距《長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布15個月，長三角現(xiàn)有氫能產業(yè)基礎擴容，以上海為中心輻射的氫經濟蓄勢待發(fā)。8月初，氫燃料電池全產業(yè)鏈在常熟加速成型，重塑科技長三角常熟產業(yè)化基地投產，填補中國氫燃料電池產業(yè)專業(yè)制造體系空白。

作為氫能產業(yè)鏈中游從事氫燃料電池技術研發(fā)、產品制造與相關工程服務的企業(yè)，上海重塑能源集團有限公司的董事長兼CEO林琦接受經濟觀察網(wǎng)記者專訪時表示：“我們考慮將產業(yè)化基地安置在常熟是基于深化長三角一體化的背景，綜合區(qū)域氫能產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢后做出的決定。第一，長三角特別是上海、江蘇地區(qū)，在氫能源產業(yè)發(fā)展有多年歷史，有優(yōu)秀基礎的研發(fā)企業(yè)，是國內產業(yè)資源基礎最好的區(qū)域;第二是區(qū)域內有較好的氫能資源稟賦;第三是長三角區(qū)域作為電商物流聚集地，長途重載，有天然適合氫能的應用場景。”

現(xiàn)場重塑科技展示了氫能重卡“盛宴”，從牽引車到自卸車，多噸位、多款型的重卡，最主要的是車輛搭載了重塑科技最新一代中高功率氫燃料電池系統(tǒng)，已實際應用于鋼鐵運輸、城際高速物流、市政服務等多種場景，零排放同時抗住長時間運行、高負載率等考驗。

長三角“氫走廊”

川財證券分析師陳雯指出，我國能源問題安全突出，天然氣與石油對外依存度較高，2019年國內石油對外依存度高達70.8%、天然氣為43%，相當于8.2億噸標準煤。與傳統(tǒng)化石能源相比，氫能具備綠色環(huán)保優(yōu)勢，發(fā)展氫能有助于促進能源體系清潔低碳化。從能源安全角度考慮，氫能可替代油氣，降低油氣進口依賴度，優(yōu)化能源終端體系。

常熟主動融入長三角“氫走廊”，率先發(fā)布氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，啟動氫燃料電池汽車產業(yè)園建設。今年上半年，常熟建成投用了蘇州首座商用加氫站，示范投運了20輛氫燃料電池公交車，上牌運行了120輛氫能物流車，氫燃料電池示范應用推廣領先全省，一條以氫燃料電池創(chuàng)新研發(fā)、核心零部件制造、儲氫、運氫、加氫、車輛示范應用為一體的完整產業(yè)鏈正在加速成型。值得一提的是，上述提到的公交車與物流車均采用了重塑科技的氫燃料電池技術。

在上海，早在“十五”期間，就已啟動氫燃料電池技術的積累、人才團隊的建設等，現(xiàn)如今已擁有了豐富的氫燃料電池汽車示范運行經驗，并形成了較為完善的的產業(yè)鏈，覆蓋了關鍵零部件、燃料電池動力系統(tǒng)與整車以及推廣應用與配套服務等。按照《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》中期目標，到2025年，上海要建成加氫站50座，進一步提升氫能關鍵技術水平，在重點城市之間推廣建設10條以上氫高速公路，拓寬燃料電池汽車運營范圍。同時實現(xiàn)氫能產業(yè)快速成長，形成具有影響力的氫能產業(yè)集群，打造特色鮮明的的氫走廊創(chuàng)新發(fā)展模式。

長三角區(qū)域內具有良好氫能產業(yè)發(fā)展基礎與潛力的地區(qū)在自身發(fā)力的同時，相互之間如何形成有效聯(lián)動，協(xié)同發(fā)展，將是能否實現(xiàn)長三角氫走廊貫通的關鍵。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚表示，重塑科技產業(yè)化基地的投產，將有助于長三角區(qū)域形成高質量氫能產業(yè)集群，進一步助推氫燃料電池汽車產業(yè)作為典型標桿引領中國汽車產業(yè)轉型升級。

