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從斬獲36.8億采購訂單說起 看超威如何激戰2016動力電池市場

   2016-05-30 高工鋰電網

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核心提示:據中汽協數據顯示,2016年1-4月新能源汽車生產94442輛,銷售90529輛,比上年同期分別增長126.8%和131.1%。市場終端的強勁需求直

據中汽協數據顯示,2016年1-4月新能源汽車生產94442輛,銷售90529輛,比上年同期分別增長126.8%和131.1%。市場終端的強勁需求直接傳導至電池企業,動力電池產能供應依然緊張。

高工產研鋰電研究所(GGII)調研統計顯示,2016年第一季度中國鋰電池電芯產量為13.5GWh,同比增長95.7%,其中車用動力電池產量增長最快;第一季度應用于電動汽車的中國鋰電池產量為7.5GWh,同比增長454%,環比下滑21%。

動力電池供不應求掀起了大規模的產能擴充浪潮,動力電池企業基本都在采購自動化設備、優化產線提升制造工藝釋放產能以消化訂單。作為國內大型動力電池制造商,超威集團在全方位地加大鉛酸轉型新能源汽車動力電池的布局力度和范圍,并取得了優異的成績。

近日在重慶市合川區政府、中國汽車工程研究院、超威集團聯合主辦的“新能源汽車動力電池高峰論壇”上,重慶創元新能源科技有限公司(下稱“重慶創元”)與包括南京金龍、東風特汽、蕪湖寶騏、國宏等國內11家整車企業簽訂了總價值達36.8億元的動力電池配套購銷協議。這標志著超威集團在動力電池生產制造和市場開拓方面又實現了新的飛躍。

據了解,重慶創元是浙江超威創元實業有限公司與飛毛腿(福建)電子有限公司共同投資成立的專門從事鋰離子動力電池系統生產的企業,總投資5億元,年產量達21.6億WH。

值得注意的是,工信部宣布采用未進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄動力電池的新能源汽車將無法獲得補貼,這也給相當一部分整車企業和動力電池企業帶來極大的壓力和風險,而超威恰恰不在已公布的企業目錄中。

在此背景之下,超威將如何解決這些難題?在動力電池領域將如何布局、如何應對激烈的市場競爭?

高工鋰電網:與超威創元首席運營官、重慶創元總經理孫高潮展開了深度對話,以下為實錄:


超威創元首席運營官孫高潮

高工鋰電網:超威在鋰離子動力電池領域有哪些最新布局?進展如何?,

孫高潮:我們在長興本部分三期投資建設動力電池項目,前兩期項目建設已接近尾聲將形成動力電池產能12億瓦時,目前已經達產10.26億瓦時,還有一個多億瓦時的產能將在今年7月份投產。第三期項目總投資6個多億,生產設備已經到位一半,明年6月份正式達產,項目建成以后總產能將達30億瓦時。

在這個基礎之上,我們在系統集成上進行了戰略布局,這和另外兩個方面的需求形成系統配合:一方面是和整車廠的配合,把我們的生產線擺到車廠的前端,從設計到生產到服務和整車廠緊密結合;另一方面是在資本合作層面形成更好的基礎和廣泛性,我們在每一個地方和其它投資方進行投資進行動力電池系統集成建設。

目前整個戰略布局正在有條不紊的推進,同時在推進過程中也在技術上不斷取得突破,包括系統集成里的BMS、工藝設計、組裝材料等方面的研發。這一次和11家整車廠簽訂的采購協議也包含了動力電池模組、BMS等在內的整個動力電池系統。

高工鋰電網:自去年以來,動力電池領域掀起大規模產能擴充浪潮下,涌現了很多新的動力電池企業,您如何看待2016年中國動力(600482)電池市場和競爭格局?

