日本在线成人一区二区_成人a视频在线观看_僵尸世界大战2 在线播放_欧美影院在线播放

燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與展望

   2021-03-29 氫云鏈

147

核心提示:摘要:面對(duì)全球嚴(yán)峻的節(jié)能減排與能源緊缺形勢(shì),國內(nèi)外都將燃料電池汽車作為汽車行業(yè)的未來戰(zhàn)略方向,高能耗高排放的商用車技術(shù)變

摘要:面對(duì)全球嚴(yán)峻的節(jié)能減排與能源緊缺形勢(shì),國內(nèi)外都將燃料電池汽車作為汽車行業(yè)的未來戰(zhàn)略方向,高能耗高排放的商用車技術(shù)變革更顯迫切。本文分析了國內(nèi)外燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài),梳理了主要國家在燃料電池汽車開發(fā)和推廣過程中所采取的各項(xiàng)舉措,總結(jié)了我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與面臨的問題。研究表明,基于國家級(jí)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策,燃料電池汽車發(fā)展路線應(yīng)以商用車為主;針對(duì)制約燃料電池商用車發(fā)展的因素,建議通過頂層設(shè)計(jì),出臺(tái)產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃以明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向、目標(biāo)和重點(diǎn);強(qiáng)化燃料電池關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)突破,解決制約產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸問題,推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

一、前言

能源是國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)和命脈,能源安全直接關(guān)乎國家和社會(huì)安全。當(dāng)前我國對(duì)海外原油資源依賴程度較高,能源安全存在隱患,同時(shí)化石能源使用產(chǎn)生的碳排放也構(gòu)成了一定的環(huán)保壓力。隨著國家能源戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整、生態(tài)文明建設(shè)向縱深推進(jìn),傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)型升級(jí)已成為時(shí)代趨勢(shì),能源消費(fèi)的低碳化、清潔化已成為主流。新型能源的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,有助于推動(dòng)能源生產(chǎn)與消費(fèi)革命、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、助力能源安全、實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排和生態(tài)環(huán)境保護(hù)、提升國家工業(yè)裝備制造水平。

氫能是零排放、可再生能源,推廣氫能應(yīng)用成為解決能源危機(jī)和環(huán)境污染危機(jī)的良好路徑。在全球氫能源加速發(fā)展的背景下,燃料電池汽車成為各國機(jī)構(gòu)和企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。2019年,美國能源部發(fā)布了燃料電池8級(jí)卡車發(fā)展目標(biāo),提出到2030年燃料電池系統(tǒng)壽命達(dá)到 25000 h、峰值效率超過 68%。日本和韓國多家汽車公司應(yīng)用金屬雙極板電堆技術(shù),推出了適用于乘用車的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。在商用車方面,基于石墨極板電堆的燃料電池成為極富潛力的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案,歐洲多家汽車公司聯(lián)合發(fā)展了重型車輛用燃料電池系統(tǒng),德國博世公司開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)擬于 2020 年年底推向市場(chǎng)。

與國際進(jìn)展同步,我國也在持續(xù)加大氫能源在交通領(lǐng)域的研發(fā)和投入力度,積極推動(dòng)燃料電池汽車的投產(chǎn)應(yīng)用。中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所梳理了材料、關(guān)鍵組件、電堆、系統(tǒng)等燃料電池汽車的技術(shù)現(xiàn)狀,分析提出了燃料電池性能衰減規(guī)律與提升策略。我國在“十五”至“十三五”時(shí)期持續(xù)布局新能源相關(guān)重大專項(xiàng),通過“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)合研發(fā)模式,攻關(guān)突破了一批燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù),較好掌握了燃料電池關(guān)鍵材料與組件、電堆集成、系統(tǒng)和整車匹配以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等核心技術(shù)。清華大學(xué)技術(shù)團(tuán)隊(duì)研究了國內(nèi)外燃料電池汽車核心技術(shù)開發(fā)、推廣應(yīng)用所面臨的共性問題,闡述了我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì),探討適合國情的燃料電池發(fā)展路徑。

