“國際原油價(jià)格飆升到每桶70美元！不知道還會(huì)漲多少。” 再三思量之后，林先生最終選擇了鈴木雨燕1.3的手波車型。“鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)，搭配在這臺(tái)不足4米長的小車上，油耗肯定會(huì)更低。”林先生代表了絕大多數(shù)購車代步者的較為廣泛的想法。

　　在國際原油價(jià)格的大幅波動(dòng)以及國家調(diào)控政策的影響下，國內(nèi)排量也開始發(fā)生劇震。業(yè)內(nèi)人士坦言，地處富庶珠三角的佛山雖然仍然以1.6排量為主，但1.3L和1.4L排量甚至更小排量的車型卻在發(fā)生著潛移默化的變化，越來越多的消費(fèi)者樂于接受更低排量的車型。

　　夏季需求大油價(jià)仍將漲　　

　　連日來，國際原油價(jià)格繼續(xù)發(fā)飆，國內(nèi)成品油漲價(jià)聲一片。據(jù)測(cè)算，本月1日國家上調(diào)油價(jià)，參考的國際油價(jià)為57美元，與當(dāng)前70美元的國際油價(jià)已有相當(dāng)差距。

　　值得一提的是，北半球步入了炎熱夏季。石油輸出國組織(OPEC)預(yù)測(cè)，未來幾個(gè)月油價(jià)將會(huì)走高，北半球夏季原油需求將達(dá)到高位。

　　對(duì)于油價(jià)近期調(diào)整的可能，佛山中石化和中石油有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此并不發(fā)表任何看法。但桂城一間民營加油站的負(fù)責(zé)人則表示，如果國家原油價(jià)格繼續(xù)在70美元/桶的價(jià)位，油價(jià)上調(diào)應(yīng)該是6月底或7月初的事情。該負(fù)責(zé)人表示，借鑒上一次調(diào)價(jià)并沒有采取滿額調(diào)整，估計(jì)油價(jià)不會(huì)完全與國際油價(jià)接軌，但上調(diào)趨勢(shì)明顯。

　　加劇購車排量“下沉”

　　油價(jià)可能再次上調(diào)，是否會(huì)給當(dāng)前持續(xù)數(shù)月熱銷的汽車市場(chǎng)當(dāng)頭一棒？

　　利泰集團(tuán)品牌服務(wù)部總經(jīng)理助理張建平分析，能源緊張是一種大趨勢(shì)，當(dāng)前國際原油價(jià)格處于較低的水平，上漲只是時(shí)間的問題。他分析，即使油價(jià)上調(diào)了，國家將會(huì)通過調(diào)控的政策，以小幅度多次調(diào)整的策略讓車主慢慢適應(yīng)油價(jià)的上漲。

　　對(duì)于家庭用車而言，由于每月的油費(fèi)普遍在500～600元之間，小幅度的上調(diào)并不會(huì)影響消費(fèi)者的購買欲望。此外，能購得起車的消費(fèi)者，收入普遍較高，每月增加100～200元的支出，壓力并不會(huì)太大。

　　張建平認(rèn)為，油價(jià)上漲只會(huì)影響少數(shù)消費(fèi)者的購買信心，對(duì)整體市場(chǎng)而言應(yīng)該影響不大。但油價(jià)的上揚(yáng)會(huì)間接引導(dǎo)車主選購更省油的車，會(huì)進(jìn)一步加劇車型排量的“下沉”，這對(duì)于小型車很大的契機(jī)。

