“國家規(guī)范電動自行車出行是大勢所趨，目的是淘汰不規(guī)范，而不是限制行業(yè)發(fā)展，相反它會刺激行業(yè)打開新的增長點。”

“最高時速不能超過25km/小時、車重不能超過55kg、電機功率不得超過400W、需具備腳踏騎行能力……”電動自行車新國標(biāo)自4月15日正式實施以來，熱度便一直不減，此次強制性整改，必會給市場帶來壓力，許多行業(yè)內(nèi)企業(yè)紛紛表示出“驚慌”。作為一名電動自行車充電行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者，桔子充電CEO老王對新國標(biāo)有自己的見解：“任何一個行業(yè)都是經(jīng)過自由發(fā)展到規(guī)范化引導(dǎo)最后再到標(biāo)準(zhǔn)落地，淘汰一批，必然會有更優(yōu)秀的企業(yè)冒出來。”

研發(fā)生產(chǎn)智能充電樁，為物業(yè)提供智慧、高效管理服務(wù)，老王創(chuàng)辦的桔子充電所服務(wù)的正是電動車市場，在他看來，抱著排斥的心態(tài)，是不可能做好企業(yè)的，與時俱進(jìn)才是硬道理。

談新國標(biāo)：新政策下有新的增長點

記者：如何看待新國標(biāo)出臺的意義？

老王：實行新國標(biāo)主要基于兩方面的現(xiàn)狀：一是生產(chǎn)沒有標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量參差不齊，缺乏3C認(rèn)證，且超速行駛現(xiàn)象普遍，尤其在外賣、快遞行業(yè)，為解決最后3公里配送，交通事故率直線上升；二是我國電池處理技術(shù)不過關(guān)，市場中充斥著的劣質(zhì)電池易導(dǎo)致充電火災(zāi)。新國標(biāo)會更好規(guī)范電動車生產(chǎn)廠商，它在車架、車身、重量、行駛速度等方面都有了要求。

另外，新國標(biāo)對出行規(guī)則也有規(guī)范，譬如強制上牌照，將電動自行車與電摩劃分管理，超標(biāo)車按電摩處理的需要持駕照上路。這樣做意義重大，像杭州就是一個交通法規(guī)較完善的城市，機動車與非機動車間有專門隔離帶，基本看不見橫沖直撞現(xiàn)象，電動車載人、逆行都將受到嚴(yán)格罰款處置。

總之，國家出臺政策是為了讓行業(yè)能健康、有序地運行，這是很好的開始。任何一個行業(yè)都是經(jīng)過自由發(fā)展到規(guī)范化引導(dǎo)最后再到標(biāo)準(zhǔn)落地，毋庸置疑，這一波下來會淘汰一批企業(yè)，但我相信合理、正規(guī)的車企會持續(xù)冒出來，這難道不是一個產(chǎn)品梳理的好時機嗎？難道不會刺激行業(yè)打開新的增長點嗎？

記者：新國標(biāo)是否會影響到電動自行車整體保有量？

老王：肯定會淘汰一批落后車企，而剛開始合規(guī)車型也會相對少，但這是不可逆的趨勢。可以從反面思考，踏板車、摩的這一類屬于燃油車，不僅涉及超速超標(biāo)問題，污染氣體排放也不符合綠色發(fā)展，因此國家不可能鼓勵生產(chǎn)這類車，許多大城市都已禁摩，國際上也有“燃油汽車將在多年后停止生產(chǎn)”的報道，大勢所趨之下燃油汽車都可以被摒棄掉，國家為什么不摒棄超標(biāo)電瓶車呢？

記者：新國標(biāo)后，市場中會不會出現(xiàn)新事物？

老王：違背政策法規(guī)的企業(yè)總有一天會被淘汰，而當(dāng)一個時代變革時，也一定會涌現(xiàn)出創(chuàng)新者，最終通過市場自由競爭淘汰落后產(chǎn)能。我相信未來行業(yè)中會有新的爆發(fā)點，對能夠參與進(jìn)來的車企本身資質(zhì)要求也更高。

在新國標(biāo)將電動車往輕便方向引導(dǎo)后，將來會有越來越多年輕人選擇輕騎版、時尚版的電動自行車，引起一波新潮流。以前大家覺得電動車只是普通、大眾的代步工具，而未來將會是屬于更多年輕人的出行工具，所以我很期待這個行業(yè)的發(fā)展。

