如果本周國際原油均價不跌破每桶82美元的話，那么國內成品油價11月25日有望出現一次調價節點。

  截至11月22日，國際三地(布倫特/迪拜/辛塔)原油加權均價變化率已經達到4.5%，突破4%的調價紅線，但最終還要看國際油價未來幾日的走勢。

  除了國際油價走勢，政策因素將是國內油價本周是否上調的另一大不確定因素。目前，國內面臨較大通脹壓力，國務院已經要求有關部委和地方政府積極采取措施穩定物價，若此時上調成品油零售價格，對管理通脹預期較為不利，有悖政府意愿。

   因此，即使本周出現調價節點，成品油零售價格也未必會及時調整，有可能被推遲；即使成品油零售價格及時調整，調幅也未必足額調整，有可能被壓低。從2009年的經驗來看，國內油價推遲調整或調整不到位的情況發生過多次，不足為奇。

   問題在于，如果國內油價未能及時調整，則無助于緩解多個省市蔓延的“柴油荒”。眼下柴油出現“批零倒掛”即反映了經營者預期后期要漲價，不排除其囤油惜售的可能。一旦油價上調預期落空，其供油積極性恐怕更低，從而加劇“柴油荒”。

   這就是下一次國內油價調整所面臨的“兩難”局面：調，擔心不利于物價穩定；不調，擔心供油積極性更低。調與不調，有待抉擇。

   當然，也不能過分夸大油價上調對“柴油荒”的緩解作用。實際上，即使國內油價上調，調整幅度也可能僅在每噸200元左右，相比每噸600多元的“批零倒掛”，并不能從根本上解決“柴油荒”問題。

   可資例證的是，上一次(10月26日)汽、柴油價格每噸分別提高230元和220元，并未給市場帶來“鎮定”作用，也未改變市場上柴油資源緊張的局面。