎成為進軍美國高端市場的又一戰果。而今年8月14日，雙星又一處于國際領先水平的創新高端產品——雙星綠色牛筋轎車輪胎通過國家級專家鑒定，成為首家通過國家輪胎道路磨耗試驗測試企業。

　　據全國輪胎輪輞標準化技術委員會教授級高工王衍林介紹，雙星綠色牛筋轎車輪胎具有較高的耐磨性，行駛里程提高1倍以上；較低的滾動阻力，汽車節油可提高5%以上；優異的抗濕滑性，濕地剎車距離可縮短20%以上，非常符合未來國際輪胎行業環保、節能的新趨勢。

　　“雙星綠色牛筋輪胎通過對胎面配方進行創新，使用環保配合材料，實現了耐磨、節油、環保的完美結合，這在國際上是行業首創，必將引領一場輪胎行業新的綠色革命。同時，它還實現了綠色輪胎的商品化，具有廣闊的市場發展空間。”中國橡膠工業協會輪胎分會秘書長蔡為民表示。

　　山東東營市大王鎮的一家民營輪胎企業永泰化工集團有限公司也是戰果連連。日前，該公司斥資3000萬英鎊與英國TIA輪胎有限公司聯手，共同收購了英國知名汽車部件制造商考普萊國際控股公司。其中，永泰集團獲得70%股份，英國TIA獲得30%股份。

　　不久前，在中國汽車拉力錦標賽首站湖南郴州站比賽中，車手王翔勇奪兩驅組冠軍，他所駕駛的賽車使用的是永泰化工集團有限公司生產的賽車胎。

　　永泰化工集團有限公司總經理尤曉明告訴記者，近幾年，面對宏觀經濟發展速度放緩、制造成本增加等不利因素，以及西方發達國家特保案、標簽法等不斷的技術壁壘、反傾銷制裁，公司不斷調整國際市場結構，開拓新市場，開發新渠道，開建新網絡，將出口重點轉移到歐洲、南美洲、中東、俄羅斯等國家和地區，實現了出口量的逆勢上揚。2012年，永泰輪胎出口量同比增長30%以上。

　　“公司之所以取得如此驕人的成績，還歸因于公司在研發高端輪胎新品上大做文章。近年來，我們公司堅持調整產品結構，開發出延時保用輪胎、泥地胎、雪地胎等高端新產品，形成產品的差異化、個性化、時尚化、專業化，受到歐美市場歡迎。”尤曉明表示。

　　山東皓宇橡膠有限公司常務副總經理李景泉也告訴記者，該公司2010年才投資輪胎行業，公司定位主攻國內市場，并不斷加強高端產品的研發。尤其是近來公司依據市場需求開發了30萬千米耐用高性能真空綠色環保子午胎，相比普通子午胎，使用壽命高出一倍，受到了客戶的歡迎。“今年輪胎可謂是產銷兩旺，遠超去年的行情。”李景泉高興地說。

?、蹐D為青島雙星集團有限公司展示的彩色輪胎產品。 （本報記者 張育 攝）

　　多元發展，避開過剩單一模式

　　擴產增產一直是輪胎企業做強做大的重要舉措。記者了解到，在壯大輪胎產業的同時，山東輪胎企業還圍繞上下游產業大做文章。

　　“中國輪胎看山東，山東輪胎看廣饒”。廣饒做大做強輪胎產業的決心一直未變。據了解， 2013年國內輪胎投資依然主要集中在山東廣饒。山東方興橡膠有限公司新設備投產后全鋼胎產能將新增3000套/天，此外，該公司還正在上馬500萬套/年半鋼乘用胎項目；山東恒豐輪胎有限公司決定新上250萬套/年全鋼載重胎及600萬套/年半鋼乘用胎項目；山東華盛橡膠有限公司也在進行半鋼胎項目前期準備。這無疑加劇了輪胎市場的白熱化競爭，而一些輪胎企業已經在實施發展輪胎產業之外的競爭避險方案。

　　山東省橡膠工業協會會長張洪民告訴記者，山東是我國輪胎大省，擁有200多家從事輪胎加工的企業。今年前5個月，山東輪胎企業出口交貨值同比增長20.7%，這歸功于輪胎企業打破了單一的發展模式，在壯大輪胎產業的同時，圍繞著輪胎上下游產業下功夫。

