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100億動(dòng)力電池浪潮來襲:電池回收進(jìn)入發(fā)展快車道

   2019-09-24 電池聯(lián)盟

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核心提示:動(dòng)力電池退役大潮不可阻擋,回收渠道布局迫在眉睫。據(jù)新華社消息,在市場(chǎng)前景的驅(qū)動(dòng)下,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展快車道。

動(dòng)力電池退役大潮不可阻擋,回收渠道布局迫在眉睫。

據(jù)新華社消息,在市場(chǎng)前景的驅(qū)動(dòng)下,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展快車道。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示,僅以拆解回收廢舊動(dòng)力電池中金屬元素的價(jià)值估算,中國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模目前已超過50億元,2020年預(yù)計(jì)將突破100億元,2023年會(huì)達(dá)到250億元的規(guī)模。

動(dòng)力電池材料中含有的鎳、鈷、銅等重金屬,可能對(duì)土壤、水源造成長(zhǎng)期污染,帶有毒性和腐蝕性的電解液會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生危害,殘存電量容易引發(fā)火災(zāi)爆炸。

根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》指出,動(dòng)力鋰電池污染主要有兩類,一是重金屬污染,電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬,不經(jīng)專業(yè)回收處理會(huì)造成重金屬污染。二是電解液污染,電解液溶質(zhì)LiPF6屬有毒物質(zhì)且易潮解,會(huì)造成氟污染,溶劑會(huì)造成水污染。

從安全層面來講,動(dòng)力電池回收具有絕對(duì)的必要性,此外,值得關(guān)注的是,動(dòng)力電池回收也存在著可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

三元鋰電池中含有的鈷、鎳、鋰、錳及稀土等重要的礦藏資源在自然礦石中的含量非常低,通常不足1%,若未能有效回收并利用,將造成不可再生資源的極大浪費(fèi)。而廢舊電池中礦藏資源的含量是礦石的幾十倍甚至上百倍,對(duì)這些礦藏資源的回收再利用,將大大降低資源消耗,節(jié)約材料購(gòu)置成本。

如果要徹底解決環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn),更重要的是行業(yè)和政府必須加強(qiáng)監(jiān)管,將已發(fā)布的相關(guān)管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系落實(shí)到位。

根據(jù)《動(dòng)力電池回收行業(yè)深度研究報(bào)告》,目前構(gòu)建的動(dòng)力蓄電池回收體系中主要存在兩種模式。

一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo),由汽車生產(chǎn)企業(yè)利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系,回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值。

另一種是以第三方為主體,由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作,共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),集中回收合作企業(yè)新能源汽車的退役電池。

為推動(dòng)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展,督促動(dòng)力電池回收行業(yè)有序完善,國(guó)家政府部門已陸續(xù)頒布多項(xiàng)政策,指導(dǎo)相關(guān)業(yè)務(wù)體系的建立健全。

2009年,我國(guó)公布“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”計(jì)劃,新能源汽車行業(yè)開始高速發(fā)展。

2012年7月,國(guó)務(wù)院便出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,提出引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用,鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)的電池回收利用企業(yè)。為電池生產(chǎn)廠商和專業(yè)回收廠商拓展動(dòng)力電池回收領(lǐng)域布局建立政策基礎(chǔ)。

2014年起,新能源汽車行業(yè)開始迎來產(chǎn)能的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2015年以來,我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)四年全球第一,新能源汽車銷售的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池裝機(jī)量的強(qiáng)勁發(fā)展,2015年到2018年之間我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量由16GWh增長(zhǎng)到57GWh,年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到54%。

2018年2月,由工信部牽頭,七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,提出由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力電池回收主體責(zé)任,鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、綜合利用企業(yè)合作共建、共用回收渠道。

9月11日,工信部公布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》(征求意見稿),就網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、作業(yè)規(guī)范和安全環(huán)保方面提出具體要求,明細(xì)化的指導(dǎo)意見將有利于相關(guān)參與者對(duì)政策予以切實(shí)執(zhí)行。

隨著動(dòng)力電池裝機(jī)量的攀升,動(dòng)力電池回收問題變得愈發(fā)迫切。以當(dāng)前的技術(shù)水平估算,車用動(dòng)力電池的壽命為5到8年。

2014年生產(chǎn)的動(dòng)力電池,在2018年開始批量進(jìn)入報(bào)廢期,預(yù)計(jì)到2020年,我國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸的退役鋰離子電池,2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役鋰離子電池。

按使用壽命測(cè)算,2018年是動(dòng)力電池回收元年,2019年迎來動(dòng)力電池規(guī)模報(bào)廢期。與此同時(shí),伴隨著大規(guī)模報(bào)廢期的到來,動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)商機(jī)也逐漸凸顯。

按照《動(dòng)力電池回收行業(yè)深度研究報(bào)告》,2019年至2025年動(dòng)力電池的市場(chǎng)空間有望超過600億元,復(fù)合增速50%。2018年至2020年,梯次利用空間共計(jì)47億元,到2025年累計(jì)市場(chǎng)空間將達(dá)171億元。2019至2025年,三元鋰電池中鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場(chǎng)空間約為436億元。

動(dòng)力電池退役大潮勢(shì)不可擋,電池回收本身承載著安全保障的艱巨使命,同時(shí)能夠帶來實(shí)際經(jīng)濟(jì)利益,助推行業(yè)發(fā)展的政策又層出不窮,由此可見,動(dòng)力電池回收渠道布局,已是迫在眉睫。



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