記者：如何看待多數(shù)車主對新國標(biāo)的抵觸情緒？

老王：電動車車主發(fā)出抱怨聲音，主要是認(rèn)為這影響了出行速度，或擔(dān)心自己的超標(biāo)車無法處置。

坦白講，很多車主都缺乏安全意識，當(dāng)一個新的約束規(guī)則出來時，大家都會比較抵觸，這需要一個適應(yīng)過程。電動自行車主要是解決短途出行，不要求速度特別快，在我看來，降低時速未嘗不是好事，任何東西都比不上安全。對超標(biāo)車的處理各省也都制定了辦法，在過渡期內(nèi)以資源報廢、以舊換新、折價回購等方式逐步淘汰，并不是一刀切。

談充電市場：尊重但不畏懼對手

記者：新國標(biāo)對充電行業(yè)有什么影響？

老王：充電也需要規(guī)范，新國標(biāo)對充電行業(yè)有較大的促進(jìn)作用。充電時，原裝充電器本就不多，劣質(zhì)成分高，導(dǎo)致充電設(shè)備無法識別，電流超大時也會出現(xiàn)問題；規(guī)范后，匹配度會更好，安全性也更高，真正做到智能化充電。另一方面，新國標(biāo)強制不能載人后，一個家庭可能就從原先的一輛電動車變成了兩輛，市場充電需求可能會更高。

記者：共享單車、電瓶車等共享出行工具對電動車保有量是否有沖擊？

老王：從里程、整體性價比和資產(chǎn)屬性三方面講，我覺得共享工具處于劣勢。

一是里程，目前有些電動車?yán)m(xù)航里程已達(dá)80到90公里，好的電動車完全可支撐10公里，但是共享單車最多只能跑5公里。二是整體性價比，使用共享出行工具單價在上漲，長遠(yuǎn)、綜合地來看，幾年間產(chǎn)生的騎行費用完全可買下一輛很好的電動車。三是資產(chǎn)屬性，選擇共享產(chǎn)品時，消費者永遠(yuǎn)只是“會員”，而擁有自己的車，至少算是自己的固定資產(chǎn)。我很看好電動車行業(yè)，這種小型交通工具能很好解決配送、買菜等日常出行問題。

記者：共享電池等換電服務(wù)是充電樁的最大競爭對手嗎？

老王：其實我并不排斥，這與我們是互補關(guān)系，這個行業(yè)足夠大，不是一個企業(yè)就能獨吞的。我尊重、尊敬對手，但也不懼怕強敵的競爭。

換電服務(wù)有一定的市場需求，但這個需求大還是小？我們可以用3到5年去看。我從兩個方面分析，第一除了外賣等特殊行業(yè)，平時大家換電頻率不會那么高；第二，從所有權(quán)角度講，電池始終不屬于自己，為什么要支付那么多費用去換電？總之只有出行較頻繁的人會選擇這個服務(wù)，而充電樁是社區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，是民生工程，更適合于普通大眾。

另外，共享電池是交押金就可以使用，相當(dāng)于分期購買電池，只是創(chuàng)新了銷售思路，將傳統(tǒng)銷售變成了分期付款。下一步，我也會整合電池廠商，以舊換新，通過平臺直接低價售賣，將回收電池進(jìn)行再處理。

談桔子充電：這份事業(yè)是我的底氣

記者：社區(qū)設(shè)置集中停放場所并配備智能充電樁是不可逆的嗎？

老王：是的。桔子充電的定位就是集中停放和充電的綜合解決方案服務(wù)商，我們會持續(xù)協(xié)同政府、社區(qū)、物業(yè)等建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化停車點，所謂“標(biāo)準(zhǔn)”即：通風(fēng)、防水、遠(yuǎn)離建筑物、具有消防設(shè)施等，引領(lǐng)行業(yè)走向規(guī)范化。

我從2017年加入這個行業(yè)，我相信我不做這個事情，別人也會做，既然站在了這個風(fēng)口就一定會為之努力，這是一件偉大的事情，我們有信心做得更好。

記者：為什么對桔子充電的發(fā)展這么有信心？

老王：我們的產(chǎn)品自身就有很大優(yōu)勢。首先用戶可以實時在線了解充電進(jìn)度，通過移動支付解決換硬幣、買月卡等繁瑣事項，不用擔(dān)心充電造成火災(zāi)，還能更好地保護(hù)電池。而物業(yè)可以實現(xiàn)在線管理，實時監(jiān)控設(shè)備運行狀況，既能改善消防管理，還能提升小區(qū)美觀度，杜絕亂停亂放、私拉電線、將電梯運到樓上等降低物業(yè)品質(zhì)的操作。強調(diào)一下，很多物業(yè)自己也會提供插座充電，但普通插座并不具備充滿自停、防止過充等功能，智能充電樁很有必要。

未來3年，桔子充電會邀請全國100位城市合作伙伴一起參與進(jìn)來。創(chuàng)業(yè)道路艱辛，但我們有足夠信心帶著城市合伙人一起成長，共同把這個民生工程做偉大。