　　永泰化工集團有限公司就是范例之一。該公司行政部部長王欣告訴記者：“我們公司斥資3000萬英鎊與英國TIA輪胎有限公司聯手收購了英國知名汽車部件制造商考普萊國際控股公司，其目的就是在東營打造一個為世界知名車企配套服務的產業工業園。一方面，我們可引進該公司先進技術，生產汽車車身板件、發動機變速箱核心配件、結構組件、汽車模具及相關汽車零部件產品等；另一方面，公司還可以通過考普萊的國際銷售經銷商渠道，繼續做大產品出口。”

　　此外，盛泰集團公司也加大了對上游產品的開發。

　　盛泰集團總經理助理龐文濤告訴記者，2011年，公司已與江蘇興達鋼簾線有限公司合資上馬了年產20萬噸子午線輪胎用鋼簾線項目，占地800畝，計劃投資20億元；此外公司還將在煙臺和當地輪胎企業合資投產合成橡膠。

　　“上游原料產業鏈是另外一個‘淘金點’，我們幾家企業合資生產合成橡膠，可以使我們生產輪胎的成本大大降低，使產品在市場上更加具有價格優勢，可以基本穩賺。”興源輪胎總經理宋文博表示。

　　此外，據記者了解，不久前，賽輪股份收購了泰國天然橡膠加工廠，由此介入上游原料供應環節，并借此獲得價格比較穩定的原料來源；以輪胎制造為主導產業的山東興源輪胎集團很早也已涉及精細化工、新產品研發等領域。

　　行業準入，輪胎企業面臨洗牌

　　兼并重組一直是各個行業發展的必由之路，也成為企業做強做大的法寶，輪胎行業也不例外。

　　記者了解到，正醞釀即將出臺的《輪胎行業準入條件》（以下簡稱《準入條件》）將通過對輪胎產品質量、輪胎生產企業能源、資源消耗的具體細節標準制定以及對水污染、大氣污染等排放限值要求，規范輪胎行業整體生產能力。

　　對此，業內人士表示，目前，我國的輪胎企業基本處于低端仿制階段，自主品牌輪胎企業不具有核心技術。在山東，除三角輪胎、玲瓏輪胎等幾家較大規模的自主品牌企業外，更多是一些常年靠仿制為生的中小型自主品牌。輪胎準入政策出臺后，意味著對輪胎企業的生產能力和產品質量要求進一步提升，山東部分中小型輪胎企業面臨淘汰風險。 

　　“從《準入條件》的界定內容來看，即將面臨生死大限的就是這些不知名的中小型輪胎企業。”一位業內人士告訴記者，國內注冊的輪胎企業在300家左右，具有一定規模的不到80家。而固鉑輪胎全球副總裁、亞太區總經理曹克昌預測，未來10年，中國輪胎企業將通過兼并重組等方式整合至10家。這樣的預測無疑給山東中小輪胎企業當頭澆了一盆冷水。

　　中聯橡膠有限責任公司高工宋立波分析，國內輪胎企業兼并是必然的，小輪胎企業由于在輪胎的技術研發上處于弱勢，與汽車廠很難拿到配套訂單，不兼并的結果就是倒閉。

　　“可以預見，在國家調整經濟結構、淘汰落后產能、治理環境的大背景下，目前輪胎行業的發展關鍵不是產量的增加，而是提升產品的檔次和質量，調整產品和產業結構，轉變增長方式。而提高行業準入條件只是洗牌的第一步。”一業內專家表示。

　　記者了解到，目前，山東廣饒的輪胎企業正處在洗牌的風口浪尖。賽輪股份已經兼并了廣饒的金宇輪胎廠，而與大王鎮的金宇公司兼并也正在洽談之中。今年二季度賽輪股份發布公告稱，公司擬非公開發行股票，擬收購金宇實業其余51％的股權。若收購順利的話，賽輪股份將持有金宇實業100％股權，其半鋼胎產能也將翻一番達到2200萬條。

?、軋D為東營中一橡膠有限公司輪胎生產車間。（謝忠設 供圖）