本文著眼于能源轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略價(jià)值,就國際氫能及燃料電池汽車的發(fā)展格局與發(fā)展態(tài)勢(shì)開展梳理;論證我國燃料電池商用車的發(fā)展路線,研判制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素;立足國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)政策,提出具體的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展方向以及發(fā)展建議,以期為燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)研究提供理論參考。

二、發(fā)展燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義

燃料電池汽車的廣泛應(yīng)用是支撐實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)方向。美國、歐盟、日本、韓國等國家或地區(qū)在燃料電池汽車領(lǐng)域開展了較多的技術(shù)研究和應(yīng)用推廣工作,體現(xiàn)了高端制造業(yè)快速發(fā)展的勢(shì)頭。與之對(duì)應(yīng),發(fā)展燃料電池汽車對(duì)我國汽車制造業(yè)的科技進(jìn)步與高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)成正向推動(dòng)力,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)制造向高端制造轉(zhuǎn)變。

在汽車發(fā)展方面,截至2019年年底,我國民用汽車保有量為2.615×108 輛,其中商用車為4.05×107輛,占比為15.5%。較高的商用車保有量帶來了高污染與高能源消耗問題,如石油消費(fèi)總量約有50%來自于交通運(yùn)輸業(yè)。商用車從傳統(tǒng)動(dòng)力向無污染的氫燃料動(dòng)力轉(zhuǎn)型,這是實(shí)施節(jié)能減排行動(dòng)的主要方向之一。

在能源利用方面,盡管商用車的售出量遠(yuǎn)低于乘用車,但是商用車整體燃油消耗遠(yuǎn)超乘用車,因此在商用車領(lǐng)域推廣新能源技術(shù)的原油替代效果會(huì)更為顯著。目前,城市公共交通領(lǐng)域的電動(dòng)化趨勢(shì)日益明顯;對(duì)于工作時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)行里程長(zhǎng),特別是在特定區(qū)域范圍內(nèi)運(yùn)行的商用車,高儲(chǔ)能密度的氫燃料電池動(dòng)力源將是更有價(jià)值的選擇。

在國家政策方面,2019年政府工作報(bào)告提出了“推動(dòng)加氫設(shè)施建設(shè)”的任務(wù)部署,標(biāo)志著燃料電池汽車發(fā)展駛?cè)?ldquo;快速通道”。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035 年)》也增加了合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施,推進(jìn)氫燃料供給保障體系的相關(guān)內(nèi)容。根據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,到2030年氫能將成為新能源戰(zhàn)略布局的重要組成部分,氫能產(chǎn)業(yè)也將支撐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

相比電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車,燃料電池汽車在補(bǔ)加燃料時(shí)間和續(xù)駛里程方面具有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于續(xù)駛里程較長(zhǎng)、動(dòng)力性能要求較高、汽車體積較大的商用車,燃料電池是公認(rèn)的優(yōu)選技術(shù)方案;商用車運(yùn)行在相對(duì)固定的線路上,對(duì)加氫站的依賴性低于乘用車。因此在燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期,發(fā)展燃料電池商用車的價(jià)值高于乘用車。

三、氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)國外發(fā)展情況

在能源安全、碳排放限值等日益突出的能源環(huán)境問題背景下,諸多國家或地區(qū)均設(shè)置專門管理機(jī)構(gòu)、投入大量資源、推出相關(guān)規(guī)劃與政策,促進(jìn)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

