與自2016年11月底備受熱捧的三元電池相比，磷酸鐵鋰電池則顯得有點受忽視。新能源汽車補貼政策中對于高能量密度的傾向，以及十三五規劃中“到2020年，國家目標要實現動力電池350wh/kg的能量密度”使得許多企業將目光轉向三元，因此有業內人士預測，三元材料有望成為動力電池未來的發展方向，三元電池將迎來爆發性的增長。然而磷酸鐵鋰與三元之間的PK，誰輸誰贏還不能定論。

分析師指出，三元電池是動力電池未來的發展方向，但是受三元電池成本驟增影響，磷酸鐵鋰電池價格優勢逐步凸顯;目前磷酸鐵鋰在能量密度上仍有提升空間，客車市場三元對磷酸鐵鋰的替換并不會在短期內表現出來，未來儲能將是磷酸鐵鋰重要的潛在市場。因此，磷酸鐵鋰前景仍然光明。

1、磷酸鐵鋰在能量密度上仍有提升空間

新能源汽車補貼政策中提出能量密度這一指標，即“純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于85Wh/kg。專用車裝載動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg。”

這一指標對于磷酸鐵鋰可謂是一個較高的門檻了，磷酸鐵鋰是磷酸鹽體系里面能量密度差不多是最低的一種。目前市場上磷酸鐵鋰電池系統能量密度水平約在70Wh/kg-80Wh/kg左右，但是如果將把電池中的整個正極的核心物質含量提高到30%以上，那么其能量密度就會大幅度的提升。以富鋰體系為例，其做成電池，單電池能量密度就可以達到300Wh/kg以上，完全能夠達到120Wh/kg這一標準。

從這一角度上看，磷酸鐵鋰材料在性能上仍然有進步的空間，在大巴和中端乘用車市場仍然有前景。

2、三元電池成本增加磷酸鐵鋰價格優勢凸顯

自2016年10月下旬起，銅箔、鋁箔、電解鎳、電解鈷、電解錳、碳酸鋰等原材料就進入價格瘋漲期，其中鈷價從10月報價21萬元/噸左右上漲到目前42萬元/噸，漲幅高達100%，電解鈷漲幅高達42%，鈷酸鋰漲幅達34%。

一方面，原料價格上漲刺激三元材料價格上漲，使得電池企業不得不放慢對于三元電池布局節奏;另一方面，三元電池需求爆發性增長將會刺激鈷、鎳等材料的需求量，鈷、鎳等材料供需形勢已然發生極大逆轉，2017年鈷供需缺口將達到約4500噸。

三元電池成本增加勢必會使得三元電池價格上漲，而由于磷、鐵相對價格便宜，磷酸鐵鋰價格優勢將會凸顯，因此，即使2017年一季度遇冷，但是預計第二季度磷酸鐵鋰材料市場將會正式開啟，并且在客車市場上三元對磷酸鐵鋰的替換并不會在短期內表現出來。

3、儲能將是磷酸鐵鋰后期重要潛在市場

作為影響未來能源大格局的前沿技術和戰略新興產業，隨著政策逐漸明朗，儲能已經進入產業發展的關鍵時期。隨著應用領域逐步打開，市場將加速擴張，預計未來十年我國儲能市場的容量將超6000億元，到2020年，我國儲能市場累計裝機規模將超過50GW，儲能投資建設規模將達到2300億元。

磷酸鐵鋰由于超長壽命、使用安全、大容量、綠色環保等優點，向儲能領域轉移將會延長價值鏈條，有利于推動新型商業模式，構造全新產業鏈條。此外，儲能市場較之電動汽車市場更加巨大，將成為磷酸鐵鋰重要的潛在市場。