8月30日，中國國際航空股份有限公司發布上半年業績報告，盈利4.6億元，成為國內三大航空公司中唯一盈利的公司。南航、東航前些時候發布的報告顯示，同期虧損數億元。國航雖然維持盈利，但盈利總額依然比去年同期下降了22.5%。相比航空公司的業績下降，國內提供機票分銷、機場、油料等航空服務的相關公司卻盈利可觀。

  航油漲價不是虧損“替罪羊”

  8月18日，國內三大航空公司中，南方航空率先發布半年度業績公告，凈虧損8.25億元；隨后一周，東方航空也公布2006年上半年業績，凈虧損由去年同期的5.81億元擴大至17.16億元。南航、東航均將航油價格大幅上漲作為虧損的主要原因，航油成本已占到航空公司總成本30%以上。以標準品航空汽油為例，2006年年初出廠價每噸4530元，至今已上漲820元，達到5350元每噸，漲幅18%。

  然而，高盛證券分析師認為，不能把虧損全部歸因于航油價格上漲。以東航為例，中期虧損比去年同期擴大近兩倍，雖然燃料成本上漲是主要原因，但同期其他非燃料單位成本也增長15%；尤其是東航上半年單位雇傭成本增長48%，其他經營成本也上升38%，反映出公司管理層相關成本控制不足。

  提高燃油附加費減虧有限

  東航一位相關人士表示，9月1日提高燃油附加費收費標準雖在意料之中，但能多大程度緩解航空公司壓力，并不樂觀。

  民航總局公布的數據顯示，今年上半年國內航線運輸旅客總量6756萬人次，按此粗略計算，今年下半年后4個月國家提高機票燃油附加費后，為航空公司能增加15億元左右收入(一般來說國內航線約70%屬于800公里以上航段，機票燃油附加費每人次增收40元)，而上半年國內航空公司虧損總額約25億元。

  一般來說，由于冬季到來，下半年旅客運輸量會低于上半年，加之航油價格還有再次上漲的可能，因此不能把提高機票燃油附加費作為航空公司減虧的唯一“救命稻草”。

  航空服務業盈利穩定

  8月30日，提供訂票系統服務的中國民航信息網絡有限公司(“中航信”)、提供機場地面服務的上海國際機場股份有限公司(上海國際機場)也發布半年度業績報告。數據顯示，中航信上半年盈利3億元，上海國際機場則盈利7.5億元。

  作為上海機場(集團)有限公司的子公司，上海國際機場半年業績報告顯示，今年上半年浦東機場共實現飛機起降112036架次，比去年同期增長18.17%。上海國際機場參股40%的上海浦東國際機場航空油料有限責任公司，也為上海國際機場帶來超過1億元的凈利潤，占公司上半年凈利總額的14%。

  業內人士分析認為，相對航空運輸市場的競爭激烈，國內的機票分銷、機場、油料公司等航空服務領域仍然沒有完全開放，因此盈利也比較穩定。