油價上漲多少？

　　出租車提價、快遞費上漲、日化用品漲價……隨著國內汽柴油價格在3月下旬全面“破8”，一系列與石油相關的下游產品價格相繼上漲，通脹預期隱憂再度顯現。

　　外資投行高盛數據顯示，成品油在居民消費價格總水平（CPI）中所占權重大約0.5%.據此估算，此次調價汽、柴油價格平均漲幅為7.4%，預計對CPI的影響為0.37%.但相關統計部門公開的資料中并未作出過具體測算。

　　有車族普通家庭對油價上漲感受強烈。“我2007年買車時加滿一箱油要200元錢，現在差不多要400元錢，油價5年幾乎翻了一番！”私家車主徐東說。

　　2005年以來國際油價連續上漲，我國成品油價格也步入上行通道。油價上漲對物價水平產生逐年累加效應，特別是對物價預期產生的傳導和推高效果不容小覷。

　　上漲影響多大？

　　油價“破8”在競爭激烈的快遞業已引發一波漲價潮。中通快遞速遞員梁碩告訴記者，兩周前北京到上海的快件標準重量價格從12元漲到了15元。不僅是快遞業，航運、水運等物流行業都面臨油價上漲帶來的費用增加壓力，工業企業物流成本明顯上升。

　　油價上漲在多大程度上轉移到消費者身上？中國國際經濟交流中心咨詢研究部副部長王軍認為，由于我國工業品產能相對過剩，生產商很難將成本壓力完全轉移給下游消費者，這增加了企業經營的困難。與之相比，物流成本對大規模長距離運輸的農產品價格影響更為直接。

　　廣西百色市田陽縣圣女果產量占全國1/3.田陽縣三雷老韋物流有限公司董事長韋梓響說，本輪油價上漲使每車圣女果從田陽運到北京新發地成本增加1500元至2000元。“一車5.5萬斤到6萬斤，算下來每斤增加2分5運輸成本。我們從農戶手中收購每斤3.2元至3.3元，包裝、運費和進場費成本1.1元，批發價4.4元至4.5元，利潤只有5分到1毛。”

　　如何予以應對？

　　國際油價上漲并非一時的現象，我國原油對外依存度已上升到56%，高油價影響不可避免。如何應對油價上漲帶來的價格沖擊？

　　為了維護總體物價水平特別是基本生活用品的價格穩定，國家已經采取了許多措施，比如建立蔬菜運輸的“綠色通道”。韋梓響告訴記者，現在田陽到北京鮮菜運輸過橋過路費全免，這些費用一輛車就省去6000元。

　　中國人民大學公共管理學院副院長許光建說，政府采取措施減緩油價上漲帶來蔬菜等基本生活品價格上漲的沖擊，大有文章可做。比如是否可以下調高速公路收費標準，加強整治公路亂收費，取消進場費等流通環節的不合理費用，多管齊下，可以有效降低商品流通成本。

　　出租車行業是受油價上漲影響最大的行業之一。許光建建議，一方面需要把政府對油價調整的補貼，盡快發放到出租車司機手中。另一方面，應改革出租車行業管理體制，出租車公司理應為油價上漲分擔成本。

　　城市低收入群體的生活水平更容易受蔬菜等基本生活品價格上漲的影響。3月20日油價上調第二天，財政部隨即再次撥付農資綜合補貼243億元。此前，財政部已對城市公交、農村客運、出租車等行業預撥674億元油價補貼，并將繼續加大預撥力度。不少專家還建議，要建立基本農產品價格指數，使低保補助與這一指數掛鉤，加大對低收入群體的補貼力度。

　　當前，工業企業成本不斷上升，特別對中小企業來說，油價上漲又增加新的壓力。國家已連續出臺結構性減稅、優化融資環境等政策支持中小企業發展。企業在前有成本壓力，后有市場制約的情況下，加強管理、加快轉型已成當務之急。

　　從更長遠角度看，社會輿論議論較多的成品油價格形成機制改革，也應在引導合理消費的同時，將倒逼煉油企業成本下降納入改革的考慮范疇。在這方面，形成一個競爭更加充分的市場，打破相對壟斷的局面，應同步推進。