1. 技術(shù)發(fā)展

美國、歐盟、日本、韓國的燃料電池研發(fā)起步較早,在乘用車用燃料電池技術(shù)方面已經(jīng)形成技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。美國早在 1970 年提出了氫經(jīng)濟(jì)概念,將氫能及燃料電池列入能源戰(zhàn)略,近 10 年的經(jīng)費(fèi)支持規(guī)模超過 16 億美元。日本汽車公司的燃料電池汽車性能先進(jìn),其燃料電池商業(yè)化應(yīng)用處于世界領(lǐng)先位置;氫動(dòng)力卡車也成為了汽車企業(yè)合作開發(fā)的重要方面。德國在 2006 年啟動(dòng)了氫能和燃料電池技術(shù)國家發(fā)展計(jì)劃(NIP),以國家中心(NOW-GmbH)的組織形式推進(jìn)技術(shù)開發(fā)工作;計(jì)劃 2025 年燃料電池乘用車成本與當(dāng)前的電動(dòng)車相當(dāng)。韓國在 2003 年將氫能定位為“21 世紀(jì)前沿科學(xué)計(jì)劃”的主要技術(shù)領(lǐng)域之一,相關(guān)汽車公司與瑞典企業(yè)共同研發(fā)燃料電池核心技術(shù)。

2. 政策支持

美國發(fā)布了以《國家氫能路線圖》為代表的多個(gè)氫能規(guī)劃,通過《氫燃料電池開發(fā)計(jì)劃》《能源政策法》等政策支持氫能技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用,將 10 月 8 日定為美國國家氫能與燃料電池紀(jì)念日。日本在 2013 年將發(fā)展氫能列入國家計(jì)劃,提出了建設(shè)氫能社會(huì)的遠(yuǎn)期目標(biāo);《氫能利用進(jìn)度表》(2019 年)明確了 2030 年氫能應(yīng)用的具體目標(biāo)。歐盟從能源戰(zhàn)略層面先后發(fā)布了《2030 氣候和能源框架》《2050 低碳經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略》等政策,成立了燃料電池聯(lián)盟來共同推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2020 年,韓國發(fā)布了《促進(jìn)氫經(jīng)濟(jì)和氫安全管理法》以促進(jìn)基于安全的氫經(jīng)濟(jì)建設(shè),明確了政府對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)和氫能企業(yè)的行政和財(cái)政支持,涵蓋氫能企業(yè)培育、援助、人才培養(yǎng)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)事項(xiàng);彌補(bǔ)了《高壓氣體法》《燃?xì)夥ā返牟蛔悖瑸殡娊馑茪涞鹊蛪簹錃庠O(shè)備和氫燃料使用設(shè)施的安全管理提供了法律依據(jù)。

3. 市場(chǎng)運(yùn)營

美國的燃料電池汽車推廣與運(yùn)營量較大,美國燃料電池與氫能協(xié)會(huì)(FCHEA)在其發(fā)布的“氫能經(jīng)濟(jì)路線圖”中提出,2030 年美國燃料電池汽車數(shù)量預(yù)計(jì)達(dá)到 5.3×106 輛。韓國推廣燃料電池車輛超過 5000 輛,建成加氫站 34 座,“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”規(guī)劃 2040 年燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為 6.2×106 輛。2019 年日本燃料電池車輛保有量達(dá)到 3500 輛,加氫站超過 120 座;按照“氫能利用進(jìn)度表”規(guī)劃,2030 年燃料電池乘用車保有量為 8×105 輛,燃料電池公交車數(shù)量為 1200 輛,加氫站數(shù)量為 900 座。歐盟在燃料電池推廣方面積極較高,示范推廣燃料電池乘用車達(dá)到 1080 輛、燃料電池商用車 150 余輛,20 個(gè)國家共建成 177 座加氫站。“歐洲氫能路線圖”提出,2030 年將推廣應(yīng)用 3.7×106 輛乘用車、5.0×105 輛輕型商用車、 4.5×104 輛重型載貨車和公交車、570 輛列車。

