近日，ABB船舶與港口事業(yè)部與Maritime Partners LLC(MP)、Elliott Bay DesignGroup(EBDG)和e1 Marine簽署了一份諒解備忘錄，旨在共同開發(fā)氫動力內(nèi)河拖船并在美國境內(nèi)投入運營。

ABB攜手行業(yè)合作伙伴共同開發(fā)“Hydrogen One”號超低排放長航程拖船，只需加注一次燃料即可連續(xù)運營數(shù)天

該突破性項目也是美國燃料電池動力拖船的首次試水，堪稱美國及其他地區(qū)推進工作船環(huán)保運營的一個重要里程碑

ABB負責提供全套電力推進系統(tǒng)，包括電力和能源管理、自動化、燃料電池和蓄電池的電力集成等

“Hydrogen One”號拖船長27米，專為沿內(nèi)河航道推運駁船而設(shè)計，未來將在從新奧爾良港起連綿14500英里的龐大航道網(wǎng)絡(luò)沿密西西比河及其眾多支流運營。

該拖船加注一次燃料就能夠以6英里/小時的航速運行約四天，550英里。其推進系統(tǒng)的輸出功率高達2700 HP，其中1700 HP來自燃料電池，其余1000 HP由蓄電池提供。位于新奧爾良的Maritime Partners負責運營工作。該公司擁有近550艘拖船、駁船和其他船舶資產(chǎn)。

這艘創(chuàng)新性的拖船配備了e1 Marine提供的制氫設(shè)備，可直接在船上將甲醇轉(zhuǎn)化為氫，即先將甲醇-水混合物重整轉(zhuǎn)化為燃料電池級高純度氫，再將氫送入燃料電池用于發(fā)電。

船載制氫過程消除了直接加氫和儲氫相關(guān)的復(fù)雜系統(tǒng)。與使用化石燃料電力的電解槽解決方案相比，這種方法不會排放顆粒物，并減少了80%的CO2排放量。如果甲醇由可再生能源生產(chǎn)，就可以實現(xiàn)能源鏈的碳中和。

目前，甲醇在許多碼頭都可作為船用燃料獲取，且易于處理和儲存。其輸送方式與傳統(tǒng)船用燃料類似，無需加壓儲存。

為響應(yīng)環(huán)保倡議，拖輪及其他服務(wù)船正受到日益嚴厲的監(jiān)管。對于傳統(tǒng)拖船運營，由于主機和發(fā)電機始終持續(xù)運行，船載動力利用率低、油耗高。而采用電氣化系統(tǒng)后，燃料電池和蓄電池可按需精準輸出電力。

ABB是各類船型和船用燃料集成電力系統(tǒng)方面的領(lǐng)先供應(yīng)商，在該項目中，將提供全套電力推進系統(tǒng)，包括電機、變壓器、燃料電池與蓄電池的集成。屢獲殊榮的ABB onboard DC Grid™船載直流電網(wǎng)配電系統(tǒng)可確保燃料電池和蓄電池以最佳方式輸出功率至拖船的各子系統(tǒng)。整體電力配置將由ABB電力和能源管理系統(tǒng)(PEMS™)控制，這也有助于提高容錯能力和可靠性，同時確保蓄電池使用壽命最大化。

“作為拖船、油駁船和其他工作船的領(lǐng)先供應(yīng)商、出租方和融資方，我們將這一突破性的項目視為在美國等國家和地區(qū)推動工作船可持續(xù)運營的一次重大機遇，”Maritime Partners首席運營官Austin Sperry表示，“面對全球最廣闊的內(nèi)河航道網(wǎng)之一，部署燃料電池任重道遠，獲得一家管理550艘拖船的合作伙伴的堅定承諾無疑是一個良好的開局。”

燃料電池通過電化學反應(yīng)將氫的化學能轉(zhuǎn)化為電能。對于支持航運業(yè)脫碳議程并達成國際海事組織到2025年減排30%的目標而言，燃料電池技術(shù)是公認的最有前景的解決方案之一。

“我們可以真正改變工作船領(lǐng)域的效率和可持續(xù)性，對空氣質(zhì)量產(chǎn)生顛覆性影響，因為這些船的運營通常靠近人口密集區(qū)。有了這項技術(shù)，我們就可以為美國造船廠及州和聯(lián)邦機構(gòu)提供強大支持，幫助他們邁向可持續(xù)運營，”ABB船舶與港口事業(yè)部商業(yè)船舶高級客戶經(jīng)理David Lee表示。

位于新奧爾良的租賃公司Maritime Partners是開發(fā)工作船替代燃料的先驅(qū)企業(yè)，而Elliott Bay Design Group是領(lǐng)先的軍艦建造和船舶工程公司，e1Marine則專門從事制氫業(yè)務(wù)。