孫高潮:我的看法很簡單,兩句話:第一句話是從年初到現在為止動力電池市場還處于波動和蓄勢階段。從年初到現在車用動力電池的出貨量都沒有很大的增長,環比去年下半年大幅下降,主要是受技術性、經濟性等方面的政策影響;第二句話是今年下半年動力電池一定會供不應求,目前我們已經從產能、工藝制造等方面做好了應對準備。

高工鋰電網:新能源汽車騙補調查已經結束,結果將于近期公布,如何看待這件事情?對動力電池行業會有什么影響?

孫高潮:我覺得對行業沒有什么影響。發生違法的、不道德的事情對一個產業來說并不屬于產業本身存在問題,而是在產業發展過程中總會出現一些政策漏洞,因此這只是一個短暫的偶然性的事件,馬上就會過去的。

高工鋰電網:如何看待磷酸鐵鋰與三元的技術路線之爭?技術路線之爭和三元暫緩令對超威本身乃至動力電池行業帶來了哪些影響?

孫高潮:動力電池技術路線之爭是動力電池產業發展過程中必須有的,否則這個產業就不健康了,對于行業發展來說是好事。但這個技術路線之爭更應該是通過市場來解決問題而不是由政策的行政之手來解決,否則就會帶來很多不良的后果。

其實超威并不是完全主打三元,實際上是去年下半年三元電池需求量比較大,我們的出貨量比較大。從超威布局鋰電的經營理念來講,從2006年起步的時候做的就是磷酸鐵鋰電池。根據國家和超威創元的發展戰略出發,我們也會把磷酸鐵鋰放到一個比較重要的位置。

但是,出于國家對動力電池能量密度的要求和電動汽車續航里程要求來看,磷酸鐵鋰在相當一部分新能源汽車上的應用還是存在短板,只能適合一部新能源車型,而三元電池的市場占比會越來越高。

高工鋰電網:《規范條件》由推薦性標準變成動力電池企業準入新能源汽車動力市場的強制性標準,您怎么看這個政策?對行業和超威有哪些影響?

孫高潮:我覺得這對于動力電池行業來說是件好事情,會給好的企業創造一個進一步發展的市場環境,清理掉一些渾水摸魚的企業。只不過,這個政策來得有點突然,在時間上準備不足會給產業的發展帶來波動。

從符合國家要求才能獲得補貼的角度上來說,這個政策的合理性也是成立的。國家之所以進行補貼退坡調整說明國家還是希望這個產業得到更好的發展,只不過是技巧性不夠。不過,國家采用上公告目錄的辦法來甄別電池企業只能是一種臨時手段,最后還是要用制度來加以規范而不能靠臨時性的行政手段,用公告來約束只是制度前的一種準備。

超威正在積極進行《汽車動力蓄電池行業規范條件》申報和電芯單體、模組等新國標強檢,已經上傳了具有國家檢測機構資質認證的檢測報告進行審核,已經取得了突破性進展,結果將在近期公布。

高工鋰電網:整車企業和電池廠應該如何配合才能推動行業的發展?超威會怎么做?

孫高潮:動力電池作為整車廠的一個零部件,從產業定位來講,和整車廠的關系是很清晰的。只不過現在因為整個產業鏈不夠完善,所以電池廠需要做的事情還有很多。而這個事情做得好不好,決定了電池廠在這個市場和行業中的地位。

新能源汽車是一個新興產業,是汽車行業的一個細分領域,因此整車廠需要和它們的配套企業做成什么樣的關系本身也還在摸索之中,而這兩個方面的摸索最終會形成一種行業的規范性。

超威除了會加大鋰電布局,提升自己的產品性能和技術優勢之外,還將橫向延伸與多家電芯企業、PACK企業合作,成立專業的系統集成公司,將產線與新能源汽車生產線緊密連接,發力新能源汽車產業薄弱環節。同時還將布局售后服務和梯次利用,向下游拓展電池服務、整車服務拓展,并開始布局電動汽車的生產和智能車的研發。

未來超威將向電池關鍵部件及材料、電芯、系統集成、系統服務、整車制造及運營、梯度利用等環節縱向延伸,打造自己的微生態圈。



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