4. 地區(qū)發(fā)展

美國加利福尼亞州是全球燃料電池乘用車主要集中地,也是全球燃料電池車推廣最為成熟的地區(qū)。韓國因地制宜,按區(qū)域逐步開放氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展,將安山、蔚山、萬州和全州確定為“氫能經(jīng)濟(jì)候選城市”。法國波城啟用了全球首款燃料電池快速公交(BRT),車輛長(zhǎng)18m,續(xù)航里程超過300km,百千米氫耗為 10~12kg,性能堪比有軌電車,但綜合投資降低至1/4。

(二)國內(nèi)發(fā)展情況

近年來,我國從發(fā)展路線、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、補(bǔ)貼措施(階段性)等方面出臺(tái)了系列政策,全方位支持燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。以“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖” 為代表的發(fā)展規(guī)劃,均將氫能及燃料電池列為支持發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

1. 產(chǎn)業(yè)宏觀態(tài)勢(shì)

2016—2019 年,國內(nèi)燃料電池汽車銷量大幅增加(見圖 1)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)《2019 年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì), 2019 年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為 2833 輛、2737 輛,同比增長(zhǎng) 85.5%、79.2%。2020 年上半年因新型冠狀病毒肺炎疫情原因?qū)е庐a(chǎn)銷量有所下降。截至2020年6月,我國燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售超過 6000 輛。從汽車銷量數(shù)據(jù)來看,我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與國外存在明顯不同:美國、日本、韓國和歐盟的燃料電池汽車推廣以乘用車為主,而我國以商用車為主,已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投入規(guī)模化運(yùn)營。

 圖 1 我國歷年燃料電池汽車銷量情況

注:數(shù)據(jù)來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2016 年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》《2017 年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》《2018 年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》《2019 年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》。

按照“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”預(yù)測(cè):2025 年,隨著燃料電池關(guān)鍵技術(shù)成熟度的提高,燃料電池汽車推廣量可達(dá)到 1×105 輛;2030 年,隨著燃料電池核心組件技術(shù)持續(xù)突破,燃料電池汽車規(guī)模化應(yīng)用達(dá)到 1×106 輛。《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)測(cè):在商用車應(yīng)用方面, 2030年燃料電池商用車推廣應(yīng)用量將為 3.6×105 輛,占商用車總銷量的 7%;2050 年將為 1.6×106輛,市場(chǎng)占比達(dá)到 37%;2050 年交通領(lǐng)域的氫能消費(fèi)量將為 2.458×107 t/a,占交通領(lǐng)域整體用能的 19%,其中貨運(yùn)領(lǐng)域的商用車氫能消費(fèi)占交通領(lǐng)域氫能消費(fèi)的比重達(dá)到 70%,成為交通領(lǐng)域氫能消費(fèi)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

2. 區(qū)域發(fā)展情況

我國在燃料電池汽車方面保持了較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)扶持力度。截至 2019 年年底,已有 19 個(gè)省市、40余個(gè)地級(jí)市出臺(tái)了推動(dòng)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策規(guī)劃,鼓勵(lì)燃料電池公交車、物流車等商用車的示范運(yùn)營,初步形成了京津冀、華東、華南、西南、華中五大燃料電池汽車應(yīng)用集群。例如,山東省作為華東燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群的重要省份,產(chǎn)業(yè)覆蓋氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及關(guān)鍵零部件、燃料電池汽車等領(lǐng)域,多家行業(yè)龍頭企業(yè)均取得了相應(yīng)的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用突破。截至 2020年6月,山東省示范推廣燃料電池商用車超過 200 輛,運(yùn)行公交線路7條,總里程超過 1.6×106 km,建成加氫站6座。

