縱觀(guān)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，燃油車(chē)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)用時(shí)可能不超過(guò)10年，而現(xiàn)如今純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷刷新銷(xiāo)量歷史新高的背后，其市場(chǎng)占有率也只是燃油車(chē)的零頭，盡管如此純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也已經(jīng)開(kāi)始了兩極分化，高品質(zhì)高端車(chē)型是一頭，高性?xún)r(jià)比車(chē)型則是另一頭，“啞鈴形”分布是現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的真實(shí)現(xiàn)狀。在中國(guó)剛剛起步的氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)會(huì)如何發(fā)展呢?

行業(yè)關(guān)注度從純電動(dòng)迅速轉(zhuǎn)移至氫能是為何?

在剛剛過(guò)去的2021中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，氫能的關(guān)注度已經(jīng)遠(yuǎn)超純電動(dòng)。據(jù)新浪汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，此次泰達(dá)論壇的61個(gè)嘉賓主題演講中，氫能內(nèi)容占主導(dǎo)的演講占了1/3，另外1/3則是關(guān)于政策及指導(dǎo)意見(jiàn)等信息，剩下的1/3為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)推廣及純電動(dòng)車(chē)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容。由此可以看出，氫能已經(jīng)成為了中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的又一“風(fēng)口”。對(duì)于商用車(chē)和乘用車(chē)，氫能行業(yè)風(fēng)向也不盡相同，商用車(chē)在大力提倡示范運(yùn)營(yíng)，乘用車(chē)只是處于“萌芽”階段。

從目前氫燃料電池車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)上看，市場(chǎng)前景看好。據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)2020》估算，2060年我國(guó)氫氣的年需求量將增加至1.3億噸左右，其中有1億噸來(lái)自可再生能源，而交通領(lǐng)域只占總需求量的4000萬(wàn)噸，如此看來(lái)氫能汽車(chē)并不是氫能產(chǎn)業(yè)的主要支柱。

就如泰達(dá)論壇上同濟(jì)大學(xué)教授、國(guó)家智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平所說(shuō)：“可再生能源大規(guī)模推動(dòng)離不開(kāi)氫氣。現(xiàn)在風(fēng)力、光伏等可再生能源發(fā)電無(wú)法并入電網(wǎng)，因?yàn)殡娋W(wǎng)電能不可存儲(chǔ)，以上這些可再生能源無(wú)法進(jìn)行穩(wěn)定電力輸出，從而無(wú)法真正利用。所以未來(lái)可再生能源發(fā)展的目光就開(kāi)始集中到氫能源。如果把氫作為中間介質(zhì)，就可以將無(wú)法并入電網(wǎng)的電能通過(guò)制氫儲(chǔ)存。從而，現(xiàn)在氫成為下一輪能源革命非常重要的一個(gè)焦點(diǎn)。”

目前，大部分媒體只關(guān)注了商用車(chē)和乘用車(chē)領(lǐng)域的氫燃料電池應(yīng)用，其實(shí)氫能在汽車(chē)之外的各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用潛力非常巨大。例如余卓平教授所提及的氫能在發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用，氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)可以作為城市電網(wǎng)的“調(diào)節(jié)器”，充分地發(fā)揮“削峰填谷”的作用，同時(shí)也可作為移動(dòng)式的應(yīng)急供電設(shè)備，環(huán)保零排放、續(xù)航時(shí)長(zhǎng)、發(fā)電功率、穩(wěn)定性都是目前燃油發(fā)電機(jī)和儲(chǔ)能電池?zé)o法企及的。

但從市場(chǎng)層面上看，在整個(gè)國(guó)家交通體系中，氫能有可能打破目前新能源市場(chǎng)中純電動(dòng)一方獨(dú)大的現(xiàn)狀。泰達(dá)論壇上，氫燃料電池行業(yè)頭部公司巴拉德相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，氫燃料電池在輕軌和船舶領(lǐng)域的應(yīng)用也十分重要，巴拉德正在研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。

