圖為濟柴武漢發動機廠試驗小組工作人員進行氣化動力模塊聯調試驗。 付偉 攝

  3月15日訊 7日，濟柴動力總廠收到了中國石油集團對于濟柴水運氣化用發動機武漢生產基地建設項目可行性研究報告的批復。這標志著濟柴氣化水運項目進入快速發展時期。

  2月8日，中國石油集團與中國長江航運集團在武漢簽署了戰略合作協議。中國石油集團濟柴動力總廠借助這一東風，乘勢而上，加速推進氣化水運項目。截至目前，濟柴已經與用戶簽訂了146艘新建和改造LNG雙燃料動力船的協議，其中一艘LNG雙燃料改造船已順利完成試航，改造后發動機綜合替代率達70%，節約燃料成本20%，減排效果明顯。兩艘3000噸級雙燃料動力示范船也完成船舶主體的建造，正在進行雙燃料動力模塊的安裝工作。

  濟柴具有30多年的天然氣發動機研發制造經驗，是目前國內唯一獲得中國船級社認證的氣體發動機制造商。2011年，濟柴啟動水運以氣代油項目后，與長江、京杭運河、東部沿海的重點用戶開展了全方位和多層次的對接。僅僅半年多的時間，濟柴的產品水平、保障產業發展能力、在國內航運業的影響力等得到大幅提升。

  按照集團公司氣化水運業務“長江起步、多點并進”的發展規劃，濟柴針對細分區域市場的實際特點，推進實施水運以氣代油項目“一橫兩縱”戰略布局。為加強組織領導，濟柴成立了氣化水運領導小組，并籌備成立武漢發動機廠、工程機械發動機廠，目標是2012年完成400艘船舶的氣化改造。

  水運船舶從百噸級到萬噸級，發動機功率從幾十千瓦至幾千千瓦，只有盡快形成雙燃料發動機（純氣體發動機）的系列化，才能確保水運以氣代油項目的發展。濟柴集中優勢研發資源，加大專項投入，先后完成了1000至1萬噸六個噸位級別雙燃船舶料發動機的研發，初步形成了系列化的船用雙燃料發動機，并基本實現了對水運以氣代油項目各噸位船舶動力的無縫覆蓋。針對不同用戶的需求，優化動力模塊配置，形成各噸位產品的高、中、低多種配置標準。

  在開展水運氣代油項目過程中，濟柴與中國船級社密切合作，使首臺套動力模塊率先在國內取得CCS認證，并應邀參與新建船動力模塊的標準制定，負責起草營運船改造動力模塊的標準規范，履行程序后將形成國家技術標準或行業標準。

  圍繞重點市場，濟柴全方位、多層次推進水運示范項目。總廠主要領導帶隊先后到重慶、武漢、蕪湖和南通等地進行調研，加大與當地政府和重點用戶的對接力度，建立戰略合作關系。同時，不斷創新市場運作模式，針對舊船改造和新船建造，采取不同的銷售方式，制定不同的產品價格。濟柴與昆侖能源公司合作，加快加氣站點的布局，加速推進氣化水運項目發展。