權威機構相關數據顯示，2017年第一季度中國新能源汽車產量大約5.8萬輛，其中新能源乘用車以4.9萬輛占比約85%，這里面又以微型純電動乘用車占據主流，與補貼政策的傾向似乎相矛盾;純電動客車產量同比降幅約90%，其中2月份產量為0;純電動專用車領域似乎正在日益發展成為新型電池技術應用的試驗田。

根據新能源汽車的具體產量情況，真鋰研究整理統計了對應的鋰離子電池需求量，以及各電池廠商的供應情況。其中，總體情況見表1：

表1：2017Q1中國新能源汽車市場鋰離子電池需求總況

單位：kWh。數據來源：真鋰研究，2017.04.20

2017年第一季度國產電動汽車產品的鋰離子電池需求總量為127.4萬kWh，其中76%用于純電動乘用車，用量96.7萬kWh。以往鋰離子電池最大的應用領域——純電動客車市場——第一季度的電池需求量僅為10.2萬kWh，占比8%。如果這種狀況持續到年底，那么今年中國電動汽車市場的電池需求增速將會銳減。

從具體電池廠商的供應情況來看，CATL和比亞迪還是最大贏家，但比亞迪由于客戶很少(基本上只供應自家車輛)，發展速度開始明顯落后于CATL。2017年第一季度CATL以32.8萬kWh的供應量占據了25.8%的市場份額，比亞迪以21.7萬kWh占據17%的市場份額。這可能是比亞迪擬分拆電池業務的主要原因。孚能科技異軍突起，一季度以19.2萬kWh的供應量占據了15.1%的市場份額，排名第三。一季度電池供應量在0.5萬kWh以上的電池廠商的具體情況見表2：

表2：2017Q1中國新能源汽車市場電池廠商供應情況統計

單位：kWh。注：僅列舉供應量超過0.5萬kWh的電池廠商。數據來源：真鋰研究，2017.04.20

從表2的電池供應榜單來看，中國電動汽車動力鋰離子電池市場呈現出的特點主要是：①第一梯隊的CATL和比亞迪的優勢地位難以撼動;②第二梯隊競爭激烈，僅一季度的情況看，與去年相比已經有很大不同。

本文數據僅為初步統計數據，日后或有微調但不會有大調整。相關數據僅供參考。關于電池的具體情況，如磷酸鐵鋰和三元/錳系電池的具體用量情況，方形、軟包、圓柱這3種形態電池的具體用量情況等，請關注真鋰研究《鋰電信息動態與分析》(產業研究月度報告)。