　受國家宏觀調(diào)控的影響，今年購車排量“下沉”十分明顯。1~5月，基本型乘用車（轎車）銷售260.35萬輛，1.6升及以下轎車銷量達(dá)181.1萬輛，2.0升及以上車型銷量下滑近一成。其中，1.6升及以下轎車銷量達(dá)到181.8萬輛，同比增長在35％以上。而中大排量的轎車表現(xiàn)均不理想。以5月份為例，雖然轎車銷量同比呈現(xiàn)46.81%的增長，但1.6～2.0升、2.5～3.0升月銷售量比去年同期分別減少1.2%和7.25%。
　　盡管，國內(nèi)市場(chǎng)仍然是悅動(dòng)、凱越、F3等1.6排量的車型當(dāng)?shù)?，但隨著1.4L車型受到廠家和消費(fèi)者的重視，熱銷的局勢(shì)將無法抵擋。多款中高級(jí)車逐漸淡出前十的市場(chǎng)，也是排量下沉一個(gè)不爭(zhēng)的信號(hào)。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，今年以來，油價(jià)已經(jīng)多次上調(diào)，如果油價(jià)再次上調(diào)的話，購車“排量下沉”仍將進(jìn)一步擴(kuò)大。如油價(jià)再次上揚(yáng)，這種格局將會(huì)被打破，小排量的轎車會(huì)成為未來市場(chǎng)的焦點(diǎn)。

　　黃金排量1.6或被撼動(dòng)

　　黃金排量定義在我國經(jīng)歷數(shù)次演變，由先前的2.0L，到 1.8L，后來到1.6L。黃金排量逐年下降趨勢(shì)，主要與造車技術(shù)的完善、環(huán)保理念的普及、購買群體的轉(zhuǎn)變等息息相關(guān)。借鑒汽車較早普及國家的經(jīng)驗(yàn)，1.4L或更低排量作為黃金排量有望出現(xiàn)。

　　廠家在消費(fèi)者的購買需求與利潤的博弈過程中，為占領(lǐng)日益龐大的小型車市場(chǎng)，廠家自然而然會(huì)推出和提升小型車的品質(zhì)。當(dāng)前體型略小的1.4L車型的動(dòng)力足以與1.6L的車型相媲美，而油耗遠(yuǎn)比1.6L車型優(yōu)秀。

　　數(shù)據(jù)顯示，1.4L車型百公里油耗在5~6L，而1.6L百公里油耗在7~8L。在能源日益緊缺的今天，低油耗越來越得到消費(fèi)者的認(rèn)同。同時(shí)，越來越多的安全技術(shù)應(yīng)用在小型車上，小型車不安全的誤區(qū)也被打破。越來越多的廠家把1.4車型作為主攻方向。

　　工薪層購買決定小型車當(dāng)?shù)馈　?br />  
　　車消費(fèi)群體的改變，也讓當(dāng)前的消費(fèi)格局發(fā)生截然不同的變化。“富人買車”已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;工薪階層”購車為主，工薪階層購車主題注定了經(jīng)濟(jì)、實(shí)用成為車型未來發(fā)展方向。此外，國家的宏觀調(diào)控和環(huán)保宣傳，消費(fèi)者面子觀念逐漸淡忘，類似做出林先生一樣購車選擇的車主越來越多，盲目的面子觀開始轉(zhuǎn)變?yōu)榘葱柽x購。

　　由于油耗占據(jù)著養(yǎng)車極為重要的成本，低油耗的小排量車型越來越受到消費(fèi)者的青睞。從自用的角度而言，如果家庭成員都不是身材高大者，即使類似QQ、F0這樣的小車，完全可以滿足日常的用車需求。

　　記者隨機(jī)采訪發(fā)現(xiàn)，不少車主購車時(shí)均帶有“購車后舉家出游的愿望”，但在事實(shí)當(dāng)中，這樣滿載和超載的次數(shù)每年就那么一兩次。“偶然的大空間用車需求，直接租輛MPV遠(yuǎn)比‘為購輛大型車支付高昂的車價(jià)及長年累月的油費(fèi)’劃算。”

　　而透過汽車普及率較高的日本去年的汽車銷售排名數(shù)據(jù)，也可以看出未來小型車當(dāng)?shù)赖木置妗Ｈツ辏毡拘⌒蛙嚤咎镲w度、豐田雅力士分別位列銷量的第一和第三名，匹配1.0升和1.3升PASSO位居第七，馬自達(dá)2位居第十，而油耗較低的豐田混合動(dòng)力車普銳斯Prius則位列第五。

　　佛山比亞迪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，對(duì)普通消費(fèi)者而言，燃油經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)比大排量車型帶來的駕駛動(dòng)力表現(xiàn)得更為“實(shí)際”。