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中石化油氫合建站的“星星之火”,能否燎原?

   2019-11-27 高工氫燃料電池

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核心提示:11月18日,中石化在上海舉行油氫合建項目竣工暨試運行儀式。該項目包含兩座加油加氫服務綜合功能站,即西上海油氫合建站、安智油

11月18日,中石化在上海舉行“油氫合建項目竣工暨試運行儀式”。該項目包含兩座加油加氫服務綜合功能站,即西上海油氫合建站、安智油氫合建站。

9月6日,中國石化浙江嘉興嘉善善通加油加氫站正式建成。這也是浙江省內第一座集加油、加氫等功能于一體的綜合能源供應站。

7月1日,中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成投入使用。樟坑站是國內首次采取“利用現(xiàn)有加油站改造為油氫合建站”模式開發(fā)的加氫站,還配備建設了充電設施,使該站成為全國首座集油、氫、電“三位一體”能源供給及連鎖便利服務新型網(wǎng)點。

在當前加氫站和燃料電池汽車都偏少,互相牽制而難以找到突破口的形勢下,中石化位于佛山樟坑、浙江嘉興、上海的油氫合建站陸續(xù)建成及投入試運行,讓加氫站發(fā)展有了新的“突破口”,寄托了業(yè)界“一子盤活全局”的殷切期望。

而問題是,油氫合建站的標準法規(guī)及運營管理問題徹底解決了嗎?油氫合建站由中石化率先推動,接下來的規(guī)劃是?如今點燃的油氫合建站“星星之火”,能否快速燎原全中國?

優(yōu)勢凸顯,標準法規(guī)待完善

油氫合建站仍處于“萌芽”階段,之所以備受矚目,在于其是最具發(fā)展前景的建設模式。

當前加氫站的最大攔路虎是土地審批慢,以及建成后運營管理投入成本高。而油氫合建站是在已有的加油站基礎上增建加氫設施,首當其沖的土地問題迎刃而解。在運營管理方面,原有的加油人員經過培訓后,可以同時管理加氫設施,又解決了人工成本高的難題。

“新建項目從征地開始,整個周期會非常長。而依托中石化已有的加油站而建,簡化了土地審批流程,大大縮短了建設周期。”一名知情人士透露,同時土建成本也大大降低,主要成本集中在儲氫罐、壓縮機及加氫機等設備上。

數(shù)據(jù)顯示,一般的加氫站興建成本在2000-3000萬元,而油氫合建站設備成本僅為1300萬元左右(不包括土建成本),成本優(yōu)勢凸顯。

目前市場處于培育期,加氫站何時實現(xiàn)盈虧平衡,存在較多的不確定因素,超過10年都有可能,在這種情況下,再長期投入人力去運營管理是不現(xiàn)實的。而加油站本身有成熟的管理模式,原班人馬有加油方面的操作許可證,再給他們培訓特種設備、氣瓶充裝等知識,持證上崗,完全是可行的。

與此同時,為了保證安全,燃料電池汽車司機也會加以培訓,什么時候換成電檔,什么時候換成氫檔,是有操作規(guī)范的。其實不僅油氫合建站如此,單一的加氫站也一樣。

在建站標準方面,目前油氫合建站能夠依據(jù)的僅有2010年制定的《加氫站技術規(guī)范GB50516-2010》(后有推出《加氫站安全技術規(guī)范》GB/T34584-2017,但非強制性國家標準),其中3.0.1規(guī)定,加氫站可與天然氣加氣站或加油站聯(lián)合建站(等級劃分如下圖);3.0.9規(guī)定,加氫加油合建站、加氫加氣合建站中的加油、加氣設施的設計、施工,應符合現(xiàn)行國家標準《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB50156的有關規(guī)定。

值得注意的是,《加氫站技術規(guī)范GB50516-2010》中關于油氫合建站的等級劃分中,關于加油站等級的劃分描述,仍為舊版加油站的等級劃分。根據(jù)《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB50156-2012(2014版),加油站的等級劃分為:一級站150m³

“中石化油氫合建站中的加氫部分是按最嚴苛的標準來建的,加油部分也按照新版標準,以保證能通過相關部門的驗收。”知情人士透露,其實2010年制定的版本與如今的現(xiàn)實情況已經不太相符,國家標準委員會已開始研究新的加氫站技術規(guī)范,相信修訂稿很快會出臺,或將與汽車加油加氣站標準合訂成一本。

