叉車通常可以分為三大類：內燃叉車、電動叉車和倉儲叉車。根據世界工業車輛協會(WITS)規定，叉車又根據工作環境、操作員位置以及設備特性將叉車進一步細分成。

01我國叉車銷量增速遠超全球，叉車市場發展空間巨大

受物流行業發展及制造業升級帶動，2020年全球叉車銷量達到159.6萬臺，同比增長6.9%，近五年復合年均增長約為8.5%。繼2019年我國機動工業車輛銷量突破60萬臺后，2020年銷量再創歷史新高，年銷量突破80萬臺大關，增長31.54%，全球銷量占比約為50.1% 。

數據來源，中國工程機械工業協會工業車輛分會 要點氫能整理

隨著未來我國物流產業加速發展以及對“新基建”支持力度的不斷加大，對叉車的需求會越來越大。根據中國工程機械工業協會工業車輛分會的統計數據，2021年第一季度，全國銷售超過24萬臺，僅3月份單月銷量就突破了12萬臺大關，刷新單月銷量記錄。中國叉車2021年第一季度的銷量，已超過了美國一年的銷售數量，再次體現了中國叉車市場巨大的發展潛力。

02受環保政策及室內作業環境要求驅動，叉車電動化趨勢明顯

作為生產工具，叉車的使用強度高，應用規模大，排放問題突出，受到環保政策和室內作業環境要求雙向驅動，電動叉車的比重將不斷增長。數據顯示，2020年全球電動叉車銷量約為100.5萬臺，同比增長7.6%，電動化率達到63.0% ;2020年中國電動叉車銷量約為41.0萬臺，電動化率首次突破50.0%，電動叉車占比逐年提高，叉車電動化趨勢明顯。

數據來源，中國工程機械工業協會工業車輛分會 要點氫能整理

其中2020年共銷售內燃平衡重乘駕式叉車389,973臺，全年銷量占比48.7，與上年同期的309,704臺相比，上升了25.92%。內燃平衡重乘駕式叉車中，柴油叉車為374,642臺，其余為汽油叉車(含雙燃料)15,331臺。

數據來源，中國工程機械工業協會工業車輛分會 要點氫能整理

03尋找優勢應用，燃料電池能否填補電動叉車缺口

因噪音、排放等原因，在室內倉儲作業的叉車不能使用內燃機，而是大量使用充電電池。目前廣泛使用的電動叉車在使用中存在的問題：

電動叉車充電時間較長，而對充電時替換作業的備用電池的購置則會增加成本。

低溫環境會影響電池性能，不適用于低溫倉庫。

電池充電系統繁雜，要滿足一個叉車車隊的充電需求，需數十臺充電機和數十個充電電池，而長達兩小時的充電時間將極大影響運輸效率。

電池放電會使得電壓下降，導致叉車的速度減慢及生產效率下降，如電動叉車工作4小時后，再繼續工作4小時的話速度會平均下降14%左右。

對于中大型大噸位內燃機叉車的替代能力有限。

從技術角度看，燃料電池叉車結合了純電池叉車的優點，如在封閉空間不受限制的使用。同時又有著內燃機叉車的優點，即高利用率、高性能、連續性能水平、快速加注等。下面是假設案例下的兩者比較：

來源，Roland Berger

目前，燃料電池叉車在應用推廣過程中仍然存在較多問題，主要有幾個方面：

購置成本過高，燃料電池叉車價格是普通鋰電叉車的兩倍，相比鉛酸電池和內燃機更是高出數倍 。

燃料成本高，當前氫氣價格過高，使用成本較國內電價存在較大差距

無規范標準，燃料電池叉車氫氣充裝還是需要更為具體、規范的管理規定

04布局燃料電池的叉車企業及未來發展

從叉車行業集中度來看，中國叉車前十企業合計市占率在85% 左右，根據EVTank發布的白皮書數據顯示，2020年，中國叉車行業CR10為91.1% ，較 2019年上升了7.9個百分點，行業集中度進一步提升。其中，安徽合力和杭叉集團穩居叉車行業第一、二位，2020年合計市占率超 50% ，呈“雙龍頭”格局，而兩者均在燃料電池叉車方面有所布局。

國外叉車企業，如林德、斯蒂爾、永恒力、卡爾瑪、豐田、科朗、海斯特、現代等均推出了自己的燃料電池叉車產品。

隨著未來燃料電池產業的不斷完善以及成本的下降，國內的燃料電池叉車應用能否復制Plug Power的成功，在電動化進程中占據一席之地?