墨西哥灣原油泄漏事件,讓全世界為之震驚。海上采油與海上石油運輸?shù)纳鷳B(tài)風(fēng)險,又一次讓世人高度關(guān)注。為此,記者采訪了幾位專家,請他們就這一事件發(fā)表看法。

  石油泄漏被稱為海洋環(huán)境的超級殺手    

  中國環(huán)境科學(xué)研究院副院長鄭丙輝:墨西哥灣“深水地平線” 石油平臺的爆炸泄漏情況現(xiàn)在還未得到完全遏制,原油泄漏的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國政府最初的預(yù)期,造成的災(zāi)情比當(dāng)初預(yù)計的要嚴(yán)重得多,目前此次石油泄漏事件已經(jīng)演變成了美國歷史上最嚴(yán)重的石油污染大災(zāi)難。石油公司預(yù)測災(zāi)難造成的經(jīng)濟損失達(dá)140億美元,保險公司預(yù)測至少造成15億元的賠償。但是,生態(tài)方面的傷害是無法估算的。不知道美國如何評估生態(tài)損失。

  世界自然基金會中國首席代表歐達(dá)夢:石油泄漏被稱為海洋環(huán)境的超級殺手。據(jù)統(tǒng)計,每年通過各種途徑泄入于海洋的石油和石油產(chǎn)品約占世界石油總產(chǎn)量的 0.5%,其中以油輪遇難造成的污染最為突出。美國這次石油鉆井平臺上發(fā)生的原油泄漏可以算得上美國歷史上的重大生態(tài)災(zāi)難,而且主要由人為因素造成。    

  大量的海上石油開采,不停地在制造“最大的生態(tài)災(zāi)難”。2009年3月,我們世界自然基金會就發(fā)表了一份研究報告。我們對1989年3月23日的一次原油泄漏事件進行了持續(xù)的研究后發(fā)現(xiàn),20年的時間仍舊不足以消除一次重大石油泄漏的后遺癥,不知道這次需要花多少年。1989年3月份的這次事件也被認(rèn)為是美國歷史上最嚴(yán)重的石油泄漏事件,二十年后,災(zāi)難發(fā)生地美國阿拉斯加州海岸,仍舊覆蓋著大量的石油。1989年3月23日夜晚,擱淺的艾克森瓦迪茲號油輪,泄漏了1100萬加侖的原油,隨即就流到了小海灣或滲入到了沙灘下。油輪上僅僅還剩2萬1千加侖原油沒有完全泄漏完。殘留石油造成的危害是任何一個人都無法想象的。油水混合物浸入到了25厘米深的地底下,甚至在2009年2月6日滲入到了阿拉斯加州威廉王子海峽艾利洛島。災(zāi)難事件發(fā)生之后,石油快速散布開來。雖然全體船員進行了集中清除殘留石油行動,直至1994年末,但當(dāng)時,專家錯誤地預(yù)測:石油在幾年后應(yīng)該會自動消失。相反的是,石油已慢慢地散布開來,同時造成了嚴(yán)重的影響。主要是石油覆蓋的海岸被孤立開來了。這片水域已被殘油和吞食石油的細(xì)菌污染了。

  多種原因造成的海上石油污染事件    

  目前,海上石油開采活動日益頻繁,海上石油運輸也日趨活躍,世界上曾多次發(fā)生石油泄漏污染海洋的事件,對地區(qū)海洋生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響。美國也“制造”過許多次。造成海上石油泄漏污染事件頻發(fā)的原因有多種:一是海上航運因素導(dǎo)致海上石油泄漏。主要是船舶與石油設(shè)施相互撞擊,包括船與海洋石油設(shè)施相撞,或油輪與海洋其他船舶、海洋設(shè)施相撞所造成的海上溢油。如1989年3月24日在美國阿拉斯加州附近海域觸礁的油輪“埃克森·瓦爾迪茨”號,造成 3.4萬噸原油流入威廉王子灣。二是海上石油開采過程中鉆塔或者油井因爆炸或其他原因沉入海底,造成大量石油泄漏。如1977年挪威北海油田突發(fā)爆炸,導(dǎo)致油井保險設(shè)施沉入海底,而此次墨西哥灣的“深水地平線”石油平臺爆炸事故也屬于此類事件。三是自然因素造成的海上石油溢油事故。如1974年密西西比河口附近的兩座石油鉆塔顛覆事故造成的石油溢油事故,起因是由于颶風(fēng)導(dǎo)致的海底滑坡,進而導(dǎo)致鉆塔顛覆,石油外溢。    

  石油污染造成的生態(tài)負(fù)擔(dān)非常嚴(yán)重    

  國家海洋局環(huán)保司副司長王斌:石油污染對海洋生態(tài)的影響非常嚴(yán)重,油類進入海洋后,對自然環(huán)境、水產(chǎn)養(yǎng)殖、淺水岸線、碼頭工業(yè)等都會造成不同程度的危害。    

