圖為：8月25日，武漢沙湖公園停車場充電站，15臺充電設備正在為純電動汽車充電。（湖北日報全媒記者李溪攝）

圖為：8月28日晚，一輛特斯拉電動車在武漢徐東大街的一家充電站充電。該車充滿約60度電，電費不足70元，可行駛近500公里。（湖北日報全媒記者李溪攝）

武漢街頭，新能源電動車越來越多。這得益于充電樁建設的提速。

2018年8月，武漢市成立停車場及新能源汽車配套設施建設工作領導小組和指揮部，全面推進城市停車場及充電樁建設工作。

截至今年6月，武漢市累計建成充電樁5.7萬個、充電站528座。另外，還建成具備條件未安裝充電設施的充電樁10.3萬個。

另根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（EVCIPA）今年6月的數據統計，目前武漢市車樁比、充電樁總數在全國已名列前茅，中心城區充電站平均服務半徑縮小到1公里內，極大緩解了新能源車主的“里程焦慮”。

528座充電站投入運營

來自武漢市公安交管局的數據顯示，截至7月底，武漢市新能源汽車保有量達到64777輛，7月新增3474輛，增長5.67%。2019年，武漢市新能源汽車預計將新增3萬輛，同比增長60%。

應對迅速增長的新能源汽車，武漢市統一部署，計劃在2019年底前，全市累計建設充電樁20萬個。截至今年6月，全市已投入運營的充電樁有5.7萬個、充電站528座。

湖北日報全媒記者在武漢市“新能源汽車充電站分布圖”上看到，全市公共集中充電站已覆蓋社區、單位、商圈、學校以及主次干道路網。以漢陽王家灣、鐘家村及武昌水果湖、中南片區為例，平均600米至1000米就建有一個公共充電站，為新能源車充電提供方便。

離開中心城區，新能源車主也不用太著急。國網武漢供電公司負責人介紹，目前，國網湖北省電力有限公司已在湖北境內建成“三橫一縱一圈”為骨干的城際互聯快充網絡通道（三橫：福銀、滬蓉、滬渝高速；一縱：京港澳高速；一圈：武漢城市外環高速），高速公路上間隔50公里至100公里，就有一座國網高速公路快速充電站。

另外，由該公司建設的江夏小朱灣、蔡甸花博匯、黃陂杜堂村（木蘭花鄉）、新洲項山村等美麗鄉村充電站也已投入運營，為武漢周邊鄉村游新能源汽車出行提供充電服務保障。

市場和政策雙驅動

2019年3月，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知指出，將進一步加大充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務扶持力度。

在市場前景和政策驅動下，社會資本開始角逐武漢充電樁建設市場。武漢市停車場及新能源汽車配套設施建設工作指揮部常務副指揮長徐濤告訴記者，武漢新能源汽車充電設施正形成國有、民營、混合所有制并存的產業格局，數十家企業加入到充電樁建設中來。其中，以小桔充電、特來電、星星充電為主的外來充電樁企業，和以武漢供電公司、武漢環投公司為主的本土企業，都參與到武漢市充電樁建設中并成為主力軍。

8月21日晚6點30分，記者在武昌中北路與秦園路交會路口打開百度地圖發現，周邊半徑兩公里范圍內，有特來電、星星充電、依威能源等充電站不下十座，地圖上還清晰地標示出空閑車位及費用，費用為1元至1.6元不等。

隨即，記者驅車來到武昌沙湖公園停車場內的小桔充電站，此處共有近30個快充充電樁，已停滿了在此充電的“曹操專車”“東風出行”等網約新能源電動車。一位網約車司機告訴記者，隨著武漢市內充電站數量越來越多，充電越來越方便。“這里都是快充樁，半小時可以充電至80%，一個半小時能充電至99%，還免停車費，早晨6點前一度電不到1元錢，對于網約車司機來說，可以節省不少成本。”

距沙湖公園不到兩公里的群星城內，有設置近20個樁位的特來電充電站；與群星城相隔三五百米的武漢大道另一側，有設置8個樁位的國家電網充電站。家住群星城附近的市民習先生說，現在新能源車充電這么方便，準備再添置一輛新能源電動車。

開車成本大幅降低

市民權量（化名），是一所在漢部屬高校的理工科教師，也是武漢最早一批購買新能源電動車的車主。

2015年，他購買了第一輛新能源電動車——奇瑞EQ。彼時，武漢市內充電站數量很少，省內高速沿線更是鮮見充電站。2015年春節時，一家人駕駛奇瑞EQ回老家半路拋錨，不得不請拖車將車拖回老家。“如今情況要好很多了。”權量說，他家住關山大道附近，三公里范圍內已能很方便找到免服務費和停車費的充電站。今年，他又買了第二輛新能源電動車——威馬。他說，新能源電動車無論是使用成本還是購買成本，都比傳統汽油車要節省不少，以家中使用較多的奇瑞EQ為例，一個月電費大概在200元不到，而原來家中同樣大小的兩廂汽油車一個月油費超過1000元，“購買新能源車，還能享受國家補貼，原價20多萬元的威馬，國家加地方共補貼了7萬多元，到手只要14萬元。”

不過，權量也坦言，新能源電動車較傳統汽油車而言，便利性仍有一定差距：一是充電時間較長，快充約半小時，慢充要接近兩小時；不少充電站設置在停車場內，要收取停車費，給車主帶來一定的成本。“對于新能源車主而言，最好家中有固定車位以安裝充電樁，但不少小區物業因怕擔責等原因，拒絕業主在自購車位上安裝充電樁，這給車主帶來了不便。”

此外，新能源充電停車位常被汽油車占據。記者在武漢開發區管委會二期、武昌瑞景廣場新能源車充電站看到，新能源充電停車位不少被普通私家車用于停車。車主徐先生無奈地告訴記者，今年初，他購買了一輛比亞迪唐新能源電動車，每天都是在家將車充滿電后再出門，一是不少充電停車位被占據，二是不少充電樁并未通電。

針對部分充電樁未通電的情況，徐濤表示，目前，武漢充電樁布局是為了實現適度超前的規劃要求，未通電的充電停車位已具備完全通電條件，后期將根據新能源汽車保有量的增長，逐步安裝充電樁。

繪制“充電一張網”

為讓新能源車充電更方便，武漢市在繼續增加充電樁的同時，還準備繪制“充電一張網”。

徐濤介紹，正積極協調市交管局、市城管委、市環投公司等部門，在符合條件的路段建設路邊應急充電設施。目前，已完成首批4000多個路內臨時充電泊位的規劃，并率先在江岸區試點。市自然資源和規劃局指導武漢特來電公司在全市各商圈附近符合條件的地段新建街邊集中式充電站，目前該工作正在青山區、漢陽區試點。

此外，武漢市新能源汽車推廣應用優惠辦法也有望盡快出臺，從停車優惠、交通通行等方面推動新能源汽車的普及應用。

為避免充電樁建設企業因搶占市場無規劃建設、杜絕“僵尸樁”，確保充電樁高效、安全運營，武漢市正打造集停車資源統計、交通誘導、停車管理、停車預約、停車收費于一體的統一停車管理共享平臺，并督促各區發改委、各充電樁運營企業梳理已建成投入運營的公共充電樁（站）相關信息，限時接入市新能源汽車及充電基礎設施第三方監測與管理平臺，繪制武漢“充電一張網”，為政府提供充電服務監管，為運營商提供智能在線運營服務。（記者黃磊實習生袁雨薇通訊員李瑩）