從2010年7月1日起，國IV標準將在全國范圍內(nèi)推廣實施，中國將正式進入國IV時代。其實，國IV標準前期已經(jīng)在北京、上海兩地提前實施。從效果來看，該標準的實施確實有效地改善了兩地空氣質(zhì)量。但相關專家也指出，國IV標準的實施也會對汽車及其相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大沖擊，而潤滑油行業(yè)可能是沖擊較大的行業(yè)之一。

    低級別潤滑油危害大

  在尾氣排放方面，我國面臨著嚴峻的情況。據(jù)不完全統(tǒng)計，在現(xiàn)行國III標準下，我國汽車尾氣排放合格率尚不到70％，在以柴油機為主的商務車方面，合格率則更低，甚至不及50％。而一直以來國家對發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的要求都非常嚴格，尤其是國內(nèi)幾家重要的柴油發(fā)動機廠家，如東風、玉柴、濰柴等企業(yè)出于滿足排放法規(guī)的要求，其產(chǎn)品一般都能達到國家規(guī)定的排放標準。昆侖潤滑油專家就指出，使用低檔次燃油、潤滑油是誘發(fā)尾氣不合格的根本原因。

  使用低級別潤滑油的危害很大。在環(huán)境方面，由于使用低級別潤滑油而排放的氮氧化物、揮發(fā)性有機物和顆粒物已經(jīng)成為影響環(huán)境空氣質(zhì)量和居民健康水平的主要污染源。以上海為例，使用低級別潤滑油在上海市中心城區(qū)所有污染源中的“貢獻”比例竟達到66%、90%和26%。對汽車本身而言，低級別潤滑油的危害更大。汽油機的三元催化器對硫、磷的要求十分苛刻，低級別潤滑油中的有害物質(zhì)含量較高，會毒化三元催化器中的金屬催化器，使之失效；而柴油機除了對潤滑油的低硫、低磷要求外，對降低氮氧化物NOx和顆粒物PM也有嚴格要求，若潤滑油級別較低，會對發(fā)動機造成嚴重影響。除此之外，低級別潤滑油還會對汽車產(chǎn)生更多磨損、腐蝕，造成潤滑油和燃料油的消耗以及漏氣，更有甚者導致廢油增加，增加汽車維護成本。

  目前，我國潤滑油市場仍以CD級別為主，根本無法滿足將要施行的國IV標準的要求。目前，在國內(nèi)潤滑油生產(chǎn)企業(yè)中，只有少數(shù)幾家企業(yè)有能力生產(chǎn)API標準中最高級別的潤滑油產(chǎn)品。如前期推出的昆侖“天鴻”新配方柴機油，達到CI-4+級別，在產(chǎn)品級別上達到了世界級水平。可以預見，隨著國IV標準的實施，為爭取到更大的市場份額，其他潤滑油生產(chǎn)企業(yè)也將會在提高產(chǎn)品級別方面下更多的功夫。

    高級別潤滑油“檻”在價格上

  使用高級別潤滑油是未來的一個趨勢，國內(nèi)大部分發(fā)動機廠及整車廠出廠就已經(jīng)指定使用CF-4級及以上級別潤滑油。但還有些CD級別的潤滑油憑借其低廉的價格依然吸引了一些消費者。很多卡車司機就為了圖便宜，而不按照發(fā)動機廠家規(guī)定的柴油機油級別進行換油保養(yǎng)，而是自作主張選擇價格低的CD級潤滑油。這種行為不但對卡車本身產(chǎn)生嚴重的損害，而且隨著國IV標準的實施，這種現(xiàn)象也將在法規(guī)上被禁止。

  其實，法規(guī)促進只是一個方面，要推廣使用高級別潤滑油關鍵是潤滑油企業(yè)要在性價比上為消費者提供更受認可的產(chǎn)品。這一點在昆侖身上體現(xiàn)的很明顯，如采用了獨特高溫清凈劑的“昆侖天鴻”GL-5+重負荷后橋齒輪油，可以在保證在潤滑效果極大提升的同時，將原來2-3萬公里的換油周期延長到10萬公里，不但為用戶節(jié)省了大筆的油費，更為他們在養(yǎng)護費用上節(jié)省了一筆不小的開支，將實際使用成本會降低了很多。

  昆侖相關人士表示，作為最早提出“最優(yōu)性價比”概念的潤滑油企業(yè)，昆侖力爭通過向市場提供更多有“最優(yōu)性價比”產(chǎn)品來滿足消費者的需求。

  而09昆侖潤滑油實現(xiàn)全國銷量第一，以36%的綜合市場占有率雄踞全國潤滑油行業(yè)榜首，正是體現(xiàn)了消費者對昆侖潤滑油的認可。強大的技術實力和消費者的認可，都為未來昆侖潤滑油未來的發(fā)展打下了堅實基礎，也為其提出的“最優(yōu)性價比”和“關愛”的企業(yè)精神，增添了更多的內(nèi)涵。