經過2020年新冠肺炎疫情的肆虐，新能源行業對今年汽車市場的發展普遍充滿期待。作為擁有獨特優勢(氫燃料電池汽車具有續航里程長、環保無污染、燃料加注時間短等優勢)且具有巨大增長潛力的燃料電池汽車市場，在持續利好的政策助推下，有望迎來更大發展。與此同時，國內外車企也都紛紛加快了氫燃料電池汽車的布局。不少業內人士樂觀地預判，氫燃料電池汽車產業將在2021年迎來產銷量大幅增加的拐點。

01 利好政策不斷銷量有望大增

2020年9月，國家財政部、工業和信息化部等五部委聯合發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》。該政策提出，將選擇符合條件的城市群，依托燃料電池汽車產業鏈上優秀企業開展示范應用，推動產業持續健康發展，爭取用4年左右時間，逐步構建出完整的燃料電池汽車產業鏈。

據悉，根據該政策，加入示范城市群的城市4年內需推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車，平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里，同時建成并投運標準加氫站15座。

之后，為爭取進入示范城市群，各地方政府開始“擼起袖子加油干”，加速產業布局。

據悉，截至2020年年底，全國多個城市共頒布了超過30個氫能產業專項政策。進入2021年，氫燃料電池利好消息仍不斷涌現。2月19日，中國石化發布公告稱，在未來5年內將布局近千座加氫站或油氫合建站;2月25日，《上海市加快新能源汽車發展實施計劃(2021-2025年)》正式提出。根據該計劃，上海5年后氫燃料電池車的投入將達到1萬輛，加氫站則會超過70座。

“地方政府密集出臺的利好政策，有出于進入示范城市群做最后沖刺的考慮，但同時也是為滿足自身氫能產業發展的需要。”業內人士指出。

值得一提的是，數據顯示，截至2月中旬今年國內中標的氫燃料電池汽車數量已達690輛，接近2020年中國全年公開招標數量的80%，超過了去年全年氫燃料電池汽車總產量的半數(2020年中國燃料電池汽車產量為1199輛)。

“燃料電池產業鏈一般會在第一及第二季度與下游廠商討論技術方案、制定商務合同及根據訂單備貨，第三季度采購生產，第四季度確認交付。”業內人士分析稱，今年1-2月中標的氫燃料電池汽車數量驟增，無疑給行業的持續發展注入了一劑強心針，這意味著今年氫燃料電池汽車產、銷量有望實現大增。

從國家長期規劃來看，據此前發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》相關計劃，到2035年燃料電池汽車保有量將達100萬輛左右。

面對氫燃料電池未來的廣闊前景，在國家、地方利好政策的持續激勵下，國內外車企正加快該領域的布局。

02 國內外車企加速布局

3月29日，長城汽車在其舉辦的氫能戰略全球發布會上明確表示：公司將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地;2022年，氫能源高端乘用車服務車隊將出現在冬奧會的舞臺上。

3月12日，上汽集團在投資者互動平臺表示，公司2020年9月發布的上汽大通EUNIQ7為全球首款氫燃料電池MPV，將于2021年量產上市。此前，上汽集團還表示，公司旗下300型燃料電池技術已在公司多款商用車產品上實現應用，并已獲得多家企業的訂單;400型燃料電池電堆和系統研發也在快速推進中。

國外車企方面，今年1月，現代汽車宣布與中國廣州市黃浦區人民政府簽訂投資協議，在當地成立現代汽車氫燃料電池系統(廣州)有限公司。據悉，該工廠是現代汽車在韓國以外建立的首個氫燃料電池生產基地，計劃于2022年下半年投入批量化生產，初期規劃年產能為6500套，主要搭載車型為現代氫燃料電池車NEXO。

而同為氫燃料電池的重量級選手，豐田早在去年就宣布，將與中國五家大型汽車廠商共同設立氫燃料電池開發的合資企業。“公司希望通過攜手更多合作伙伴，推動燃料電池性能提升、促進基礎設施建設。”豐田相關負責人表示。

“隨著政策支持和示范城市群示范效應逐步普及，疊加參與企業的進一步布局，今年氫燃料電池汽車產業發展潛力不容小覷，極有可能迎來產銷量大幅增加的拐點。當然，行業競爭也將進一步加劇，市場將對成本、產品質量等有更高要求。”業內人士表示，在此條件下，氫燃料電池汽車產業的低成本、高質量發展有望加速到來。