本報訊今年以來，連續兩次的燃油價格上調給我省公路客運企業帶來很大沖擊。昨日，省物價局、交通廳、財政廳、國稅局、地稅局等七部門聯合發文，決定在基本運價不調整的情況下，對我省公路客運開征燃油附加費并給予相關政策扶持，本月內由各市組織實施。據悉，開征燃油附加費后，乘客乘坐省內客運企業經營的長途車每公里將要多付1分錢。

　　附加費隨油價調整浮動
 
　　以2006年5月24日成品油價格為基數，成品油平均零售價格每噸上調100元，加收燃油附加每人公里0.001元；反之則同幅下降。燃油附加計入票價的計算方法按《江蘇省汽車運價行為規則》執行。具體方案由各市價格、交通部門在七月份組織實施。

　　《國務院辦公廳關于轉發發展改革委等部門完善石油價格形成機制綜合配套改革方案和有關意見的通知》和《國家發改委關于調整成品油價格的通知》中早已提出了油價上漲由政府、企業與群眾三方承擔的原則，經省政府同意，我省決定將對公路客運開征燃油附加費，開征范圍是我省從事長途客運的企業，征收標準為對每位乘客在公路客運票價外加收燃油附加費每人公里0.01元。

　　江蘇省物價局服務價格處有關負責人介紹，今年兩次油價上調后，省內各大公路客運企業均出現程度不同的虧損現象。去年，油費在長途客運企業的成本中所占比例為20%，今年這個比例已經提高到了30%。盡管今年五一時，各大客運企業都自行在規定范圍內上調了票價，但是這個調價幅度還是跟不上油價的上漲。記者也粗略算了一筆賬，實施燃油附加費政策后，對長途客車票價變化因里程不同有著不同的影響。比如乘車從鹽城到南京是340公里左右，那么乘客將要多掏3.4元左右的燃油附加費；從南京去上海高速里程為274公里，票價之外的燃油附加費即為2.7元左右；如果是從南京去北京，1000多公里就需要乘客多付超過10元的燃油附加費。

　　據介紹今后國內成品油價格如果繼續上調，我省公路客運燃油附加費也將隨之上調，不過這個調整幅度不大，油價每上調100元，對省內長途而言，影響票價上漲在幾毛錢左右。對于實施燃油附加費后，計算結果的尾數如何計入票價，將由各地根據規定自行決定。

　　車主對附加費反應不一

　　由于我省開征燃油附加費只征對省內的公路客運企業，對于跑省外長途的路線來說，存在著大量省內車與外省車對開情況，坐省內車的要交燃油附加費，坐對開的省外車則不需交這筆錢，勢必會帶來一個線路兩個價的情況。

　　一位跑南通－南京線的趙先生告訴記者，油價上漲后，他每天的油費也“水漲船高”，從原來的每天600元漲到700－750元。“我算了一下，每天的油費、客運附加費等一系列費用加在一起，要交1500元。我的車共有43個座位，票價是57元，除了節假日，平時好的時候跑一個來回滿打滿算也就30個乘客左右。”趙師傅說，“算上車輛折舊費以及當年投資買車的錢，每個月只能馬馬虎虎保本，有時候還要自己倒貼。南京到南通252公里，按照加收燃油附加費每人每公里0.01元的政策，每張票可以多賣出2.5元，雖然不多，但是對于經營者而言，心里平衡多了。不過也有些車主不這么想，南京長途汽車站總站有關人士介紹，目前該站開往廣州、北京等地超長班線每天都固定有一班，因為當天都不能到達，所以都是好幾班車輪流開，其中有不少外地客運企業的車輛。很多買不到火車票的旅客都會選擇改坐汽車，因此生意都還可以，但是現在行業競爭激烈無比，車老板為了和鐵路競爭，此前已經是紛紛要求降價。據悉，根據征收燃油附加費的政策，南京到廣州是1800公里左右，這樣票價可能會上浮18元，但是原來南京到廣州的票價是300多元，在車老板的要求下已經降到280元，目的就是為了打價格戰，現在又要征收燃油附加費，車主們擔心票價上漲會使客源外流，或是坐火車去了，或是挑外省企業的車坐。

　　對此，省物價局有關人士也表示，新政策剛剛出臺，執行時肯定會遇到各種問題，征收燃油附加費政策確實有可能不會完全執行到位。