回到汽車(chē)領(lǐng)域，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》預(yù)測(cè)，至2035年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比超過(guò)50%，燃料電池汽車(chē)保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年氫燃料電池車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量正在快速增長(zhǎng)，1~6月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為632輛和479輛，同比增長(zhǎng)43.6%和5.7%，其中6月的貢獻(xiàn)最大，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為444輛和272輛，同比增長(zhǎng)430%和230%。這樣的爆發(fā)性增長(zhǎng)，在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展初期也曾經(jīng)經(jīng)歷，同時(shí)也能側(cè)面證明，氫燃料電池車(chē)的“風(fēng)口”真的來(lái)了。

如此也引申出另一個(gè)問(wèn)題，在純電動(dòng)汽車(chē)從政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)引導(dǎo)后，特斯拉、“蔚小理”等新勢(shì)力品牌都因行業(yè)“紅利”而快速崛起，而在即將“起飛”的氫燃料電池車(chē)的賽道，誰(shuí)會(huì)先吃到“紅利”?

率先布局氫燃料電池車(chē)的都有誰(shuí)?

首先，氫燃料電池車(chē)在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面與純電動(dòng)車(chē)有很大的不同，無(wú)法采用現(xiàn)有成型的零部件供應(yīng)鏈進(jìn)行“拼裝”。氫燃料電池技術(shù)在很多方面都非常具有挑戰(zhàn)性，如氫氧反應(yīng)催化、氫氣存儲(chǔ)甚至配套基礎(chǔ)設(shè)施的氫氣運(yùn)輸，都是公認(rèn)的行業(yè)難題。雖然，很多國(guó)內(nèi)外有實(shí)力的車(chē)企已經(jīng)將氫燃料電池技術(shù)落地，如現(xiàn)代、豐田等都已經(jīng)推出了幾款量產(chǎn)車(chē)型，但背后投入的研發(fā)成本非常高昂，或許比李斌說(shuō)的“200億造智能電動(dòng)車(chē)”還要高很多。

現(xiàn)代汽車(chē)氫燃料電池系統(tǒng)

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)剛剛舉辦了一場(chǎng)名為氫之日“Hydrogen Wave”的全球線(xiàn)上發(fā)布會(huì)，充滿(mǎn)自信地向全球發(fā)布了其“氫能愿景2040”，同時(shí)展示了旗下最尖端的氫燃料電池科技。根據(jù)已知信息，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)深入研究氫燃料電池技術(shù)23年之久，投入的資金很難估量。2040年對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。在此次發(fā)布會(huì)中，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)承諾要在2040年前將氫能普及至“每個(gè)人、每件事、每一處”。

同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還計(jì)劃在2028年率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車(chē)型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車(chē)制造商。另外，針對(duì)本文之前提及的輕軌、船舶等交通領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)此次公布的氫能戰(zhàn)略也將其涵蓋，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)要將氫燃料電池系統(tǒng)拓展部署至移動(dòng)出行以及其他各種領(lǐng)域，例如城市空中出行(UAM)、大型船舶、火車(chē)、有軌電車(chē)等。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將在2028年成為全球首個(gè)旗下所有商用車(chē)型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車(chē)制造商

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的發(fā)布會(huì)上還亮相了氫動(dòng)智能無(wú)人運(yùn)輸車(chē)(Trailer Drone)、高性能氫能混動(dòng)跑車(chē)概念車(chē)Vision FK、救援無(wú)人車(chē)(Rescue Drone)等一系列全新氫能產(chǎn)品。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)氫之日發(fā)布會(huì)上集中亮相了一系列面向未來(lái)的氫能移動(dòng)出行產(chǎn)品

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)中最核心的內(nèi)容，是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的新一代氫燃料電池系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將于2023年推出旗下第三代氫燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供100kW和200kW兩種規(guī)格版本，相比之前的第二代系統(tǒng)，成本降低了50%以上，體積減小了30%，輸出功率提升至2倍，耐久性更是提高到3倍。這將是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)接下來(lái)在產(chǎn)品部署方面最重要的“砝碼”。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下第三代氫燃料電池系統(tǒng)

