我國柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)執(zhí)行近3個月，據(jù)記者調(diào)查，作為使尾氣達(dá)標(biāo)排放的催化還原劑——車用尿素溶液，由于標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行環(huán)節(jié)監(jiān)管不到位，供應(yīng)渠道不暢，市場需求并沒有迎來預(yù)期的爆發(fā)式增長，而車用尿素產(chǎn)能卻暴增，整個產(chǎn)業(yè)陷入了產(chǎn)能過剩的泥潭。

柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)從國Ⅲ提高到國Ⅳ，尾氣達(dá)標(biāo)排放一般需要使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用車用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，將氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氮和水。國Ⅳ柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%，每臺國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車每年消耗車用尿素約2噸。

根據(jù)我國柴油車的保有量推算，車用尿素市場前景非常廣闊，需求潛力巨大，生產(chǎn)技術(shù)不復(fù)雜，生產(chǎn)原料尿素豐富。只要控制好尿素和配制用水的品質(zhì)，尤其是金屬雜質(zhì)的含量，就可以組織生產(chǎn)，因此很多資本投入到車用尿素的加工生產(chǎn)中來。

據(jù)了解，4年前國內(nèi)車用尿素生產(chǎn)企業(yè)只有四五家，年產(chǎn)銷量只有幾千噸。據(jù)專業(yè)生產(chǎn)車用尿素的溢通環(huán)保科技(莆田)有限公司銷售總監(jiān)張開源介紹，目前全國車用尿素生產(chǎn)企業(yè)有100多家，年產(chǎn)能在200萬噸左右，而全國的年銷量還不到20萬噸，產(chǎn)能利用率也就一成左右。而且產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，市場監(jiān)管近乎真空，用戶根本無法辨別產(chǎn)品真假，嚴(yán)重?fù)p害了行業(yè)信譽和形象。由于市場競爭激烈，很多企業(yè)已經(jīng)打起了價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤微薄，經(jīng)營壓力巨大。

曾有分析稱，今年柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)開始執(zhí)行，受此驅(qū)動，與2014年相比今年全國車用尿素市場需求量有望呈3-6倍的快速增長，保守估計也應(yīng)該在250萬-280萬噸。“這是根據(jù)柴油車的保有量預(yù)估的，問題是現(xiàn)在好多人開車不加車用尿素，造成預(yù)測值和實際用量存在巨大落差。”張開源說，要想預(yù)期成真，還有賴于國家有關(guān)部門加大對國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，同時加快整頓和凈化車用尿素市場，樹立車用尿素好用、靠譜的良好市場形象。

供應(yīng)渠道不暢是制約車用尿素市場增長的另一個主要因素。目前，車用尿素溶液最便捷的加注方法，是在加油的同時進(jìn)行。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在加油站建設(shè)一個車用尿素加注站，僅兩套加注設(shè)備投資就在20萬元以上，而目前國內(nèi)國Ⅳ柴油車的保有量還很小，從投資回報看很難調(diào)動起各方建設(shè)加注站的積極性。中國汽車工業(yè)協(xié)會此前曾呼吁，加快車用尿素加注體系的建設(shè)，力爭在2014年底前在高速公路和國道沿線的加油站供應(yīng)車用尿素。但至今這一愿望尚未成為現(xiàn)實。

業(yè)界觀點

四川美豐加藍(lán)環(huán)保有限責(zé)任公司總經(jīng)理伍江濤：目前大量建設(shè)車用尿素加注站的條件并不具備，至少三五年內(nèi)，國內(nèi)的尿素加注站不會大規(guī)模出現(xiàn)。歐洲也是最近一兩年才進(jìn)入加注站大規(guī)模投資階段，因為它們的市場已經(jīng)有了穩(wěn)定的柴油車使用量作支撐。歐洲現(xiàn)在基本上每季度都有上百個加注站在建，將來中國的市場也會如此。而中國車用尿素市場要達(dá)到穩(wěn)定的使用量，還面臨多重困難。比如油品中硫含量過高就會造成車用尿素中毒，令尾氣排放凈化的效果大打折扣，甚至失效。

溢通環(huán)保科技(莆田)有限公司銷售總監(jiān)張開源：針對產(chǎn)能過剩、市場不規(guī)范的形勢，目前國內(nèi)一些品牌車用尿素生產(chǎn)廠家不得不轉(zhuǎn)變產(chǎn)品銷售策略。比如，我們公司就根據(jù)大型物流公司等企業(yè)用戶開發(fā)出大包裝的車用尿素產(chǎn)品，并配套開發(fā)了相關(guān)加注設(shè)備。今年公司大包裝產(chǎn)品比例將從2014年的5%上升至20%，以后還將進(jìn)一步提高到50%左右。

貴州省某汽車經(jīng)銷商：柴油車升級到國Ⅳ或國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)目前已沒有技術(shù)難題，只是加裝尾氣過濾裝置成本較高，馬力相近的國Ⅳ柴油車大約比國Ⅲ車型價格貴3萬元，許多柴油車車主不愿意加注車用尿素。按照國Ⅳ柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)，今年將不再有國Ⅲ及以下的柴油車銷售。但是在柴油車市場上出現(xiàn)了用篡改發(fā)動機型號等手段，銷售“假國Ⅳ”柴油車的現(xiàn)象，有的汽車銷售公司在2015年之前上戶的國Ⅲ柴油車，仍對外銷售。

山東淄博市某貨車司機：目前市場上車用尿素的使用各種亂象都有，監(jiān)管近乎真空。按理說如果不加車用尿素，汽車上的OBD(車載排放診斷系統(tǒng))就會一直報警，嚴(yán)重的情況下還會限制動力輸出，造成車動力下降。但是市場上出現(xiàn)了篡改或者屏蔽掉OBD系統(tǒng)的行為，這樣即使不加車用尿素，汽車也能正常行駛不會報警。凡此種種不一而足。