“目前，高品質(zhì)國Ⅳ車用柴油受到低價普通柴油擠壓，市場推廣受阻，已影響到國家大氣污染防治行動，必須盡快統(tǒng)一兩種柴油含硫量標準，提高柴油品質(zhì)。”3月11日，全國人大代表蘇俊接受本報記者采訪時強烈呼吁。

按照國家大氣污染防治行動計劃和國家標準委關(guān)于車用柴油質(zhì)量升級的要求，今年1月1日起，全國范圍內(nèi)車用柴油標準已升級到國Ⅳ質(zhì)量標準。除車用柴油之外，市場上還在銷售普通柴油，供除汽車以外的壓燃式發(fā)動機、三輪汽車和低速貨車使用，且不允許在加油站銷售。新規(guī)實施兩個多月來，由于國家規(guī)定的國Ⅳ車用柴油價格較普通柴油每噸高370元，導致部分加油站出售普通柴油。優(yōu)質(zhì)國Ⅳ油卻不能以到位價出售，有的仍然按普通柴油價格銷售。

蘇俊分析認為，這種情況下，首先是大氣污染不能得到有效遏制。硫是汽車尾氣中主要有害污染物，普通柴油和車用柴油硫含量標準分別為每千克350毫克和每千克50毫克。目前，國內(nèi)柴油只有60%從加油站環(huán)節(jié)消費，按標準必須銷售國Ⅳ車用柴油；其余40%從加油站以外環(huán)節(jié)消費，按標準可以使用普通柴油。照此比例測算，兩種柴油的加權(quán)硫含量僅能降低到每千克170毫克。同時，目前普通柴油銷售呈擴大趨勢，對大氣污染防治極為不利。

其次，按國家規(guī)定生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)柴油的企業(yè)，卻因優(yōu)質(zhì)不優(yōu)價而承受虧損，生產(chǎn)難以持續(xù)。

目前，國內(nèi)主要煉油廠均具備生產(chǎn)國Ⅳ車用柴油的能力，且僅提升普通柴油硫含量一項標準不會造成成本大幅增加。從歐美已推行的柴油質(zhì)量標準看，從未出現(xiàn)過在一個階段兩個標準共存的情況。

因此，蘇俊建議，盡快將普通柴油硫含量標準提高到與國Ⅳ車用柴油相同水平，并加大監(jiān)管力度，使各地煉廠都嚴格執(zhí)行標準生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)油，有力推進大氣污染防治行動。