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2030年左右中國會成為全球最大燃料電池應(yīng)用市場

   2019-02-21 中國能源報

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核心提示:2030年左右中國會成為全球最大燃料電池應(yīng)用市場中國氫能聯(lián)盟已滿一歲。2018年2月11日,十多家央企參與組建、國家能源集團(tuán)牽頭的
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2030年左右中國會成為全球最大燃料電池應(yīng)用市場

“中國氫能聯(lián)盟”已滿一歲。2018年2月11日,十多家央企參與組建、國家能源集團(tuán)牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京成立。一年來,氫能發(fā)展熱度空前,國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)步入爆發(fā)期,多地宣布上馬氫能項(xiàng)目,大力發(fā)展燃料電池車,布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。時下,氫能已被推到“未來能源終極形態(tài)”的高度。

那么,氫能會不會出現(xiàn)“大躍進(jìn)”呢?氫燃料電池汽車與電動汽車哪種路徑更有前景?燃料電池車和加氫站之間“雞與蛋”的關(guān)系何解?帶著這些問題,記者采訪了國際氫能協(xié)會副主席、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)。

不要一開始就潑冷水,

但也要培養(yǎng)行業(yè)辨識力

中國能源報:過去幾年來,我國多地對氫能的熱情高漲,如廣東佛山、江蘇如皋、山西大同都提出各自的氫能發(fā)展規(guī)劃,您怎么看待這種熱情?多地上馬氫能項(xiàng)目會不會催生氫能“大躍進(jìn)”?

毛宗強(qiáng):首先要肯定,各地重視發(fā)展氫能是好事。去年李克強(qiáng)總理訪問日本,在日本首相的陪同下,參觀了豐田汽車的氫燃料電池車,這也傳達(dá)出了政府對于氫能的重視,這對氫能來說是一件好事。2018年日本首相訪問我國期間,兩國簽訂了52個合作項(xiàng)目,其中一項(xiàng)就是中日雙方聯(lián)合建加氫站。這些合作都說明國家對氫能的重視,這對氫能來說是好消息。地方和央企是在響應(yīng)中央號召,看到了氫能的發(fā)展方向。氫能行業(yè)現(xiàn)在剛剛開啟,我們應(yīng)熱烈歡迎,不要一開始就潑冷水。但從另一方面講,也確實(shí)要注意到現(xiàn)在誰都是氫能專家,誰都可以發(fā)表言論,但有的人說的對,有的人說的不對,要培養(yǎng)行業(yè)辨識能力。

目前需要注意的是,安全第一,要在保證安全的前提下求發(fā)展;第二,要建立第三方檢測機(jī)制,這種機(jī)制目前還沒有建立起來。地方政府有意愿發(fā)展氫能,但可能地方官員也不太懂氫能行業(yè),聽了某個教授或者行業(yè)專家的話就一拍即合,采納了他們的意見,動輒投資幾個億發(fā)展氫能,這樣就有可能帶來損失。氫能的發(fā)展路線多種多樣,各種理念也都在搶占落地機(jī)會,但從想法到產(chǎn)品分很多等級,如果只有理念或初級產(chǎn)品就到處去推廣,則會帶來危害,一定要得到專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)可,才能做推廣。要避免這種情況,就要盡快建立第三方檢測機(jī)制,由專業(yè)的機(jī)構(gòu)來評定判斷。總的來說,還是要大力把氫能做起來,這是好事。

電動車跟氫燃料電池車

是“兄弟關(guān)系”,可以互相借鑒

中國能源報:當(dāng)前我國的電動汽車發(fā)展速度很快,現(xiàn)在發(fā)展氫燃料電池車的呼聲也很高,這兩種路徑?jīng)_突嗎?

毛宗強(qiáng):這跟我們的發(fā)展階段有關(guān)系,我們的工業(yè)水平或者認(rèn)識水平都和發(fā)展階段有關(guān)系。我個人覺得氫能相對較好,是長遠(yuǎn)選擇。其實(shí)電動車跟氫燃料電池車是“兄弟關(guān)系”,可以互相借鑒。比如電動車的三個主要部件:電機(jī)、電池和電控,電動車的發(fā)展也推動了這三個方面的技術(shù)進(jìn)步,進(jìn)而也為氫燃料電池車提供了條件。我舉個例子,德國的燃料電池車技術(shù)性能做得非常好,但最大的問題就是價格居高不下;日本的燃料電池車性能也很好,同時價格能降下來,市場就打開了。為什么日本的豐田賣得好?就因?yàn)樨S田有1000多萬輛插電混動車的生產(chǎn)基礎(chǔ)。燃料電池車同插電式有很多技術(shù)相似之處,起碼電機(jī)一樣,所以日本再做燃料電池車,價格就能降下來。

但我覺得電動車更適合于小型的、行駛距離較短的、受充電時長限制不太明顯的車型。如果偏要拿電動車和燃料電池車作比較,那要把電動車?yán)鬯馈R驗(yàn)槿剂想姵剀囅胍獢U(kuò)大里程只需把氫氣罐做大一點(diǎn)就可以,而電動車的電池卻很重。所以說它們各有各的適用范圍,并不是要獨(dú)打天下,燃料電池車目前要先發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

到2030年左右中國會成為

全球最大燃料電池應(yīng)用市場

中國能源報:當(dāng)前,我國投運(yùn)氫燃料電池車數(shù)量不多,加氫站的數(shù)量更少,二者是先有雞還是先有蛋呢,這個矛盾短期之內(nèi)有解嗎?

毛宗強(qiáng):這個不用擔(dān)心。現(xiàn)在生產(chǎn)燃料電池車的廠子很多,產(chǎn)能也很大,他們已經(jīng)給加氫站建設(shè)傳遞了很大壓力。現(xiàn)在加氫站建設(shè)的矛盾不在于錢,主要在于規(guī)劃,在于政府敢不敢批!在一些了解氫能、支持氫能的地方,加氫站得到很快發(fā)展,比如在佛山,2018年8月30日,8座加氫站同時開建,在行業(yè)內(nèi)引起較大反響。

中國能源報:從全球視角來看,中國的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動了全球范圍的技術(shù)進(jìn)步,也拉低了光伏制造業(yè)成本,在您看來,這種路徑可以在氫能行業(yè)復(fù)制嗎?

毛宗強(qiáng):是可以的,我贊同這個觀點(diǎn),中國參與就能把氫能做好!這不僅限于光伏,也適用于風(fēng)電。雖然中國現(xiàn)在還只是從氫燃料電池商業(yè)車開始做起,但最終會把成本降下來,同時也能保證產(chǎn)品質(zhì)量,所以我相信中國能加快推動氫能發(fā)展。日本和韓國同行也相信這一點(diǎn)。現(xiàn)在歐洲很多公司也紛紛來中國尋找氫能發(fā)展機(jī)會。目前,日本擁有的燃料電池乘用車數(shù)量最多,但在燃料電池車商用車和大巴車方面,中國的保有量已位居世界第一,到2030年左右中國會成為世界最大的燃料電池應(yīng)用市場。(記者王海霞 實(shí)習(xí)生張金夢)



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