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新能源汽車自燃源頭多為鋰電池 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍有升級(jí)空間

核心提示:作為全球影響力最大的新能源汽車品牌之一,特斯拉曾被很多汽車品牌視為學(xué)習(xí)和追趕的對(duì)象。如今,隨著自燃事件的頻發(fā),特斯拉汽車

作為全球影響力最大的新能源汽車品牌之一,特斯拉曾被很多汽車品牌視為學(xué)習(xí)和追趕的對(duì)象。如今,隨著自燃事件的頻發(fā),特斯拉汽車乃至電動(dòng)汽車究竟是否安全,成為很多人關(guān)注的話題。

盡管沒(méi)有人懷疑,“電動(dòng)化”已是全球汽車業(yè)發(fā)展不可阻擋的潮流。但最近頻頻發(fā)生的自燃事故,還是再次將新能源汽車推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

4月21日,一輛特斯拉ModelS在上海發(fā)生自燃。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻顯示,停放在地下車庫(kù)的特斯拉ModelS突然起火自燃,并引燃了旁邊多輛車輛,該樓用戶也一度被安排撤離,損失慘重。

5月12日,一輛特斯拉ModelS停在香港新蒲崗廣場(chǎng)半小時(shí)后發(fā)生了自燃,燃燒過(guò)程中出現(xiàn)了三次爆炸,消防隊(duì)員用了45分鐘才撲滅大火。

據(jù)記者了解,短短兩個(gè)月內(nèi),特斯拉的電動(dòng)車已經(jīng)在全球各地發(fā)生了4起自燃事件。作為全球影響力最大的新能源汽車品牌之一,特斯拉曾被很多汽車品牌視為學(xué)習(xí)和追趕的對(duì)象。如今,隨著自燃事件的頻發(fā),特斯拉汽車乃至電動(dòng)汽車究竟是否安全,成為很多人關(guān)注的話題。

近日,記者就新能源汽車是否安全,發(fā)生自燃事故該如何處置,新能源汽車發(fā)展還需進(jìn)行哪些完善和升級(jí)等問(wèn)題,采訪了多位行業(yè)專家學(xué)者,尋找電動(dòng)汽車自燃背后的問(wèn)題和解決之道。

自燃源頭多為鋰電池新能源車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍有升級(jí)空間

“拆解后我看到整個(gè)特斯拉的電池模組(共有16組)中只是靠近車頭方向的四個(gè)模組已燒毀。其余12個(gè)模組都還未被波及。如果火勢(shì)越晚被撲滅,更多的鋰電池模組(強(qiáng)力爆燃的源頭)可能受到波及而爆燃……”在特斯拉ModelS發(fā)生自燃后,車主董先生已經(jīng)30多個(gè)小時(shí)沒(méi)有合眼了。除了后怕和氣憤外,他心中最大的疑問(wèn)就是:“高價(jià)買來(lái)的車輛為何會(huì)在靜態(tài)情況下自燃?”

“目前事件正在調(diào)查中,并未形成任何初步判定或結(jié)論。我們將積極配合調(diào)查工作,及時(shí)公布調(diào)查結(jié)果,請(qǐng)勿傳謠信謠。”在特斯拉ModelS發(fā)生自燃的3天后,特斯拉在其官方微博上公布。

盡管特斯拉目前并沒(méi)有給出官方的調(diào)查結(jié)論,但是在特斯拉ModelS自燃后,已有上海消防火場(chǎng)專家、司法專家、汽車專家在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察。國(guó)家質(zhì)檢總局汽車缺陷調(diào)查與鑒定召回專家陶巍表示,目前來(lái)看特斯拉ModelS的起火原因是電池短路,未來(lái)還將繼續(xù)進(jìn)行鑒定。

事實(shí)上,新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車發(fā)生自燃并非第一次。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2018年全國(guó)發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事件超過(guò)40起,車輛涵蓋乘用車、公交車、物流車等不同車型。僅在深圳市,就發(fā)生8起新能源物流車自燃事故。

在汽車行業(yè)分析師劉志超看來(lái),電動(dòng)汽車自燃起火的原因很多、很復(fù)雜,但主要還是電池的問(wèn)題。例如,電池內(nèi)部短路就是常見(jiàn)原因之一。“比如車在震動(dòng)下,電池極板的正負(fù)極涂敷上的材料脫落以后,而出現(xiàn)電池內(nèi)短路。這種電池內(nèi)部短路比較難以控制,有可能誘發(fā)自燃。”

此外,劉志超指出,電池的連接松動(dòng)而出現(xiàn)外部接觸不良,或是電池過(guò)充或過(guò)放電,都可能造成電池內(nèi)部溫度升高,產(chǎn)生自燃的現(xiàn)象。“由于溫度升高到自燃有一個(gè)過(guò)程,所以就會(huì)像此次特斯拉的車,它既沒(méi)有充電,也沒(méi)有在行駛的過(guò)程中,停在地庫(kù)里也會(huì)著火。”