一馬當先,以車站聯(lián)動方式布局

作為能源巨頭,中石化“一馬當先”布局油氫合建站,對于整個行業(yè)的帶動作用不言而喻。

而推動中石化這么做的,不僅是國企身上所承擔的能源環(huán)保、能源結構安全等社會責任,也有作為一家企業(yè)搶占未來市場先機的逐利之心。

高工氫電了解到,中石化遵循“車站聯(lián)動”的原則來選擇油氫合建站站點。簡而言之,公司會選擇燃料電池汽車示范推廣規(guī)模大、氫源相對豐富、產業(yè)集群好的區(qū)域布局。比如選擇上海嘉定、佛山樟坑、浙江嘉興,都屬于政府大力推動,產業(yè)集群突出的類型。

“中石化會選擇有資源的合作伙伴以合資方式來推項目,目的在于提高使用效率,讓項目盡快達到盈虧平衡。” 知情人士透露,國企需要響應國家減排政策、能源環(huán)保及能源安全需求,但也要講效益,所以會在全國選最具性價比的地方來推。

目前上海及周邊地區(qū)的氫能與燃料電池產業(yè)基礎在全國首屈一指,示范運營的燃料電池汽車數(shù)量也位居前列,因此成為中石化重點布局區(qū)域。只是上海市加氫站布點規(guī)劃還未出臺,相信一旦出臺,中石化將有更多的油氫合建站會落地上海。

事實上,中石化的野心遠不止于逐利油氫合建站,而是覆蓋氫能全產業(yè)鏈的宏大目標。

高工氫電了解到,中石化作為一體化的能源化工公司,提供了全國1/3的化工產品、60%的油品需求,是我國最大的煉化產品生產和銷售企業(yè)。中石化的氫能來源包括制氫裝置產氫、煉油重整副產氫和乙烯生產副產氫,是全球最大的氫氣生產商和用戶,每年生產的氫氣和使用氫氣超過220萬噸,占中國氫氣總產量20%以上,占全球的4%。公司充足的石化資源和熟練的制氫技術可有效支持氫能生產與供應。

2018年在國家發(fā)展氫能政策信號愈發(fā)明確的情況下,中石化開始有了實質性的布局動作。

2018年7月10日,中石化設立了中國石化集團資本有限公司,目的是幫助中石化支撐戰(zhàn)略新興行業(yè)的發(fā)展;9月5日,Hydrogen Council(氫能委員會是一個全球氫能技術的CEO聯(lián)盟)公布了新成員企業(yè)名單,中石化(SINOPEC)成為指導成員級別企業(yè)。至此共有五家中國企業(yè)在會,分別是長城汽車、濰柴動力、國家能源集團、中石化、上海重塑。

同年10月,中石化與億華通簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,在氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等方面展開全面深入合作;10月25-27日,中石化與日本最大的石油進口承銷商JXTG簽署了一項關于氫能的意向合作協(xié)議。

2019年9月,作為中石化的戰(zhàn)略投資平臺,中石化資本公司戰(zhàn)略參股國內知名燃料電池系統(tǒng)上海重塑;11月6日,中石化董事長戴厚良與法國液化空氣集團董事長兼首席執(zhí)行官博天在北京人民大會堂簽署合作備忘錄。中石化將成立氫能公司,從事氫能技術研發(fā)及基礎設施網(wǎng)絡建設,并引入國際領先的氫能企業(yè)法液空作為戰(zhàn)略投資者,聯(lián)合打造氫能產業(yè)鏈和氫能經濟生態(tài)圈。

短短一年多的時間,設立資本公司,攜手知名產業(yè)鏈企業(yè),設立氫能公司,中石化氫能布局可圈可點,在行業(yè)內也掀起巨大波瀾,給企業(yè)發(fā)展氫能樹立了榜樣。

業(yè)內人士表示,為保證安全可控,當前油氫合建站還處在試運行階段,面向的加氫車輛是特定的,但中石化因此而積累寶貴的運行經驗,將為后續(xù)大規(guī)模合建站的建設打下基礎。結合中石化在氫能產業(yè)上的布局,相信“星星之火,終將燎原”。



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