正如余卓平教授所言，未來(lái)氫燃料電池的應(yīng)用將更加廣泛。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)此次公布了一種全新的能量模塊系統(tǒng)。該能量模塊系統(tǒng)可通過(guò)堆疊100kW單元模塊形成500kW級(jí)或1MW(兆瓦)級(jí)等系列化功率輸出系統(tǒng)，非常適合作為大型船舶或IT公司的應(yīng)急電源系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將借助最新的氫燃料電池系統(tǒng)大舉進(jìn)軍發(fā)電領(lǐng)域，同時(shí)這也是其將氫能普及至各種領(lǐng)域的重要手段。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的氫能事業(yè)布局并沒(méi)有拘泥于韓國(guó)本土，而是不停向全球市場(chǎng)拓展，其中中國(guó)是最重要的一站。在此次發(fā)布會(huì)之前，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)于今年3月在廣州建立了其全球首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)銷(xiāo)售基地——“HTWO廣州”，這是一座氫燃料電池系統(tǒng)的專(zhuān)用工廠(chǎng)，預(yù)計(jì)2022年竣工，包含氫燃料電池堆工廠(chǎng)、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠(chǎng)、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心。預(yù)計(jì)到2030年總投資將達(dá)到85億元人民幣(含工廠(chǎng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用)，初期規(guī)劃年產(chǎn)6，500套氫燃料電池系統(tǒng)，并且可以根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求隨時(shí)擴(kuò)充產(chǎn)能。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在廣州建立首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)和銷(xiāo)售基地“HTWO廣州”

相比現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)，在全球持續(xù)舉旗“氫燃料電池”的豐田，雖然較早將氫能的形象導(dǎo)入中國(guó)，但是至今沒(méi)有在中國(guó)落地自己的氫能產(chǎn)業(yè)。

放眼望去，中國(guó)氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域，除了幾家有實(shí)力的自主品牌車(chē)企已經(jīng)著手布局自己氫燃料電池車(chē)技術(shù)，國(guó)際品牌車(chē)企只有現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在全力將氫能技術(shù)進(jìn)行中國(guó)本土化。

不吹不黑，為何現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)要大手筆“押注”中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的“明天”?

首先，政策導(dǎo)向一直以來(lái)都是新興行業(yè)的“啟動(dòng)機(jī)”，這一點(diǎn)從小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、插電混動(dòng)、增程混動(dòng)、純電動(dòng)以及最近火熱的電動(dòng)汽車(chē)換電模式等，都能看到國(guó)家政策扶持的強(qiáng)大力量。這也是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展直至如今領(lǐng)軍全球的重要因素。

現(xiàn)代NEXO可實(shí)現(xiàn)加氫5分鐘，續(xù)航800公里，日常使用替代傳統(tǒng)燃油車(chē)型

　回看中國(guó)氫能行業(yè)的處境，困擾氫能技術(shù)普及的最主要問(wèn)題是氫燃料電池車(chē)的用氫成本太高。泰達(dá)論壇上科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)司副司長(zhǎng)續(xù)超前表示：“氫氣成本嚴(yán)重制約了燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用，針對(duì)用氫成本偏高和重載商用難的問(wèn)題，一方面科技部推進(jìn)高密度車(chē)載儲(chǔ)氫攻關(guān)，另一方面強(qiáng)化氫的制造、儲(chǔ)存、運(yùn)輸全鏈條疏通，帶動(dòng)氫能供應(yīng)體系為加氫站配套設(shè)施建設(shè)和氫能關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展打好基礎(chǔ)。”

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)移動(dòng)型加氫站

雖然已經(jīng)擁有了相應(yīng)的行業(yè)政策扶持以及相關(guān)部門(mén)的推動(dòng)，但是氫燃料電池車(chē)在推廣普及時(shí)與當(dāng)初電動(dòng)車(chē)推廣面臨同樣的問(wèn)題，需要一個(gè)具備實(shí)力，并擁有氫燃料電池車(chē)大規(guī)模商業(yè)化落地經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來(lái)進(jìn)行前期市場(chǎng)引領(lǐng)和推動(dòng)，就像當(dāng)初特斯拉的角色一樣。之前提及豐田并沒(méi)有將中國(guó)作為其氫燃料電池車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)，而中國(guó)的自主品牌在氫能領(lǐng)域也只是剛剛起步。目前看來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)卻有意要在中國(guó)扛起這面“氫能大旗”。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)鄭義宣會(huì)長(zhǎng)在氫之日發(fā)布會(huì)公布現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)“氫能愿景2040”

