遑遑六十年，熠熠一甲子。中國汽車工業(yè)悄然走過60年，經(jīng)過幾代人的努力，一步一個腳印地走到今天。當年披荊斬棘，篳路藍縷的少年，早已兩鬢斑白，他們見證了新中國汽車工業(yè)發(fā)展的成績和榮耀，更為這份成功背后的艱辛和教訓而不辭辛勞、發(fā)揮余熱。

何光遠，原中國機械工業(yè)部部長，一汽的建設者，親歷了中國汽車工業(yè)發(fā)展中的幾乎每個歷史節(jié)點。日前，記者專訪了這位汽車界的元老級人物。

1956年，26歲的何光遠從蘇聯(lián)學成歸國，便投身到了社會主義建設中，經(jīng)歷了從普通技術員到管理者、到政府官員的諸多角色轉變。在1953年到1983年，中國汽車工業(yè)最初的30年里，何光遠在汽車業(yè)留下了深深的足跡。這30年中，何光遠工作過的一汽也經(jīng)歷了從建廠到汽車百萬輛慶祝大會的跨越。解放、東風、紅旗、212吉普，都成為一個時代的注腳。

1980年開始，何光遠經(jīng)歷了機械工業(yè)部體制的多次變遷，歷任農(nóng)機部副部長、機械工業(yè)部副部長、國家機械工業(yè)委員會副主任、機械電子工業(yè)部副部長、機械電子工業(yè)部部長、機械工業(yè)部部長等職。

接受記者采訪時，何光遠表示，盡管改革開放以來中國汽車工業(yè)取得了令人矚目的成就，但作為老汽車人他對行業(yè)的發(fā)展有兩個擔憂：一個是自主品牌汽車的發(fā)展問題;另一個是目前一些企業(yè)一窩蜂似地紛紛上各種電動汽車。“我并不反對上電動車，但要科學地對待電動車的幾項核心技術，認真攻關，而不是到處鋪攤子。”

提及甲醇汽車的發(fā)展，被尊稱為“甲醇部長”的何光遠透露，2012年1月工信部發(fā)文正式批準了山西、陜西和上海市開展甲醇汽車的試點工作，甲醇汽車終于列入了國家的試點項目，后來又有貴州和甘肅兩個省參與。“甲醇是高氧燃料，本身含有50%的氧。排放情況遠優(yōu)于汽油車和柴油車，發(fā)展甲醇汽車最符合中國的資源條件。”何光遠從資源、成本、環(huán)保等幾個角度，對煤、煤層氣以及焦爐氣制甲醇和甲醇汽車的發(fā)展再一次論證了其可行性。

記者：談談您所了解的甲醇汽車試點進展情況?

何光遠：從2012年1月31日工信部發(fā)文算起，至今已經(jīng)有三年的時間;從2013年3月份山西省晉中市甲醇汽車試點正式啟動算起，也已經(jīng)有近兩年時間。

晉中市的150輛甲醇出租車，是在一年內(nèi)分四次投放到市場的，這種做法很好。后一期的投放是在“總結”前一期“運行經(jīng)驗”的基礎上進行的。從匯報的情況看，山西省和晉中市做了大量工作，除正常的試點運營外，還做了整車檢測、排放檢測、環(huán)境監(jiān)測、人員體檢。從數(shù)據(jù)上看應該說是不錯的，數(shù)據(jù)翔實，有說服力，對于這個試點，應充分肯定。

記者：甲醇汽車試點除山西晉中，在其他城市表現(xiàn)如何?試點啟動的難點在哪里?

何光遠：陜西省的試點也在進展中，啟動時間是2013年8月份在寶雞市開始的，兩個車型共計20輛，實際投入運營的大概15輛，其他幾個城市近期可能會有動作。我的感覺是，甲醇車試點的啟動比較難，難點在于地方和企業(yè)有大量準備工作要做，比如爭取出租車指標;訂車、上牌、購保險;申請新建加注站等等，這些工作有的非常繁瑣、有的難度很大——比如新建甲醇燃料加注站，不但要進行不小的投入，還要涉及城建規(guī)劃方面的調(diào)整和審批。另外，作為參與企業(yè)不得不考慮經(jīng)濟上的承受問題。無論是政策上還是資金上，如果我們能夠拿出像支持“電動汽車”十分之一、甚至百分之一的力度，來支持甲醇汽車試點，我估計情況會比現(xiàn)在好很多。

當然，啟動困難只是一個方面，另一個是數(shù)量太小。到目前為止，總共不到300輛車，山西占了絕大多數(shù)。上海市和陜西省已經(jīng)啟動的試點沒能達到一個基本的“經(jīng)濟運行規(guī)模”。對試點的評價最終是個綜合評價，經(jīng)濟性是非常重要的一個方面，樣本小，代表性就差，所以試點應該在探索“市場模式”上有所考慮。

與試點形成鮮明對比的是“在用車改造”異軍突起。山西省三家改裝企業(yè)從2013年至今已改造了33600輛。陜西省的渭南和安康兩市都不是我們列入試點的城市，現(xiàn)在每個城市大約有400輛改裝車在運行，燃料用的是甲醇。這兩個城市沒人給他們補貼，完全是市場驅動的結果。

記者：我國在甲醇汽車方面都做過哪些工作?現(xiàn)在還應做好哪些工作?

