近日三星Note7手機電池爆炸事件不斷發酵。據調查報告顯示，Note7電池故障是因為電子組內的分離器過薄，以及電極絕緣不當所致。由于出現爆炸問題的電池生產商是國際知名鋰電池企業三星SDI，這不僅在鋰離子電池界引發震動，更成為全世界廣泛討論的話題。

值得注意的是，至今三星SDI因為沒有進《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄，在中國動力鋰電池市場角逐中處于不利地位，而被鋰電池界議論紛紛。如今三星SDI又在自己的另一優勢領域——智能手機鋰電池應用領域遭遇爆炸事件，似乎是雪上加霜。

事實上，今年以來，除三星SDI以外，多個國際鋰電池巨頭都發生了令業界震驚的事件。與三星SDI在中國動力鋰電池領域境遇相似的LG化學，8月14日位于南京的電池工廠廠房失火，據說著火點是鋰電池生產設備。一直被認為是全球鋰電池生產“標桿”之一的LG化學廠房也失火，不免令人有些錯愕。

而早在7月，外媒報道稱，索尼宣布已與日本電子元件器制造商村田制作所簽署了一份非約束性諒解備忘錄，計劃通過談判將公司電池業務轉讓給村田。雙方預計轉讓的電池業務包括索尼日本全資子公司索尼能源設備運營的電池業務，索尼在中國和新加坡與電池相關的制造業務。

據了解，索尼此決定源于鋰電池業務一直表現不佳。盡管“剝離”該業務可以被理解，但作為電池技術行業的開創者，尤其是在1991年首次將商用鋰離子電池引入市場的企業，索尼的決定還是令人感到遺憾。

還有一個既引領全球電動汽車行業發展同時又是鋰電池制造商(據說超級工廠很快將投產)的知名企業是特斯拉。今年其model系列車型起火爆炸負面消息一直不斷，有的指責自動駕駛功能設計不完善，有的則是因為充電功能存在問題，有的則把罪責歸咎于電池易燃，不一而論。

也許這些國際鋰電池知名企業接連發生負面消息的起因各異，但無一例外地受到全球媒體的廣泛關注。確切地說，它們只要出現一點問題，都會被聚光燈照得人盡皆知，甚至如同“連續劇”一般，問題不斷被深挖，滿足各類看官的眼球。

筆者這么說到不是為這些企業“站臺”，批評那些不斷擴大負面消息的媒體及業界朋友，畢竟這些一直被視為行業“榜樣”的企業出現嚴重問題在先，暴露出來也是應該的，需要警醒及借鑒。另外，媒體需要新聞生存，競爭對手需要借機打壓，這是現實世界殘酷的生存法則，也屬天經地義。

但需提醒的是，看待這些事件不應該是“幸災樂禍”的心態，不應該看到別人CEO低頭道歉就感覺心里爽快，或者國人一致同仇敵愾地“對外”，情感上就仿佛有共鳴一般。這是因為，嘲笑別人根本無法提升自己的實力，中國的鋰電池制造水平不會因為對手的一時失誤，就能竄到一個新高度。

另一個不得不提的現象是，為什么國外鋰電池企業的負面新聞，我們從來不會錯過、漏過，別人還能自我揭短(據說三星員工證實Note7燃燒事故源于三星SDI生產的電池)、道歉，不計損失地發出全球召回聲明。而中國鋰電池行業的負面新聞，尤其是電動汽車起火爆炸類，向來諱莫如深。

似乎在不少業內人士心中有一個不成文的共識是：對于電動汽車起火爆炸事件，根本不需要大驚小怪的，哪家電池不會著火?就看公關做得到位不到位，有沒有暴露出來了。

難以正視自己的錯誤，沒有有效的監督，如何改正?如何提升?

一位三星中國員工的微博引起了筆者的注意：

“這段時間也許是大家接觸到我司產品以來覺得是我司最難得一次，確實這次的問題不小，也會對公司產生一系列的影響，但是當別人失去信心的時候，我覺得往往應該微笑(出自日本電影《Happy Flight》)。天也塌不下來，曾經再大的危機也遇到過，08年經濟危機的時候，總部老板求著別人買地，拿到現金趕緊到公司給員工發工資的時候也挺過來了，所以也不是什么難事兒。

當然這個問題也給我們很大的警醒，跌跤是痛的事情，但是長遠來看不是壞事，跌得越痛，記得越深，以后可以走的更遠。1993年不也是因為公司的產品被擺在了商場的角落，才會有以后的改革么?”

“跌得越痛走得越遠”，一個普通員工尚且有這樣的感悟，我們呢?

面對索尼的“斷臂求生”，或許有些人嘲笑過其怎么趕不上時代的發展，但其實最近的幾則消息又透露出新跡象。

據汽車新聞網站Hybridcars報道，經過長時間的醞釀，索尼公司最終決定進入電動汽車電池市場，并將為電動方程式賽車提供電池服務。到2020年，索尼希望在智能手機領域商業化其新電池，并希望繼續在其他行業，如電動汽車領域擴大其電池業務。

索尼進軍動力電池領域的“慢”與中國企業的“快”形成鮮明對比。當然，不是說“快”不好，而是要在“穩”基礎上的“快”。