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聚焦氫燃料電池車:突破“中國(guó)心” 駛?cè)搿翱燔嚨馈?/h1>
   2020-05-19 中國(guó)新聞網(wǎng)

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核心提示:已在氫燃料電池車領(lǐng)域深耕20多年的付宇,近來有種苦盡甘來的感受。一方面,燃料電池汽車將開展為期四年的示范推廣,產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來

已在氫燃料電池車領(lǐng)域深耕20多年的付宇,近來有種“苦盡甘來”的感受。

“一方面,燃料電池汽車將開展為期四年的示范推廣,產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來‘窗口期’。另一方面,4月發(fā)布的能源法征求意見稿里,氫能首次被列入我國(guó)能源體系,而在這之前氫能是按照‘危險(xiǎn)化學(xué)品’來管理的。”近日接受中新社記者電話采訪時(shí),他興奮地說。

20年間,付宇先后在中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所、新源動(dòng)力燃料電池及氫源技術(shù)國(guó)家工程研究中心等機(jī)構(gòu)從事研發(fā),師從燃料電池專家、中國(guó)工程院院士衣寶廉。后來,他進(jìn)入知名企業(yè)與北美、歐洲和日韓團(tuán)隊(duì)合作,“知道我們與世界一流水平的差距在哪里,同時(shí)也清楚我們的能力”。2018年底,他覺得時(shí)機(jī)成熟,拉著志同道合的伙伴成立了科技企業(yè)驥翀氫能。

新能源汽車主要分為鋰電池車和氫燃料電池車兩大類。前者已得到一定程度的普及,但在實(shí)踐中,巡航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池載重量小、環(huán)境適應(yīng)性差等難題仍未被很好解決。

付宇等人堅(jiān)信,同樣環(huán)保的氫燃料電池車可以彌補(bǔ)鋰電池車的不足,是汽車動(dòng)力的“終極解決方案”。

“一般來說,純電動(dòng)車充電需要半小時(shí)以上,而氫燃料電池車僅需要三五分鐘。”他舉例說。然而,氫燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于鋰電池車,其中一個(gè)原因是受電池限制——具體來說是受電堆限制。

“電堆是電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生的場(chǎng)所,是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件,其本質(zhì)相當(dāng)于‘發(fā)動(dòng)機(jī)’,也可以說是車的‘心臟’。”付宇說,由于技術(shù)壁壘高,全球僅有少數(shù)大型車企和相關(guān)科研院所的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)具備專業(yè)的電堆產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)能力。國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)較為匱乏,國(guó)產(chǎn)化程度較低,特別是重要組件雙極板,是工藝“難點(diǎn)”、應(yīng)用“痛點(diǎn)”。

據(jù)介紹,國(guó)際上主要采用石墨雙極板技術(shù)和金屬雙極板技術(shù)。前者耐腐蝕性強(qiáng)、導(dǎo)電導(dǎo)熱性好,在產(chǎn)業(yè)化初期占據(jù)主要的市場(chǎng)份額,但實(shí)則也有氣密性欠佳、材料成本高、加工工藝復(fù)雜等不足。金屬雙極板質(zhì)量輕、體積小、強(qiáng)度高、成本低、工序少,被國(guó)內(nèi)外車企寄予厚望。

為此,付宇率隊(duì)研究多年,終于在5月初發(fā)布了自主研發(fā)的第一代車用燃料電池金屬雙極板電堆產(chǎn)品。該產(chǎn)品采用戰(zhàn)略合作伙伴常州翊邁的第四代超高耐蝕導(dǎo)電非貴金屬涂層技術(shù)和深圳眾為的高精密光纖激光焊接技術(shù),解決了困擾行業(yè)多年的“壽命難題”。從測(cè)試數(shù)據(jù)來看,單堆功率達(dá)到70至120千瓦,達(dá)到目前市場(chǎng)一流水平;比功率密度與知名車企豐田公司產(chǎn)品相當(dāng)。

測(cè)試產(chǎn)品關(guān)鍵時(shí)期趕上新冠肺炎疫情,一度讓付宇很著急。“原本安排的3名測(cè)試人員全部被隔離,每天只能通過視頻通話遙控指導(dǎo)其他研發(fā)人員學(xué)習(xí)測(cè)試臺(tái)操作。那段時(shí)間挺苦的。”他說,好在測(cè)試效果優(yōu)于預(yù)期,大家積極性大為高漲。

付宇透露,他們計(jì)劃在今年推出升級(jí)版電堆產(chǎn)品,屆時(shí)單堆功率將提升到130千瓦以上。在達(dá)成“國(guó)內(nèi)最好的電堆”這個(gè)目標(biāo)后,他們將沖擊國(guó)際最高水平,包括把單堆功率提升到160千瓦以上,并且進(jìn)一步降低成本,拿出技術(shù)更加過硬的“中國(guó)心”,推動(dòng)國(guó)產(chǎn)氫燃料電池車駛?cè)?ldquo;快車道”。

來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2019年,中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為2833輛和2737輛,同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車保有量超過6000輛,已達(dá)成《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中“到2020年實(shí)現(xiàn)5000輛燃料電池汽車規(guī)模”的目標(biāo)。

當(dāng)前,氫燃料電池汽車在國(guó)內(nèi)主要應(yīng)用于大巴、重卡、特專車等領(lǐng)域。付宇認(rèn)為,由于物流運(yùn)輸對(duì)續(xù)航里程和載重量等方面有較高要求,鋰電池車的劣勢(shì)會(huì)被放大,氫燃料電池汽車將搶占這部分市場(chǎng)。隨著燃料電池產(chǎn)品逐步成熟,形成規(guī)模,未來還將在乘用車上廣泛應(yīng)用。

付宇還注意到,最新一份國(guó)家燃料電池汽車示范推廣草案明確指出,要推動(dòng)中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康、科學(xué)有序發(fā)展。這讓他與創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)更有動(dòng)力和信心。



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