不久前，國家能源局印發《2020年能源工作指導意見》，提出要制定實施氫能產業發展規劃，組織開展關鍵技術裝備攻關，積極推動應用示范。

近來，各地圍繞氫能產業的利好政策頻出：山東發布《山東省氫能產業中長期發展規劃(2020—2030年)》;江蘇太倉發布《2019年太倉市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》……據不完全統計，目前全國已有30余個省地市發布了氫能相關產業規劃，力促氫能產業落地生根。

在日前舉辦的“中國氫能高質量發展目標和實現途徑展望”線上交流會上，與會專家強調，中國氫能產業雖然具備了一定發展基礎，但要實現規模化商業應用，還需跨越重重障礙。

推動產業高質量發展勢在必行

作為一種來源廣泛、清潔低碳、應用場景豐富的二次能源，氫能有利于推動傳統化石能源清潔高效利用和支撐可再生能源大規模發展。近年來，氫能及氫燃料電池產業逐步成為全球能源技術革命和未來能源綠色轉型發展的重要方向。

國務院發展研究中心資源與政策環境研究所副主任郭焦鋒在會上表示：“在能源領域加速高質量發展，通過產業升級促進能源質量、技術、效率方面的變革，有利于形成清潔低碳的能源體系，推動能源全產業鏈的效率提升，并實現能源的智慧高效。”

數據顯示，目前國內氫氣年產量超過2000萬噸，煤制氫氣約占2/3，累計推廣應用的燃料電池汽車數量5000多輛，建成加氫站60余座。與之形成鮮明對比的是，截至去年底，我國汽車保有量達2.5億輛，電動汽車接近400萬輛，加油站約10.5萬座。郭焦鋒認為，這也顯示出，氫燃料電池汽車發展仍有較大差距。

針對科技創新，郭焦鋒表示：“一些關鍵技術已取得突破，氫能產業正逐步從實驗室走向產業化，車用燃料電池已開發出60-90kW級產品，電堆及膜電極、空壓機、氫循環泵等關鍵部件已實現國產化。同時，大規模風光耦合制、儲、輸、用氫系統關鍵技術的研究示范正逐漸開展，各氫能企業持續積極探索應用加氫站關鍵技術、研發符合國際標準的加氫裝備，目前國內已基本形成制氫、氫氣純化、加氫、燃料電池系統集成等氫能技術儲備。”

產業發展仍面臨諸多挑戰

與會專家強調，氫能產業雖具有技術可行性，但其經濟性仍需進一步提升。事實上，由于電動汽車的電可直接來自于可再生能源，而氫能經過多次轉換會致使效率折損，因此，目前動力鋰電池的能源轉換效率比氫燃料電池高一倍。

除此之外，我國氫能產業仍面臨諸多瓶頸與挑戰。

郭焦鋒表示：“在制氫方面，煤制氫存在碳排放和污染物排放問題，且氫氣純度品質不高;可再生能源制氫存在遠距離運輸和效率折損問題;我國氫能多元化應用不足，相關基礎設施配套不完善，產業發展主要依賴政府補貼，缺乏成熟的商業模式，市場化進程明顯落后于傳統燃油車和純電動汽車。”

與此同時，氫能產業鏈尚未貫通。郭焦鋒指出，從制氫、儲運到加氫涉及的運營、管理等環節尚未打通，對比充電基礎設施建設，儲運氫和加氫站建設運營成本更高，受限于技術和產業化階段，氫燃料電池車的運營成本和使用成本還不具備競爭優勢。

與會專家指出，在儲氫方面，低溫液態儲氫能耗高、高壓氣態儲氫密度低，這限制了在長途重卡領域的應用，仍需進一步技術破壁。目前，中國氫能管理和監管體系尚未明確，氫氣作為能源使用的相關產業政策、安全監管等有待建立完善。

郭焦鋒認為：“面對產業面臨的技術壁壘和市場局限，厘清氫能產業市場、企業和政府三者之間的關系至關重要。應通過構建有效市場、激活企業活力以及深化體制改革，充分釋放市場在資源配置中的決定性影響，更好發揮政策的支持作用，方能加快推動氫能產業高質量發展。”

結合產業發展階段特征用好氫能

與會專家表示，我國目前通過煤化工方式生產的氫氣比重較大，對氫能的綠色發展產生一定程度約束;在石油領域，煉化企業通過相關石油化工生產工藝形成氫氣，而事實上，在煉化企業生產的很多環節中也需要用到氫氣，因此制氫和用氫對煉化企業而言必不可少。總體而言，我國可再生能源制氫量不到煤制氫量的一半，因此從氫能發展的要求看，應大力支持發展可再生能源制氫。

記者了解到，目前中國電力投資集團、河北建設投資公司、億華通等企業分別在遼寧朝陽、河北張家口、佛山等地開展了風電制氫示范，探索綠色制氫的產業模式。

在郭焦鋒看來，氫能的清潔低碳，即生產、加工轉換、輸配和消費全產業鏈條實現低污染物排放，是一個非常大的挑戰，要在基建、技術和效率等方面突破現有條件。

“在上游，應結合‘新基建’相關技術建設‘數字氫廠’;在下游通過充分挖掘氫能自身優勢，用于汽車、城際軌道交通、輪船，代替焦炭用于冶金工業，與管道天然氣混合通過管輸用作燃料，實現氫能的智能、可靠、平穩運行。”郭焦鋒表示，還應通過不斷提高氫能生產、加工和轉換、輸配、利用等各環節的技術水平和系統優化水平，促進氫能全產業鏈效率達到更高水準。