10月9日國家發(fā)改委下調成品油最高零售價格，汽柴油價格均下調300元/噸。但是在國內成品油油價下調后，國際油價迅速上漲，國內部分地區(qū)逐步出現柴油資源緊張局面，油荒較為嚴重的浙江、內蒙古、福建、四川等地，部分柴油供應出現“批零倒掛”現象。而中石化、中石油、中海油三大公司也都對柴油實施了控量銷售的措施。

  行業(yè)研究員任浩寧表示，三季度是柴油需求的旺季，這在客觀上造成了柴油短缺的局面。同時國內GDP仍然保持高速增長，經濟發(fā)展導致柴油需求居高不下。另外，發(fā)改委下調成品油售價以及三大石油巨頭控制銷量對柴油供應也產生了一定影響，但這不是導致柴油供應緊張的主要原因。

  任浩寧同時也表示，今年油荒大面積爆發(fā)的可能性并不大。其一是因為當前的柴油供應緊張具有明顯的季節(jié)性特征，持續(xù)時間不會太長。中石化目前對旗下煉廠的超產獎勵幅度再次提高，這一舉措有利于增加柴油供應，緩解緊張局面。另外為了遏制通貨膨脹，政府也在積極采取措施改善柴油供應狀況。這一系列舉措對于穩(wěn)定國內柴油供應具有積極作用。

  張硯霖指出，受秋季柴油需求增長的影響，柴油供應緊張局面不斷出現。但是就當前局勢而言，目前的柴油荒仍然是局部現象，尚未出現大面積的供應緊張局面，只要采取積極有效的應對措施，保障柴油供應并非不可實現。當然，這需要各級政府、石油企業(yè)、加油站以及消費者共同努力。

  目前我國經濟增長迅速，柴油需求旺盛，而柴油供應能力相對不足，供需之間的矛盾是造成柴油供應不足的最主要原因。