從產量來看，第一季度正極材料產量16950噸，同比增長22.8%;負極材料產量12200噸，同比增長27.8%;電解液產量10500噸，同比增長23.5%;隔膜產量9850萬平米，同比增長40.7%。隔膜產量增長最快，替代進口的比例進一步提升。

受益于動力電池的增長，動力型材料增長明顯高于3C數碼類。正極材料中增長最大的還是磷酸鐵鋰，一季度產量達到2950噸，同比增長149%，動力三元材料比例也正在逐步提升;負極材料國內主要以人造石墨為主，一季度產量7200噸，同比增長41%;功能型電解液比例提升至35%;隔膜方面，國產動力電池仍然是以干法單拉隔膜為主，陶瓷隔膜由于成本問題，在動力電池領域推廣速度低于預期。

動力及儲能電池領跑

據高工產研鋰電研究所(GGII)統計顯示，2015年第一季度中國鋰電池電芯產量為7216百萬WH，同比增長30.8%。電動汽車應用終端是最大的增長引擎。

2015年第一季度應用于電動汽車的中國鋰電池產量為1656百萬WH，同比增長126%，是增長最大的需求端。

儲能電池增長居于第二，2015年一季度產量為485百萬WH，同比增長46.5%。受益下游分布式儲能應用相關利好政策的出臺，全年儲能電池有望獲得更快增長。

電動自行車電池相比去年增速下降，同比增長為21%，主要原因在于鋰電自行車出口增速放緩，國內增長低于預期。

消費類電池2015年一季度產量為4644百萬WH，同比增長13.3%，保持平穩增長，主要受益于智能手機、穿戴設備、移動電源和無人機等終端。

新能源汽車將超20萬輛

2015年第一季度，新能源汽車累計生產2.54萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產1.11萬輛，同比增長4倍;插電式混合動力乘用車生產7257輛，同比增長近5倍;純電動商用車生產4635輛，同比增長近5倍;插電式混合動力商用車生產2374輛，同比增長61%。

GGII預計，2015年中國新能源汽車產量將超過20萬輛，主要原因是：(1)2015年是“十二五”新能源汽車推廣應用的最后一年，在這期間的推廣目標是50萬輛，目前完成量不到20萬輛，距離完成目標相去甚遠。各地方政府為了完成目標會加大新能源汽車推廣和采購力度。

(2)2015年新能源汽車補貼政策大勢已定，各地方政府補貼配套政策基本已經落地，車企不會延續之前的“觀望”情緒，在新能源汽車生產及渠道構建方面將更加“給力”。

(3)在消費市場方面，2015年下半年新能源汽車各大品牌百花齊放，諸多優秀品牌也得到市場的檢驗，消費者的認可度得到提升，部分購買需求潛力得到釋放。