  從生態(tài)環(huán)境來說,溢油對鳥類的危害最大,尤其是潛水?dāng)z食的鳥類。這些鳥類接觸到油膜后,羽毛浸吸油類,導(dǎo)致羽毛失去防水、保溫能力,另一方面它們因不能覓食而用嘴整理自己的羽毛,攝取溢油,損傷內(nèi)臟。最終它們會因饑餓、寒冷、中毒而死亡。海上浮游生物是最容易受污染的海洋初級生物,一方面它們對油類的毒性特別敏感,另一方面它們與水體連成一體,大量吸收海面浮油,影響以浮游生物為食的其他海洋生物的生存。海面上休眠或運動的海洋哺乳動物受溢油污染危害的情況是不同的,如鯨魚、海豚和成年海豹對油非常敏感,它們能及時逃離溢油水域,免受危害。但成年海豹和小海狗棲息海灘時,會被油污染所困,以至于死亡。    

  溢油對漁業(yè)的危害也不少,成魚有非常敏感的器官,它們一旦嗅到油味,會很快游離溢油水域。而幼魚生活在近岸淺水水域,容易受到溢油污染。養(yǎng)魚場網(wǎng)箱里的魚因不會逃離,受溢油污染后不能食用。近岸養(yǎng)殖的扇貝、海帶等也是如此。另外,養(yǎng)殖網(wǎng)箱受溢油污染后很難清潔,只有更換才能徹底消除污染,費用十分昂貴。此外,溢油對漁業(yè)造成的危害也會引起公共飲食安全危機。    

  溢油對淺水岸線也會產(chǎn)生影響,淺水水域通常是海洋生物活動最集中的場所,如貝類、幼魚、珊瑚等活動在該區(qū)域,也包括海草層。溢油對該類水域的污染異常敏感,造成的危害在社會上反應(yīng)強烈。溢油對岸線沙灘的污染威脅,直接影響到靠海濱浴場、沙灘發(fā)展的旅游業(yè)。    

  美國海上溢油對我國的警示    

  中國環(huán)境科學(xué)研究院湖泊環(huán)境與近海環(huán)境研究室原主任趙章元:我國是當(dāng)今世界第二、亞洲第一大石油進口國,進口石油的90%通過海上船舶運輸完成,防止船舶溢油污染,保護海洋生態(tài)環(huán)境和資源的任務(wù)非常艱巨。2009年,我國進口石油達(dá)2億噸左右。強大的運輸壓力,對海洋污染防范提出了更高的要求。迄今為止,我國從未發(fā)生過萬噸以上的特大船舶溢油事故,但特大溢油事故險情不斷,幾千噸的溢油事件發(fā)生概率越來越高。發(fā)生這樣的事件時,能采用的辦法不外乎燃燒、圍阻、施放消油劑等。    

  有時候經(jīng)常發(fā)生這樣的情況,溢油事件發(fā)生了,但肇事船只無法應(yīng)對巨額的賠償,更沒有能力對污染區(qū)域進行清理。國際上比較通行的辦法,是建立油污基金,這些基金主要由石油公司出資成立;同時推行海洋污染責(zé)任保險,鼓勵石油運輸企業(yè)到保險公司投保。但這兩個方面,我國都還在起步階段,建議加快這方面的業(yè)務(wù)的推進速度。    

  自然之友總干事李波:我們看到,石油污染發(fā)生后,無論是采用焚燒、圍阻、分散劑、吸附等技術(shù),都會造成次生生態(tài)災(zāi)難,比如用分散劑,就需要投放大量的化學(xué)品;焚燒,會污染空氣。無論怎么做,都已經(jīng)難以補救,因此要先防范風(fēng)險。

  美國的這次事件有三點值得人類共同反思,一是我們是不是該拼命追求高新技術(shù),去做許多過去“不可能完成的任務(wù)”,某種程度上這是人類的集體賭博和冒險。二是我們是不是該過度依賴石油資源,是不是無論它在哪里,都要千方百計要將其開發(fā)出來,供人類使用。三是我們是不是該更加考慮生態(tài)的重要性,而不是僅僅考慮人類自身的需求。    

  鄭丙輝:正常的石油開采業(yè)也會造成部分石油以及油氣泄漏,會對開采平臺周圍的生態(tài)環(huán)境造成危害,泄漏的油氣還會污染石油平臺周圍的大氣環(huán)境。如果石油平臺處于洋流區(qū),泄漏的石油還會隨著海流漂移到其他海域。因此,海域石油開采應(yīng)該綜合權(quán)衡各種環(huán)境因素,確保安全生產(chǎn),嚴(yán)防石油泄漏事故發(fā)生,減輕對石油平臺周圍生態(tài)環(huán)境的破壞,將海上石油開采活動對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。從管理政策上,要進一步完善國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系,提高海域油氣開采的環(huán)境管理能力,對于正常生產(chǎn)排放的油氣也應(yīng)該實施嚴(yán)格的總量控制管理。

  環(huán)保組織美國自然資源委員會主席弗朗西斯·貝納齊:泄漏慘劇表明,近海采油的事故風(fēng)險太高了,非常危險。目前墨西哥灣有一個面積相當(dāng)于西弗吉尼亞的浮油區(qū),不僅傷害海洋生物,還開始污染密西西比三角洲的濕地生態(tài)系統(tǒng),對其他墨西哥灣沿岸地區(qū)也存在威脅。因此我們需要一個全面的國家清潔能源政策,在創(chuàng)造更多就業(yè)崗位的同時將美國的發(fā)展轉(zhuǎn)向可持續(xù)、可再生能源發(fā)展的道路。