在國家政策引導(dǎo)下,多個(gè)地區(qū)重視氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的落地發(fā)展,出現(xiàn)了佛山、張家口、鄭州、成都等燃料電池車輛推廣積極、區(qū)位優(yōu)勢(shì)較為明顯、產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完善、產(chǎn)業(yè)集群化程度領(lǐng)先的氫能城市。此外,《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案(2020—2022 年)》規(guī)劃,2022 年力爭(zhēng)建成至少 10 座加氫站,打造 3 個(gè)燃料電池車輛推廣應(yīng)用試點(diǎn)示范區(qū);《常熟氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2019—2022 年)》提出,2022 年燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣達(dá)到 3000 輛,建成 2~3 座市場(chǎng)化運(yùn)營的公共加氫站,培育燃料電池汽車企業(yè) 1~2 家;《濰坊市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2019—2021 年)》要求,在產(chǎn)業(yè)鏈層面聚焦包含核心材料、關(guān)鍵組件、電堆開發(fā)、系統(tǒng)集成、測(cè)試認(rèn)證、整車匹配等環(huán)節(jié)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集群,培育與產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求配套的新能源創(chuàng)新中心和測(cè)試中心。

四、燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)面臨的問題及對(duì)策建議

我國燃料電池商用車示范已經(jīng)走在了世界前列,這是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與國家政策支持協(xié)同發(fā)力的成果。也要注意到,不少關(guān)鍵技術(shù)方向仍未完全突破,商用車燃料電池的發(fā)展還面臨著一些基礎(chǔ)性的制約因素。

(一)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)體系有待完善

我國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度很快,但氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)和檢測(cè)規(guī)范以及相關(guān)法規(guī)尚有欠缺,體系完整性有待加強(qiáng)。現(xiàn)行的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)仍將氫氣按照危險(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)行管理,導(dǎo)致加氫站審批、建設(shè)和運(yùn)營的擴(kuò)大化受到制約。針對(duì)上述問題,建議細(xì)化氫能和燃料電池關(guān)鍵材料與核心部件的開發(fā)規(guī)范,建設(shè)氫能燃料電池國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新基地,完善產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)方向和目標(biāo),優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局。在明確車用氫氣的能源屬性之后,細(xì)化車用氫氣的制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),為加速氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供保障。

(二)關(guān)鍵材料和核心技術(shù)尚未完全自主

燃料電池技術(shù)研發(fā)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展,但在核心材料、關(guān)鍵組件的自主研發(fā)方面仍存在較大差距。催化劑、質(zhì)子膜、碳紙、空壓機(jī)等對(duì)國外依賴度較大,氫氣品質(zhì)、儲(chǔ)存運(yùn)輸、加氫站建設(shè)等方面的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)不足,氫品質(zhì)和氫泄露等高精度檢測(cè)設(shè)備以及權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)欠缺,嚴(yán)重制約了燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。針對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)不成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不經(jīng)濟(jì)等情況,應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃,發(fā)揮政策對(duì)產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)的支持和引導(dǎo)作用;合理加強(qiáng)對(duì)企業(yè)氫能研究的支持,激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主體作用;強(qiáng)化“產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同攻關(guān),發(fā)揮聯(lián)合優(yōu)勢(shì)以促進(jìn)核心技術(shù)突破。

(三)加氫基礎(chǔ)設(shè)施布局尚不完善

“加氫焦慮”成為制約燃料電池汽車發(fā)展的重要因素之一。在燃料電池汽車推廣的初期,鑒于運(yùn)營車輛較少,市場(chǎng)化的公共加氫站難以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)實(shí)現(xiàn)收支平衡,因營利困難致使相關(guān)設(shè)施建設(shè)的積極性不高,2015—2019 年全球投入運(yùn)營的加氫站數(shù)量增長(zhǎng)緩慢(見圖 2)。基礎(chǔ)設(shè)施不足直接制約了燃料電池汽車推廣應(yīng)用的規(guī)模。鑒于此,可在政策層面優(yōu)化加氫站建設(shè)審批程序和運(yùn)營監(jiān)管規(guī)定,同時(shí)進(jìn)一步提高加氫基礎(chǔ)設(shè)施材料、核心組件和技術(shù)(如新型儲(chǔ)氫材料、液氫儲(chǔ)運(yùn))的國產(chǎn)化比例,通過技術(shù)進(jìn)步來降低加氫站建設(shè)成本。相比乘用車,商用車的運(yùn)營路線比較固定,在商用車的典型運(yùn)營路線上建設(shè)加氫站,可大幅降低對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度,進(jìn)而在加氫站密度偏低的情況支持燃料電池車輛的常態(tài)化運(yùn)營。

