國務院印發的《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》日前公布。化工物流業界人士9月26日接受記者采訪時表示，進一步開發長江黃金水道，將使長江黃金水道功能得到提升和拓展，帶來化工物流規模的快速擴增、效率的顯著提升、效益的持續增加。同時，呵護長江黃金水道，化工物流的安全保障責任重于泰山。

　　據了解，長江水運具有運能大、成本低、能耗少等優勢，歷來是化工物流青睞的途徑。與此同時，長江沿江各省份化學品產量約占全國的46%，是我國重要的石油和化工產業走廊。2013年，長江干線危險化學品運輸量超過1.7億噸，作業品種超過250種。近年來，大量化工園區沿長江集中布局，水路運輸已經成為沿江石油和化工產業原料和產品運輸的重要途徑，長江干線危化品運輸量以年均近10%的幅度快速增長。加快推進長江干線航道系統治理，整治浚深下游航道，有效緩解中上游瓶頸，改善支流通航條件，打造更暢通、高效的黃金水道，成為廣大沿江石化企業的共同呼聲。

　　中國物流與采購聯會會副會長賀登才告訴記者，長江已經發揮了黃金水道的功能，但運輸能力發揮與利用還大有潛力可挖。《指導意見》的出臺，對于沿江現代物流業的發展是重大利好，尤其有利于建立與鐵路、水路、陸路多式聯運的立體交通網，從而優化整合沿江物流資源，降低運輸成本，提高運營效率。隨著長江經濟帶和長江黃金水道國家戰略的深入推進，再加上長江口岸通關一體化，沿江生產企業和物流企業都會迎來發展良機，尤其是運輸量大的危化品物流將受益明顯。

　　但也有業內人士提醒，長江流域是人口密集、生態敏感的地區，絕不容許發生危化品泄漏等安全事故。因此，如何確保危化品水運的安全，是相關企業現在就要認真思考和應對的問題。

　　中國石油和化學工業聯合會副會長周竹葉告訴記者，長江流域石油和化工產業集中度高，石化企業、園區遍布沿江兩岸。同時長江是沿江地區重要的水源地，沿線共有生活和工業取水口400余處，涉及人口約1.4億人。一旦發生危化品泄漏等安全事故，后果不堪設想。因此，在討論機遇和利好之前，首先應意識到它對危化品生產、倉儲、裝卸、運輸、污染物處置等各環節的安全管理帶來的嚴峻挑戰。相關企業首先應該抓好節能減排、安全環保工作，用實際行動與事實，樹立行業的良好形象。

　　據悉，下一階段國家計劃加強多部門信息共享，建設長江干線全覆蓋的水上安全監管和應急救助體系，建成綠色生態廊道。

　　業界觀點

將散落的明珠串成鏈

　　中國外運化工國際物流公司執行董事、總經理王篤鵬：化工制造業的布局和轉移趨勢，既受到市場需求、勞動力資源等因素影響，也受原料產地和供應的影響。正因如此，國內化工制造業加速向中西部地區轉移。在這一過程中，長江經濟帶和黃金水道國家戰略的實施，必將為這一地區的物流企業帶來良機。

　　作為中國專業的第三方化工物流公司，這些年，中外運化工物流公司除了打造自己的供應鏈一體化物流服務能力，還完成了全國性的網絡布局。其中，我們在長江沿岸的上海、張家港、南京、武漢、重慶的分支機構，發展勢頭良好。借長江黃金水道國家戰略的東風，我們將把這些散落在長江沿線的明珠串起成鏈，更好地服務于當地石油和化工產業的發展。

　　江蘇南通危化品運輸公司董事長、總經理徐明泉：國務院出臺的這一指導意見，讓我們備感振奮。我們公司目前已經擁有400多輛車、總計11000車噸位的運輸能力，跨入全國大型物流企業的行列。雖然此前我們一直以陸路危化品運輸為主，但畢竟公司毗鄰長江，服務的客戶也分布在沿江一線。因此，我們對國家政策表示歡迎，也希望今后能進一步在其中拓展商機。

　　目前，長江沿線的化學品一般都要運到南京、張家港、南通等港口，我們再接駁通過陸路運輸到客戶端。《指導意見》提出要以航運中心和主要港口為重點，加快鐵路、高等級公路與重要港區的連接線建設，強化集疏運服務功能，提升貨物中轉能力和效率，有效解決“最后一公里”問題。對此，我們也充滿期待。

　　江蘇張家港保稅區長江國際港務公司總經理高福興：建議國家加大沿江危化品倉儲設施建設的科學規劃與布局調整。我公司主要從事液體化學品的倉儲業務，目前在張家港港區擁有64萬立方米的倉儲能力，在蘇北正實施13.6萬至31萬立方米倉儲能力的改擴建工程，到今年底可形成95萬立方米的倉儲能力，這在長江下游地區是比較上規模的。但是，目前類似的液體化學品倉儲設施在長江中下游地區已經嚴重供過于求，呈現出企業間價格的惡性競爭。

　　與此同時，處于長江上游的重慶等地，石油化工、天然氣化工、新興煤化工等產業發展都很快，但是卻沒有幾個上規模的液體化學品倉儲設施。

　　針對這一狀況，我公司已經多次到重慶等地考察，計劃戰略西移，將發展重點向西部轉移。為此，建議國家應該做好這方面的科學規劃和政策引導。

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