面對(duì)氫燃料電池車(chē)成本的問(wèn)題，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣在氫之日發(fā)布會(huì)上表示“截至2030年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)以實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)的價(jià)格與純電動(dòng)汽車(chē)相當(dāng)為目標(biāo)，確保在價(jià)格領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。”其實(shí)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)通過(guò)二十余年的努力，其第三代氫燃料電池系統(tǒng)成本相比研發(fā)最初已經(jīng)降低了近98%。

對(duì)于氫燃料電池車(chē)用氫成本的問(wèn)題，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼燃料電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人金世勛回答：“目前灰氫的價(jià)格范圍是每公斤1~1.5美元，綠氫是每公斤4~5.3美元。到2030年，我們預(yù)計(jì)綠氫的價(jià)格將下降到每公斤1.3~2.3美元，而灰氫的生產(chǎn)成本則受到各種法規(guī)比如碳稅的影響而上升，這將確保綠氫的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。”

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全力在華“stand by”氫燃料電池的第二個(gè)原因，就是市場(chǎng)。全世界都已經(jīng)看到，汽車(chē)行業(yè)大變革的“純電風(fēng)暴”在中國(guó)已經(jīng)順利地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力、盈利點(diǎn)以及普惠“紅利”，同時(shí)也可預(yù)見(jiàn)到當(dāng)“風(fēng)口”轉(zhuǎn)向氫燃料電池，中國(guó)同樣也是全球“氫能浪潮”中必不可少的重要力量。

全球最暢銷(xiāo)的氫燃料電池車(chē)NEXO和現(xiàn)代HTWO氫燃料電池系統(tǒng)

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣對(duì)此非常確信地說(shuō)：“中國(guó)是全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，其氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)也有望快速增長(zhǎng)。幸運(yùn)的是，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)同時(shí)擁有這兩種技術(shù)。我們是為數(shù)不多的擁有電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)的主機(jī)廠(chǎng)之一，與此同時(shí)我們還是全球僅有的幾家同時(shí)銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)的汽車(chē)制造廠(chǎng)商之一。我們將憑借行業(yè)領(lǐng)先的電池和氫燃料電池技術(shù)，繼續(xù)努力以充分滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求。”

作為全球增長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)對(duì)全球許下了“力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的環(huán)保承諾。最近，國(guó)家五部委發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作的通知》明確京滬粵三個(gè)城市群成為首批入選氫燃料電池汽車(chē)示范城市群的重點(diǎn)區(qū)域。氫能已經(jīng)成為中國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要技術(shù)路線(xiàn)之一。

京滬粵成為首批入選氫燃料電池汽車(chē)示范城市群的重點(diǎn)區(qū)域

全球氫能權(quán)威組織國(guó)際氫能委員會(huì)的預(yù)測(cè)到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.5萬(wàn)億美元。氫能的普及將助力每年減少60億噸以上的二氧化碳排放，并同時(shí)創(chuàng)造超過(guò)3000萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。氫能已經(jīng)不再只是一個(gè)區(qū)域性的新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，而是一個(gè)全球性的能源轉(zhuǎn)型方向，中國(guó)在其中確實(shí)有機(jī)會(huì)并且有能力引領(lǐng)這一次能源革命。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，氫燃料電池車(chē)的落地一定比純電動(dòng)車(chē)要難，因?yàn)榧夹g(shù)更難，降成本更難。但是依據(jù)純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，在政策引導(dǎo)和市場(chǎng)引導(dǎo)的強(qiáng)大支持力度下，中國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)成為全球氫燃料電池車(chē)發(fā)展的領(lǐng)軍者。面對(duì)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)這片新開(kāi)辟的“藍(lán)海”，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)如果是第一個(gè)吃螃蟹的車(chē)企，那么很有可能它也是第一個(gè)吃到“風(fēng)口”紅利的企業(yè)。但對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)不局限在“200億造車(chē)門(mén)檻”的眼前事，而是打開(kāi)格局希望成為中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。