 圖 2 2015—2019 年全球加氫站數(shù)量

(四)燃料電池車輛購置和使用成本仍然較高

燃料電池成本偏高依然是燃料電池車輛推廣應(yīng)用的主要制約因素。美國能源部從整車、燃料電池系統(tǒng)、電堆成本等方面對(duì)燃料電池車的構(gòu)成成本進(jìn)行了分析(見圖 3),相比之下我國燃料電池系統(tǒng)的實(shí)際成本與美國還存在差距。雖然我國多個(gè)地區(qū)結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)實(shí)際開展了燃料電池車輛的示范應(yīng)用,但車輛運(yùn)營成本與傳統(tǒng)燃油車輛相比不具優(yōu)勢(shì);加氫站建設(shè)成本高、運(yùn)營收支難以平衡等問題比較明顯,全產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配沒有得到有效平衡,各個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)值沒有得到合理體現(xiàn)。

 

 

 圖 3 燃料電池汽車成本構(gòu)成

目前我國的燃料電池商用車已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期階段,為加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力以更好參與全球燃料電池產(chǎn)業(yè)和技術(shù)市場(chǎng),應(yīng)提高燃料電池關(guān)鍵材料與核心組件、加氫站核心部件和關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)化率,推動(dòng)燃料電池汽車制造和加氫站建設(shè)成本的大幅降低。在氫資源豐富的地區(qū)率先開展燃料電池汽車的商業(yè)化推廣,有效降低氫氣使用成本;隨后通過技術(shù)提升和市場(chǎng)輻射,帶動(dòng)我國氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

五、燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望

燃料電池商用車因其在燃料加注時(shí)間、續(xù)駛里程和耐久性等方面的特性,將與純電動(dòng)汽車形成長(zhǎng)期的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì),助力我國從汽車制造業(yè)大國走向強(qiáng)國。在一定的發(fā)展周期內(nèi),氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈日益完善,氫能基礎(chǔ)設(shè)施的完善度與便利程度逐步提升,氫氣價(jià)格和燃料電池系統(tǒng)成本將持續(xù)下降,這些是燃料電池商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐因素。具體而言,我國燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)以下趨勢(shì)。

(1)得益于國家相關(guān)政策支持和2022年北京冬季奧運(yùn)會(huì)等重大活動(dòng)的需求牽引,燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)處于快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。發(fā)展燃料電池商用車,必將打通燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈、完善氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、建立健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、降低部件及整車成本。通過技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模化效應(yīng),積極面對(duì)國家補(bǔ)貼隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展而不斷退坡的局面,打牢基礎(chǔ)以更好適應(yīng)后續(xù)進(jìn)入的優(yōu)勝劣汰與充分競(jìng)爭(zhēng)階段,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化向縱深發(fā)展。

(2)燃料電池商用車在城市公交、物資流通等領(lǐng)域率先應(yīng)用之后,伴隨著氫能及燃料電池的技術(shù)發(fā)展與成本下降,將朝著港口碼頭、特定路線的軌道交通、城際物流、城際客運(yùn)等領(lǐng)域拓展。考慮到不同地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)差異性,燃料電池商用車和純電動(dòng)商用車將進(jìn)入長(zhǎng)期共存、互為補(bǔ)充的市場(chǎng)應(yīng)用狀態(tài)。