何光遠：我國在甲醇燃料、甲醇汽車方面的工作是從上世紀七十年代末、八十年代初開始的，到現(xiàn)在已經(jīng)走過30年的時間。

1983年至1985年的“六五”攻關項目，國家科委組織了交通運輸、發(fā)動機、環(huán)保、衛(wèi)生等部門對M15摻燒技術進行攻關，對M15的毒性、動力性、排放性等進行研究、檢測。其中，在山西省組織了475輛中噸位載貨汽車進行M15甲醇汽油商品化示范運營，累計運營里程8000余萬公里，取得了良好效果。當時的“科委”因為機構改革撤銷了，牽頭的單位沒了，這個事也就不了了之了。

1987年起的“七五”國家重點科技攻關專題是我國和當時的“聯(lián)邦德國”科技合作項目“M100甲醇汽車試驗研究”。對10輛M100桑塔納甲醇汽車進行了各項性能的試驗研究，研究結論和解決方案包括：甲醇的毒性、腐蝕性、耐久性、冷啟動性能等等。

第三次是1998年至2000年，國家經(jīng)貿(mào)委“甲醇燃料汽車(M85)示范工程”項目。就在晉中，山西省佳新能源化工實業(yè)有限公司組織了55輛裝有M85電噴甲醇發(fā)動機的6600中巴車的試驗示范，取得了良好效果。后來經(jīng)貿(mào)委撤銷了，這個事情也就結束了。

2003年至2005年，國家“十五”科技攻關清潔汽車關鍵技術研究開發(fā)與示范應用項目——“甲醇燃料汽車(M85—M100)示范工程”，山西省燃料甲醇與甲醇汽車領導組辦公室組織了大同云崗汽車公司、佳新能源化工實業(yè)有限公司與長治第一汽車運輸公司共55輛M85—M100高比例甲醇車進行示范運營并順利通過驗收。

2014年2月21日，長治市的“甲醇汽車試點方案”論證會是在北京召開的，承擔單位是“長治第一汽車運輸公司”。就是這個“長治第一汽車運輸公司”，10年前承擔科技部的項目，10年后承擔工信部的項目，項目內(nèi)容都是甲醇公交車試點。

30年搞了若干次，每次都是因為主管部門機構變動而不了了之。甲醇汽車工作不能總是原地踏步，不能總在“示范”“試點”上打轉轉。2012年工信部42號文的發(fā)出，給從事甲醇推動工作的同志帶來很大的鼓舞，希望這次在工信部的領導下，甲醇汽車工作會有實質(zhì)性推進。我認為，現(xiàn)在有必要開展從“試點”到“推廣”的前期政策、法規(guī)方面的研究。

記者：現(xiàn)在看來，甲醇汽車試點勢在必行，如何發(fā)展?

何光遠：從現(xiàn)在的情況看，甲醇汽車在技術上是成熟的，操作層面的經(jīng)驗有待積累;所有“涉醇”零部件和總成等都有產(chǎn)品。汽車的產(chǎn)能不是問題，關鍵是后續(xù)的服務、燃料的加注等配套措施如何跟上，這是下一步工作的重點。

記者：您對甲醇汽車的未來很看好，也提出了不少寶貴意見，下一步有什么希望?

何光遠：建議我們搞甲醇的同志都去讀一讀諾貝爾獎獲得者喬治·奧拉寫的《跨越油氣時代——甲醇經(jīng)濟》。這本書看了以后，非常讓人鼓舞，說明甲醇是很有前途的。書中提到，最有希望的方法是：回收二氧化碳，用二氧化碳做甲醇。通過催化氫化或電化氫化把二氧化碳用化學方法轉化成甲醇，這樣二氧化碳就可以作為資源得到循環(huán)利用。

我希望各地試點城市認真總結和交流經(jīng)驗，進一步貫徹工信部的文件精神，促進試點工作更好進行。試點地區(qū)的工作各有特色，大家要取長補短，相互學習，共同提高;抓好商用車的甲醇試點工作。柴油是車用燃料消耗的主力，我國汽柴比一直居高不下，近年來雖有好轉，但是仍然很高，我們要充分重視發(fā)展商用車用甲醇;充分發(fā)揮地方和中央兩級的積極性。在隨后的時間里，爭取發(fā)展一些有條件地區(qū)參加試點，如遼寧和浙江等省，都向工信部提出過要求。這說明大家在甲醇替代汽柴油重要性上的認識在統(tǒng)一，要加強甲醇應用的科學普及，客觀、公正地讓更多人了解甲醇、認識甲醇，一起把甲醇在車上應用的工作做好。