市場占有率38% 探索規(guī)模化降成本

“目前是合作大于競爭階段，過去幾年深挖研發(fā)整個燃料電池系統(tǒng)及關鍵零部件，填補部分有技術門檻的產業(yè)鏈，實現(xiàn)關鍵部件本土化、自主化，目的就是為了以后能滿足更大規(guī)模的市場要求”，林琦告訴記者，在此背景下，我們也開放服務探索，不僅針對汽車公司，也面向企業(yè)，將供應鏈在過去的基礎向行業(yè)開放，減少行業(yè)重復性投入。重塑可以輸出服務，也可以輸出系統(tǒng)產品、向市場提供核心零部件產品。

2019年，中國氫燃料電池裝機量為128.1MW，同比增長140.5%。“目前重塑科技氫燃料電池裝機市場份額在38%，位于行業(yè)首位。”

推動前端示范應用和技術提升，逐步降低成本，氫燃料電池汽車的規(guī)模化至為關鍵。

林琦向記者坦言，規(guī)模化還需要克服三個問題，第一是將氫氣作為能源納入到能源體系來管理，包括加氫站的配套，氫氣的制儲運加環(huán)節(jié)打通，標準配套成體系建設到位是前提。從試點示范城市開展希望能先行先試有所突破。第二是產業(yè)鏈的不斷完善，目前年出貨量在千套級別。但市場空間是以萬、百萬級別的，這對整個業(yè)界都是挑戰(zhàn)。在零部件滿足整車需求外，對于產品一致性等問題就會凸顯，在注重產品研發(fā)外，大規(guī)模生產制造就必須提前布局。

第三是電池包括電堆等上游材料可持續(xù)研發(fā)，從材料到部件到系統(tǒng)到整車，把產業(yè)鏈打通、本土化，做到關鍵的技術自主可控，才能夠通過規(guī)模把成本有效上降低。“PRISMA鏡星11等產品國有化率在部件級能達到100%，但在交換膜、催化劑等上游材料探索上，本土企業(yè)還要再加把勁。”

黃金十年

“我們規(guī)劃非常清晰，特別是有四年左右的氫燃料電池汽車試點示范期后，在政策加持下把行業(yè)培育推向更高質量發(fā)展，應該是氫能產業(yè)發(fā)展黃金十年。”林琦說道。

聚焦在商業(yè)化場景探索，在示范區(qū)域內有好的政策體系支持，可持續(xù)性綠色氫能供給，實現(xiàn)閉環(huán)的場景運用推動行業(yè)規(guī)模化是林琦認為可推廣的復制的樣板模式，“將來就可以在全國各地找到對應的場景來復制。”

據(jù)介紹，重塑科技旗下的氫燃料電池系統(tǒng)產品已在全球范圍得到廣泛應用，服務公共交通、物流運輸、工程作業(yè)、市政服務等多種商用車場景。截至發(fā)稿，采用重塑科技氫燃料電池技術的車輛累計行駛里程突破3200萬公里。

在此基礎上，為使中國氫燃料電池技術更好地服務于國內外市場，重塑科技以構建全球先進氫燃料電池制造體系為目標打造了常熟產業(yè)化基地。該基地位于常熟高新區(qū)，占地面積超105畝，擁有12500平方米的氫燃料電池系統(tǒng)生產車間，建有2條先進生產線，首期規(guī)劃年產能為20000套氫燃料電池系統(tǒng)。基地具備強大的自主研發(fā)能力，有望成為全球最先進的燃料電池制造體系代表，從而更好地服務于中國氫燃料電池技術面向全球化市場。

另一方面，根據(jù)國內氫能基礎設施技術路線圖，加氫站缺口大，亟需能源央企戰(zhàn)略支撐國內氫燃料基礎設施建設。譬如，中國石化(4.000, 0.00, 0.00%)已在建設加氫站等方面進行布局，未來將發(fā)揮現(xiàn)有3萬座加油站的網(wǎng)絡優(yōu)勢，打造油、氫混合站。此外，中國石化探索更經濟的制氫方法，進一步降低制、儲、運氫成本。

2019年7月，中國石化資本完成了對重塑科技的戰(zhàn)略投資，成為重塑科技的戰(zhàn)略股東。“有利于共同豐富和完善在氫能產業(yè)鏈上的布局，另外中石化集團投資也帶來資本金補充，包括后續(xù)配套的金融服務，有助于拓展產業(yè)資源，實現(xiàn)產融結合與戰(zhàn)略協(xié)同。”林琦表示。