如果從10月26日國內調整油價開始算，本周又到了成品油調價的窗口。記者在采訪中了解到，此次成品油價格上調的可能性非常大。支撐上調油價的因素主要包括兩個方面，一方面各地柴油還在緊缺，漲價有可能會緩解緊缺的情況；另一方面，按照成品油新規，目前三地的油價上漲幅度已經突破4%，具備調價的條件。

   三地油價上漲超4%

   根據成品油新規，如果連續22個工作日，國際三地的原油價格變化幅度超過4%，那么國內成品油價格也會相應調整。從10月26日調整油價至今，本周又到了22個工作日的調價窗口。

   根據公開信息顯示，截至11月17日，國際三地油價變化率已達到4.13%，突破了發改委規定的4%的“警戒線”。截至22日16時，美原油連的成交價是82.50美元/桶，雖然較前幾天有所震蕩下行，但是仍然高于82美元/桶。

   中國能源網首席信息官韓曉平表示，雖然目前三地國際原油價格有下滑趨勢，但預計到了本周的調價窗口，平均漲幅依然會超過4%。這就已經具備了國內成品油調價的前提。

   柴油依然緊缺在10月末上調油價之前，柴油就出現了緊缺，油價上漲之后，緊缺的問題依然如故。

   “現在柴油緊缺的現象并沒有得到改善，很多加油站都已經沒有柴油可賣了。”昨日，長春某民營加油站的負責人告訴記者，目前柴油還是緊缺，根本批發不到柴油。即便是能批發到柴油的加油站也賠錢，因為目前柴油仍是批零倒掛，賣多少賠多少。

   上述民營加油站負責人告訴記者，通常情況下，成品油批發價上漲，柴油緊缺，都是油價上漲的前奏。10月末上調油價就是一次典型的例子。所以從這方面來看，成品油漲價的可能性比較大。雖然兩大巨頭已經公開表示，要盡快解決柴油緊張的問題。但是，各地巨大的柴油緊缺“窟窿”，并不是短時間能夠堵上的。油價上漲的預期已經非常明顯。

   月底或上調200元/噸

   雖然油價上漲預期比較明顯，但是上漲的幅度不會太大。韓曉平表示，目前國內物價上漲的壓力非常大，尤其是食品價格上漲幅度比較大，如果此時油價上漲幅度過大，無疑是“火上澆油”。無論是從國家控制通脹的情況考慮，還是從老百姓可以承受的角度考慮，油價上漲的幅度都不能太大。

   “如果上漲的話，預計最多每噸只能漲200元左右。”韓曉平說，從油價本身的情況來看，目前汽柴油的價格都已經不低，而且國際三地油價也并沒有出現太大幅度上漲，所以200元/噸的水平應該較為適中。