氫燃料電池車車載儲氫瓶一直以來就是FCVC、UNDP盛會關注的焦點：

因工作過程高壓力，儲氫瓶本身需滿足生產制造過程中的各種安全要求，按壓力容器進行監管，取證慢;

要滿足高續航、輕量化需求，對材料及制造工藝也提出了很大的挑戰;

車載儲氫瓶成本又對FCV車的全生命周期TCO影響較大，只有當成本降低至一定程度后，氫燃料電池整車TCO才能跟汽、柴油車相抗衡;

在“以獎代補”政策中不屬于八大件范圍，國家層面沒有補貼;

市場方面，國外勢力、國內力量也在逐漸滲透;

產業鏈供應方面，車載儲氫瓶核心材料及零部件如碳纖維主要依賴進口還面臨斷供，瓶口閥、減壓閥等也主要依賴進口;

基于以上現狀，當下國內車載儲氫瓶的市場可以說是“內憂外患”。那么國內企業應該如何應對上述問題，如何破局車載儲氫瓶困境?

在上海舉辦的第六屆FCVC展上，勢銀研究團隊在展會現場通過主題論壇及分論壇、采訪環節等多方位與儲氫瓶相關企業、機構進行溝通交流、學習，本文將內容進行整理以饗讀者。

儲氫瓶產品升級、迭代，新力量進入

本次展會上，北京天海工業、佛吉亞斯林達、中集安瑞科、彼歐、山東奧揚、安徽綠動、豐辰氫能、海控復合材料等展出了IV型車載儲氫瓶產品，是歷屆以來IV型產品最多的一次，展出產品參數見下表。

圖片來源：勢銀(TrendBank)

同時，佛吉亞斯林達、北京天海工業還分別展出III型70MPa/198L，35MPa 213L產品，目前已知裝車應用國內容積最大的是國富氫能配套的210L III型產品。

業內熟知的儲氫瓶本土企業主要有：中材科技、國富氫能、北京科泰克、北京天海工業、沈陽斯林達、中集安瑞科，國內氫燃料電池汽車搭載的儲氫瓶全部由本土企業配套提供。

因IV型瓶在國內很長時間被禁用，相關的研究開發工作告停。當IV型瓶的呼聲越加濃烈、標準逐漸放開時，本土企業因技術積累較少有些措手不及，國外力量憑借豐富的技術和經驗優勢入局中國市場。

同時，國內其它領域的新力量也逐漸進入，比如海控復合材料，憑借LPG-IV型生產制造經驗入局，還有山東奧揚，LNG方面有豐富的制造經驗。

安全監管試驗多，取證慢

為適應儲氫瓶的發展需求，車用高壓燃料電池氣瓶分委員會做了系列工作。

2017年III型瓶國家標準GB/T 35544-2017《車用壓縮鋁內膽揣纖維全纏繞氣瓶》頒布，III型儲氫瓶得到應用并國產化且相對成熟，主流儲氫瓶企業7-8家，產品從35MPa到70MPa，水容積也逐漸增大，目前展出最大的是213L。

輕量化需求使得IV型瓶的呼聲越來越盛。

在此背景下，分委會“優生優育、先低后高、穩步推進”的原則，在液化石油氣LPG上進行試點，LPG-IV型團體標準T/CATSI 02 005-2019《液化石油氣高密度聚乙烯內膽玻璃纖維全纏繞氣瓶》，2020年團體標準T/CATSI 02007-2020《車用壓縮氫氣塑料內膽碳纖維全纏繞氣瓶》頒布。

標準解決塑料內膽，瓶閥座與塑料內膽連接接頭、密封件(材料及試驗)、氣瓶試驗的關鍵問題，氣瓶試驗總共18項，其中常溫滲透試驗、扭矩試驗是IV型儲氫瓶特有的，氫氣循環試驗、常溫壓力循環試驗、氣密性試驗內容有別于III型瓶。

目前能開展氫循環試驗、氫滲透試驗相關機構較少，最權威的要數合肥通用機械研究所，測試臺數量有限。

據了解，不少儲氫瓶企業都在排列等候，取證速度較慢，目前IV型儲氫瓶僅佛吉亞斯林達取得證書。

核心材料碳纖維國外供應收緊，國產化能力不足

III型車載儲氫瓶、IV型車載儲氫瓶除內膽材料不同外，全部采用碳纖維全纏繞工藝，碳纖維重量占整瓶比例最高可達57%以上，因工作壓力高，對碳纖維的級別要求也高。

據調研，國內主流儲氫瓶企業碳纖維主要依賴進口，近兩年逐漸開始國產化小批量替代，碳纖維供應商國內主要有中復神鷹、光威復材、中簡科技等，還有楚江新材、博云新材。

據了解，從今年初開始，主要供應商日本東麗收緊碳纖維供應(源于政府壓力)，國內供應商在優先滿足航天軍工領域應用外僅有少部分量可以供應，有碳纖維庫存的企業訂單量大目前還能保證供應，部分企業爭取到國內碳纖維材料供應，但已經有大量的可能是千臺級的訂單量在手壓力仍舊較大。

在FCVC展上，上海城市示范群已經率先官宣，示范期內推廣5000輛車，除官宣數量外勢銀預計示范期內社會車輛數量還會增加，京津冀、河南、廣東城市群可續也將迎來官宣。屆時，中國氫燃料電池車數量訂單會猛增，如果供應不能解決勢必會影響到應用推廣。

碳纖維復合材料的下游應用主要航空航天、體育休閑、風電葉片、汽車應用、壓力容器、混配模成型、建筑應用、碳碳復材、電子電氣、船舶應用、電纜芯等。

其中航空航天的應用需求目前占比最大，年超2萬噸;其次是風電葉片、體育休閑、汽車應用。

隨著氫燃料電池汽車的推廣應用，預計儲氫瓶方面的應用會是個比較大的增量市場，單輛汽車碳纖維用量按60kg計算，則50萬輛車規模碳纖維用量30000噸。

國際形勢如中美關系以及中國與美國西方盟國的關系變化對碳纖維產業形成一定影響，碳纖維核心設備出口許可難度大，周期長，輔助設備也從自由出口至管控。

通過多年的努力，碳纖維領域基本解決了“卡脖子”問題，各種型號的碳纖維基本都有制備能力。自由市場打拼出來的中復神鷹，宣布了20000噸的擴產計劃，據消息，光威準備在內蒙古建設10000噸碳纖維， 勢銀期待國產碳纖維產線能早日投產。