油荒年年有，今年略不同。

　　正在多個省市肆虐的“柴油荒”不僅沒有緩解的跡象，反而有愈演愈烈之勢。從庫存過剩到極度緊缺，為何全國出現了“柴油荒”?柴油哪去了?

　　各地上演柴油荒

　　此輪柴油荒從北至南席卷全國，但目前南方的油荒正呈愈演愈烈之勢，2000多家民營加油站因缺油或者批零倒掛而停業。在廣東、浙江、江蘇等地，許多正常營業的加油站也實行限量加油。

　　據報道，在10月26日國內上調成品油零售價格前，大規模柴油缺乏之前，民營油企在更早些時候就出現了“缺貨”的癥狀。

   隨著“柴油荒”的越演越烈，不少加油站已經出現了停業現象。據中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業，廣東、江蘇、浙江等省數量均高達幾百家。

　　中石油、中石化回應

　　中石油集團在官網稱：國際油價攀升、“拉閘限電”、冬季柴油需求旺盛和八九月份煉廠檢修減少了資源供應、民間資金炒作、一些地方煉油廠虧損等六大因素共同導致了柴油供應緊張狀況。

　　15日，據重慶晚報報道，中石化方面稱，部分黑市故意炒作，將加了的油再放出來，高價出售，擾亂了社會秩序，為了保證重慶本地車輛有油可加，才限定購油金額。

　　延續了很長時間的柴油荒，已經嚴重地影響到社會秩序，使得正常的生產、經營活動已無法正常開展，但中石化將柴油荒歸咎于黑市炒作，未免讓人大跌眼鏡。

　　周期性陣痛

　　我國是柴油消費大國，在生產工藝上，國內煉廠柴油和汽油作為伴生品其比例在2：1左右。也就是說，國內油品生產以柴油供求平衡為基準。一旦市場供應或需求面發生變化，首先以柴油供應短缺的形式暴露出來。

　　從相關報道來看，柴油供應緊張是從今年9月開始出現的。柴油需求為何出現非正常性突增？

　一是，各地為完成年底節能減排指標，強制拉閘限電，生產企業使用自備柴油發電，。

　　二是，東北、西北等地區的國家重點扶持項目陸續上馬，以及青海、甘肅、吉林等災后重建加快，使應進入傳統淡季的地區柴油需求近期仍保持旺盛。

　　三是，9月份休漁期結束，漁業用油集中，也拉動了柴油消費。

  雖然針對柴油供應緊張的局面，已經采取了種種舉措，但柴油荒的陣痛性出現不容忽略。

  從氣荒、電荒再到柴油荒，我們已經經歷了多次周期性陣痛。因而，對于我們來說，如何避免再次出現周期性的能源短缺才是最重要的。