(3)第五代移動(dòng)通信技術(shù)深化應(yīng)用、車輛智能駕駛技術(shù)趨于成熟,賦予了燃料電池商用車與汽車高智能化融合發(fā)展的寶貴機(jī)遇,“燃料電池技術(shù) + 智能駕駛技術(shù)”將成為產(chǎn)業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新的重點(diǎn)方向。燃料電池技術(shù)將促進(jìn)商用車成本降低,高智能化帶來的舒適駕駛體驗(yàn)將推動(dòng)商業(yè)運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,從而為經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)提供更加便捷和環(huán)保的交通出行服務(wù)。



免責(zé)聲明:本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章及圖片,目的在于弘揚(yáng)石化精神,傳遞更多石化信息,宣傳國家石化產(chǎn)業(yè)政策,展示國家石化產(chǎn)業(yè)形象,參與國際石化產(chǎn)業(yè)輿論競(jìng)爭(zhēng),提高國際石化產(chǎn)業(yè)話語權(quán),并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé),在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本站文章及圖片侵犯了您的版權(quán),請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們將第一時(shí)間刪除。
 
 
更多>同類資訊
推薦圖文
推薦資訊
點(diǎn)擊排行
網(wǎng)站首頁  |   |  關(guān)于我們  |  聯(lián)系方式  |  使用說明  |  隱私政策  |  免責(zé)聲明 網(wǎng)站地圖  |   |  工信部粵ICP備05102027號(hào)

粵公網(wǎng)安備 44040202001354號(hào)

