從去年9月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委、國家能源局五部門宣布，將原本只要購買就有補貼的“燃料電池汽車購置補貼政策”，調整為只針對個別氫能示范城市進行補貼的“燃料電池汽車示范應用支持政策”。

該政策要求示范城市四年內“推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車，平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里;建成并投入運營標準加氫站15座。

據氫云鏈數據庫，目前，已經有北京、廣東、山東、湖北、江蘇、內蒙古、河北等19省市自治區官宣自己申報的城市群名單。

如今，正月十五已過，但業內翹首祈盼的示范城市群申報名單卻遲遲未露面。但氫云鏈發現，在最近兩個月的時間，不管是從地方政府政策、氫燃料電池整車企業、燃料電池相關零部件產業，還是氫能源配套的基礎設施建設等新消息在不斷涌現，似乎燃料電池汽車示范應用城市群名單“名花有主”。

1月15日，現代汽車集團與廣州市廣州開發區政府簽訂投資協議，成立現代汽車氫燃料電池系統(廣州)有限公司，規劃生產搭載在現代氫燃料電池車NEXO上的氫燃料電池系統。

2月3日，東風汽車與佛山市政府、佛山仙湖實驗室及佛山南海區政府四方簽訂了戰略合作。根據協議約定，東風將與佛山市、南海區聯合成立氫燃料電池乘用車示范運營車隊，到2021年底時，這一車隊規模要達到不小于100輛，并在隨后不斷擴展。

2月15日，東風公司董事長、黨委書記竺延風到訪東風技術中心的試制車間，了解燃料電池車的研發情況。據悉，為了保障X37-FB燃料電池車項目的順利交付及開展后續試驗，東風集團技術中心質量驗證中心試制、試驗團隊與前瞻研究中心的FCV團隊大年初三便返回了崗位。

2月18日，大連市人民政府官網發布《大連市加氫站管理暫行辦法》。《辦法》提出，大連市住房和城鄉建設管理局是加氫站的建設和行業主管部門，各區市縣(先導區)住建部門具體負責本地區加氫站的相關工作，該辦法自2021年2月18日起實施，有效期2年。

2月19日，中石化發布氫能產業規劃，在未來五年間，計劃布局近千座加氫站或油氫合建站。

2月21日，阿雷斯汽車公司與奇瑞控股下屬與中集集團合資企業集瑞聯合重工有限公司在北京宣布達成戰略合作。根據合作協議，雙方將發揮各自優勢，聚焦新能源商用汽車特別是氫能源及電動重卡的生產、銷售、技術研發等業務達成全面整合及合作。

2月22日，國務院發布《關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》，意見提出，推動能源體系綠色低碳轉型。大力推動氫能等可再生能源發展，另外還提及加強加氫等配套基礎設施建設。

2月24日，成都市委副書記、市長王鳳朝主持召開市政府第124次常務會議，正式審議《成都市加氫站建設運營管理辦法(試行)(送審稿)》。據悉，此次《管理辦法》共計五章二十五條，明確了加氫站的供地原則、標準規范、建設類型、鼓勵方向等。

2月25日，《上海市加快新能源汽車發展實施計劃(2021-2025年)》中提出，五年后上海的氫燃料電池車的投入要達到1萬輛，加氫站要超過70座。

2月26日，《東莞市人民政府關于加快打造新動能 推動高質量發展的若干意見》(以下簡稱《若干意見》)正式印發。《若干意見》中指出，要以燃料電池整車企業和動力系統集成商為核心培育產業集聚，以電堆、雙極板、質子膜等作為技術突破方向，推動燃料電池基礎材料和關鍵零部件研發創新，進一步完善制氫、儲運、加注的氫能產業鏈。最終打造氫能產業集聚區。

2月27日，國家電投祖斌表示，預計到2021年底，國電投將推廣氫燃料電池的總規模將達到500臺。其中，將分別投入10輛客車服務于2021年博鰲論壇和吉林氫能交通示范，投放20輛公交車服務于寧波氫能交通等。2025年前后，國家電投氫燃料電池在汽車的推廣應用將進入規模化商業化發展階段。

3月1日，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹著眼綠色低碳轉型發展，提出《關于加快氫燃料電池汽車產業政策配套，助力汽車行業綠色低碳發展的建議》。據悉，該建議共從國家氫能政策、法規、制氫和燃料電池汽車等4個方面分別提出相關建議。

從上述上海、大連等地區以及中石化、國電投等代表性企業發布氫能產業相關規劃的動作來看，國內首批燃料電池示范城市群名單的正式公布已經進入倒計時，氫能與燃料電池產業的發展即將迎來新的開端。

而之前在網絡渠道上流出了第一次評選結果顯示，北京城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群在資料評選階段名列前茅;而在隨后，在財政部等5部委評審專家通過對各地城市群組成合理性、主要任務和目標可行性、保障措施、安全及應急機制等方面情況進行答辯之后，北京、上海、廣東、河北、河南等5個城市群依舊表現出色;有相關人士指出，上述這個5個城市群獲準幾率較大。

不過氫云鏈認為，無論最終花落誰家，按照政策精神，大部分城市群都將無緣第一批示范城市名單，而廣東地區一定會是中國氫能產業發展的一極!