開車族“以步代車”

    上月底油價上漲第二天，辦公室里就有一些同事沒開車上班。其中幾位還是“鐵桿”開車上班族，七、八年來很少乘坐公交車。

    “汽油一下子漲了這么多，停車費又那么高，真是不如坐地鐵上班了?！币晃煌抡f。

    大家還反映，漲價后北京路上明顯順暢了一些，估計是有不少人暫時不開車上班了。

    除了那些“燒”錢不眨眼的大款和開車不花自己錢的公車族外，對絕大多數私家車主來說，油價上漲帶來的巨大壓力是實實在在的。

    記者在采訪中發現，開車上班的人每月平均行駛1000公里左右，如果以百公里油耗9升計算，一個月就要90升油。2006年初，93號汽油4.26元每升的時候要花費383.4元，現在5.09元每升就要458.1元，短短幾個月就增加了70多元，每箱油要多花將近20%。此外，在北京這種規模很大的城市，每月行駛1000公里并不算多。

    油價上漲更重要的是心理上的影響。雖然每次調價幅度都有限，但一年調三、四次，自2000年6月以來已經連續調整了21次，其間僅有的幾次小幅下調都是2003年以前的事。油價一路小跑向上漲，讓私車族備受壓力。近日國際油價持續在70美元左右高位徘徊，更讓人們覺得成品油價未來仍將繼續上漲。

    “要是漲到8元，我就真不開車了，每周把車拉出來曬曬得了?！币晃凰郊臆囍鞅г?。

    隨著油價的節節攀升，省油的招數也越來越受歡迎了，在網絡上關于如何節油的文章

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    一位車主告訴記者，現在他是能不開空調就不開空調，能掛空擋滑行就掛空擋，一個月下來也能節省好幾升油。

    為了省油，很多出租車司機也改變了過去找活的習慣，不少司機大部分時間不在馬路上逛蕩了，他們大多數時間“趴”在商場、車站或小區的門口。一到上班時間，不少規模較大的小區門口就會排起一條出租車長龍，出租車司機們“守株待兔”坐等乘客上車。

    一直以來，人們多數以有車為榮，看到開車族都會投去羨慕的眼光?，F在，隨著油價上漲、用車成本飆升，人們羨慕的眼光里更多了一些挑剔的成分。記者前幾天聽到一位朋友諷刺他的表弟：“每個月掙不到2000元，還一天到晚開著輛尼桑騏達晃，扣除油錢每月能剩幾分錢？”

    車市迎來“倒春寒”

    油價持續攀升，車市也漸漸感到了倒春寒。

    北京北亞車市商務信息中心經理郭詠告訴記者，第二次成品油調價后，車市明顯受到了影響。他說，“每年5月份本來就是汽車市場的淡季，今年市場更加冷清，油價連續上調確實打擊了人們的購車欲望?！庇浾咴诒眮嗆囀懈浇囊恍?S店轉了一圈，發現比“五一”前來時冷清了許多。

    某網站針對此次汽油提價進行了網上調查，調查數據顯示：當93號汽油油價超過5元的時候，26.4％的人選擇放棄購車，40.9％的人選擇推遲購車，22.9％的人認為沒有影響。當問及“如果油價超過10元，您還會考慮買車嗎？”有50.2％的人表示肯定不會。近期雖然有不少車型開始降價促銷，但在油價上調的預期下，消費者并沒有產生多大的購車愿望。

    據中國汽車工業協會周四發布的最新統計數據，今年5月份全國共銷售汽車56.75萬輛，比4月份下降15.67%。這無疑給汽車廠商迎頭澆了一盆冷水。2006年前幾個月，車市還一直紅紅火火，據統計，今年4月份轎車銷量同比大幅增長57%。

    招商證券汽車行業研究員林鐘斌告訴記者，油價上漲后，1.6升—2.0升的汽車受影響最大，很多購車者開始選擇小排量的汽車。

    但他現在仍看好汽車行業的發展，因為車市新的增長點大多在二、三線城市，這些城市以小排量車為主，受影響不是特別大?！扒疤崾窍掳肽暧蛢r漲得不要太厲害，如果全年漲幅在30%以內還行，漲太多了，市場可能就不會那么樂觀了。”

    汽車社會輕裝前進

    油耗現在已成為消費者購車時的重要參考指標。

    在北京汽修一廠東風雪鐵龍專賣店，銷售員黃師傅告訴記者，現在人們非常關心汽車的油耗問題，尤其是車價在10萬元左右的車，“油耗是多少”是每個購車者必問的一個問題，受高油價影響，他們那兒比較省油的愛麗舍和富康很受歡迎。

    據了解，此次油價上漲后，日系車也“身價”看漲。一些消費者也因為油價上漲的原因，從高油耗的美國、德國車轉向低油耗的日本車。記者的一位朋友在美系車凱越和日系車威馳間猶豫了大半年，最終還是買了后者。因為按銷售顧問的計算，威馳每百公里能比凱越省三、四個油，一年可以節省近千元。

    來自中國汽車工業協會的最新統計表明，由于油價上漲，小排量轎車持續熱銷，今年前5個月節油環保的小排量夏利轎車銷量居十大暢銷轎車品牌之首。在夏利、伊蘭特、凱越、捷達、桑塔納、QQ、雅閣、帕薩特、旗云、花冠十大銷量品牌中，兩款是1.3升以下排量，四款是1.6升以下排量。

    天津一汽銷售副總蘇連元曾表示：“油價上漲，我們當然是受益者，無論在保護能源、減少道路交通壓力方面，還是在為消費者創造經濟性上，經濟型轎車的優勢都是顯而易見的?！?

    在高油價沖擊下，中國汽車社會還能跑多遠，成為人們最關心的問題。13年前，社會學家鄭也夫在某大報上發表《轎車文明批判》一文后，就曾引起一場關于汽車社會在中國是否可行的大論戰。鄭也夫在該文中寫道，轎車洪流的涌入沒有加快城市的速度，卻污染、堵塞著城市，無休止的道路擴建吞了城市劇院、藝術館、綠茵場，它打破了城市的寧靜……

    近年來，油價節節攀升是否會改變汽車社會支持者的立場呢？

    記者在采訪中發現，大部分專家并未動搖中國將大步進入汽車社會的信念，并對中國汽車工業非常樂觀。

    波士頓咨詢公司全球高級副總裁林杰敏在接受記者采訪時說，中國汽車工業面臨的最大問題不是高油價，而是技術和環保，高油價會加大車主的使用成本，但隨著技術的提高，汽車廠商生產成本的下降，消費者可以更便宜的價格買到汽車。

    中國社會科學院工業經濟研究所研究員史丹對記者表達了相似的看法，她認為高油價對消費者有一定抑制作用，但暫時不會產生較大沖擊。

    記者在采訪中發現，雖然油價對開車族影響很大，但要放棄汽車也不是件容易的事。最近幾天改乘公交車上班的一位女士對記者抱怨，“坐公交車也是堵車啊，車上還人挨人，擠得難受，以后還是開車上班吧?！?

    有專家認為，中國汽車社會的到來仍勢不可擋，但在高油價壓力下，必須輕裝前進。據了解，《關于加快汽車工業結構調整若干意見的通知》目前已經通過審批，最快將于近日發布。國家發改委產業政策司有關負責人公開表示，我國汽車過剩是結構性過剩，高油耗車型產銷比例過大，先進、節能、環保車型比例相對較小，后者今后將在政策上得到扶持。（記者 成靜衛）