 
日本在线成人一区二区_成人a视频在线观看_僵尸世界大战2 在线播放_欧美影院在线播放
欧美成年人视频| 欧美一区二区影视| 精品蜜桃一区二区三区| 久久国产精品一区二区三区 | 午夜伦理精品一区| 国产日韩欧美视频| 国产精品久久中文字幕| 国产视频一区二区三区四区 | 77777亚洲午夜久久多人| 欧美激情综合色综合啪啪五月 | 日韩日韩日韩日韩日韩| 久久久国产91| 国产主播喷水一区二区| 久久国产精品久久精品| 99精品视频播放| 亚洲精品欧美精品| 国产v亚洲v天堂无码久久久 | 久久久久久久久久久网站| 人人澡人人澡人人看欧美| 国产精品免费看一区二区三区| 国产乱码精品一区二区三区卡| 亚洲国产精品久久久久久女王| 亚洲国产成人不卡| 日韩视频在线免费播放| 日韩人妻一区二区三区蜜桃视频| 欧美视频1区| 国产日本一区二区三区| 日韩av免费电影| 久久国产一区二区三区| 国产区欧美区日韩区| 国产区日韩欧美| 91精品久久久久久蜜桃| 国产成+人+综合+亚洲欧洲| 日韩在线视频网| 99国产在线视频| 国产va亚洲va在线va| 国产精品久久久久影院日本| 欧美激情xxxx性bbbb| 日韩中文字幕一区二区| 精品国产免费av| 亚洲高清精品中出| 欧美日韩精品免费看| 国产伦视频一区二区三区| 91精品国产高清久久久久久91裸体| 久久99久久久久久| 久久国产精彩视频| 日韩在线第三页| 欧美日韩一道本| 日本天堂免费a| 国产日本在线播放| 久久国产精品免费观看| 欧美精品免费看| 日本精品一区二区| 国产伦精品一区二区三区四区免费 | 欧美xxxx做受欧美| 日韩av影视| 国产麻豆一区二区三区在线观看| 91免费看国产| 亚洲激情电影在线| 精品视频第一区| 国产精品极品在线| 日韩视频中文字幕| 色综合五月天导航| 欧洲亚洲在线视频| 国产成人福利视频| 欧美精品在线极品| 欧美自拍视频在线| 91精品国产91久久久久青草| 国产精品二区三区四区| 秋霞毛片久久久久久久久| 91国产中文字幕| 亚洲最新免费视频| 欧美精品日韩www.p站| 日韩精品不卡| 久久亚洲综合网| 国产成人精品日本亚洲11| 7777精品伊久久久大香线蕉语言| 久色乳综合思思在线视频| 欧美中文娱乐网| 久久草.com| 水蜜桃亚洲精品| 91国产美女视频| 欧美日本高清一区| 免费看黄在线看| 国产免费黄色av| 国产精品久久网| 国内精品久久久久久久果冻传媒| 国产成人午夜视频网址| 欧美影院在线播放| 日韩中文字幕在线视频| 欧洲成人在线视频| 日韩中文字幕网址| 日韩欧美在线一区二区| 深夜成人在线观看| 秋霞在线一区二区| 久久精品国产一区二区电影| 日韩精品伦理第一区| 久久久久久www| 日韩中文字幕av在线| 国产极品在线视频| 少妇久久久久久被弄到高潮| 81精品国产乱码久久久久久| 亚欧洲精品在线视频免费观看| 91久久精品一区| 色婷婷综合久久久久中文字幕| 国产二区一区| 青青草精品毛片| 国产精品区一区| 国产在线精品一区二区三区》| 国产精品久久电影观看| 国产免费一区二区三区视频 | 日韩亚洲精品视频| 欧美日韩另类综合| 久久av.com| 91精品国产综合久久久久久久久| 欧美一区二区三区图| 久久大香伊蕉在人线观看热2| 欧美一区在线直播| 精品麻豆av| 91精品在线观看视频| 日韩精品一区二区三区四区五区| 国产精品爽爽ⅴa在线观看| 精品欧美一区二区在线观看视频| 国产伦精品一区二区三区视频孕妇 | 久久另类ts人妖一区二区| 日本国产在线播放| 国产精品电影观看| 成人精品视频一区二区| 日韩中文av在线| 国产一区免费在线观看| 中文字幕一区二区三区在线乱码| 97国产精品久久| 欧美人与动牲交xxxxbbbb| 欧美成年人视频| 久久精品国产sm调教网站演员 | 国产在线高清精品| 亚洲中文字幕无码专区| 国产成人a亚洲精v品无码| 欧美综合一区第一页| 欧美精品久久久久久久免费观看| 欧美亚洲色图视频| 久久97精品久久久久久久不卡| 国产精欧美一区二区三区| 欧美专区第一页| 欧美激情区在线播放| 久久成人资源| 国产精品一区二区在线观看| 日韩精品视频久久| 亚洲综合五月天| 国产精品爽爽爽爽爽爽在线观看| 97成人在线视频| 国产午夜福利在线播放| 欧洲中文字幕国产精品| 亚洲日本无吗高清不卡| 国产免费一区视频观看免费| 日本在线观看一区二区| 欧美成人性色生活仑片| 丝袜美腿精品国产二区| 国产伦精品一区二区三区精品视频| 日韩免费中文专区| 亚洲在线一区二区| 美女啪啪无遮挡免费久久网站| www.久久色.com| 91av在线播放| 国产伦精品一区二区三区照片| 欧美专区第一页| 日韩av影视| 亚洲av综合色区| 亚洲一区三区电影在线观看| 久久亚洲综合国产精品99麻豆精品福利 | 久久精品美女| 99精品国产高清一区二区| 国产亚洲精品自在久久 | www.亚洲视频.com| 中文字幕色一区二区| 精品激情国产视频| 久久精精品视频| 国产成人97精品免费看片 | 国产美女直播视频一区| 欧美专区在线播放| 日韩精品免费播放| 日韩中文字幕三区| 亚洲中文字幕久久精品无码喷水| 欧美久久精品午夜青青大伊人| 国产精品无码乱伦| 国产成人精品在线播放| 久久精品.com| 色噜噜狠狠狠综合曰曰曰88av| 九色91视频| 日韩在线中文字| www欧美日韩| 日韩一级黄色av| 日日狠狠久久偷偷四色综合免费| 久久在线中文字幕| 久久久久久亚洲精品| 日韩最新在线视频| 久久久精品电影| 国产精品久久久久不卡| 久久亚洲精品成人| 欧美激情精品在线|