大數(shù)據(jù)印證了“新能源汽車自燃源頭多為電池”的觀點(diǎn)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對(duì)2017年以來(lái)新能源汽車的起火事故進(jìn)行了分析統(tǒng)計(jì),發(fā)現(xiàn)在起火事故的原因中,動(dòng)力電池自燃占比為31%,主要是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后,短時(shí)間內(nèi)電池釋放出大量熱量,溫度急劇升高,導(dǎo)致熱失控。

“不科學(xué)的成本需求增加了安全隱患,近年電池行業(yè)流行的系統(tǒng)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、單體電芯容量體積提升等做法,都增加了電池的安全隱患。”劉志超直言,“以特斯拉為例,為了減輕重量和降低成本,特斯拉取消了電池最外面的絕緣層,導(dǎo)致危險(xiǎn)程度進(jìn)一步加深。”

不只是車企電動(dòng)汽車安全發(fā)展還需多方協(xié)助

“新能源汽車的電池對(duì)技術(shù)水平的要求非常高。”中國(guó)科學(xué)院院士、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高表示,動(dòng)力電池在工作時(shí)會(huì)發(fā)熱,在正常情況下可控,但在電池溫度過(guò)高或充電電壓過(guò)高時(shí),電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)會(huì)接連發(fā)生,產(chǎn)生連鎖反應(yīng),使電池內(nèi)壓及溫度急劇上升,進(jìn)而引發(fā)電池?zé)崾Э?,引起燃燒或爆炸?/p>

拋開(kāi)外部的使用和環(huán)境問(wèn)題的變化,發(fā)熱原因與本身的制造材料與工藝也息息有關(guān),電池使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、電池包溫度不均、短路等問(wèn)題都可能導(dǎo)致熱失控。

“想要減少甚至避免新能源汽車自燃事件的發(fā)生,首先就要在技術(shù)層面進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。”中國(guó)工程院院士、新能源汽車專家孫逢春表示,從技術(shù)角度來(lái)看,解決電動(dòng)車起火問(wèn)題有兩條路線,首先是使用純固態(tài)電解質(zhì),但在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)起來(lái)有困難;其次是“開(kāi)發(fā)絕對(duì)安全的控制系統(tǒng)”。

“我國(guó)新能源汽車政策導(dǎo)向過(guò)去一直鼓勵(lì)高能量密度,車企為了滿足要求,獲得更多補(bǔ)貼,快速提升這一指標(biāo)。但如今很多車企也會(huì)關(guān)注安全因素,例如重新選擇磷酸鐵鋰電池。”他介紹道。

除了在生產(chǎn)流程上嚴(yán)格把關(guān)和在技術(shù)上研究突破外,掌握一定的逃生方法也是在發(fā)生車輛自燃時(shí)保護(hù)安全的重要手段。

“如果車輛在發(fā)生自燃時(shí)自己就處于車輛的周邊,一定要第一時(shí)間遠(yuǎn)離自燃車輛。純電動(dòng)車自燃速度非??欤绕涫请姵亟M短路的情況下,在數(shù)十秒內(nèi)就有可能發(fā)生爆燃等現(xiàn)象。”陶巍提醒稱,“在保證自己處于安全的環(huán)境的前提條件下,第一時(shí)間報(bào)警,再聯(lián)系保險(xiǎn)公司以及相關(guān)的品牌4S店進(jìn)行到場(chǎng)協(xié)助處理??偟膩?lái)說(shuō)安全才是第一位的。”

頻頻發(fā)生的電動(dòng)汽車自燃事故,不僅引起了公眾對(duì)于新能源汽車安全問(wèn)題的關(guān)注,事故責(zé)任分配和賠償處理同樣成為行業(yè)熱點(diǎn)話題。

“以上海特斯拉ModelS自燃事故為例,特斯拉ModelS的自燃事故起火原因已初步判定是由電池短路問(wèn)題引起,基本可以定性為自燃。若特斯拉車主未購(gòu)買自燃險(xiǎn),保險(xiǎn)公司將會(huì)拒賠。”大成律師事務(wù)所律師楊亮告訴記者,“車主只有在投保機(jī)動(dòng)車輛損失保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上,方可投保車輛自燃險(xiǎn)。”

因此,楊亮建議,特斯拉ModelS自燃事故的車主如果沒(méi)有購(gòu)買自燃險(xiǎn),可以以新能源車存在質(zhì)量缺陷為由,向銷售者進(jìn)行維權(quán)。“銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)修理、更換或退貨及賠償損失,屬于生產(chǎn)者責(zé)任的,由銷售者向生產(chǎn)者、供貨者追償。”

事實(shí)上,與發(fā)展了100多年的燃油車相比,新能源汽車的發(fā)展時(shí)間短、發(fā)展速度快,這也在一定程度上造成了相關(guān)法律法規(guī)尚不健全的問(wèn)題。

中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)事故汽車修理委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馮君在接受采訪時(shí)表示,目前我國(guó)新能源汽車保險(xiǎn)條款還未出臺(tái),絕大部分公司都用傳統(tǒng)燃油車保險(xiǎn)條款對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行承保。他呼吁說(shuō):“如今電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量和保有量快速增長(zhǎng),必須加快推動(dòng)電動(dòng)車專屬保險(xiǎn),并盡快出臺(tái)。”



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