導讀：韓國市場研究機構SNE Research近日發布了10月全球動力電池裝機量排行榜，其中，寧德時代以34.0%的市占率排名，是第二名LG energy solution的兩倍還多。

韓國市場研究機構SNE Research近日發布了10月全球動力電池裝機量排行榜，10月全球動力電池裝機量為26.2GWh，環比下降20.4%。其中，寧德時代以34.0%的市占率排名，是第二名LG energy solution的兩倍還多，比亞迪以8.4%的市占率排名第四。

10月動力電池裝機量環比下降較多，這是因為汽車芯片和其它零部件短缺，汽車生產的少了，裝機量就下來了。其中，LG下降得最為嚴重，環比大降47.4%。即便如此，韓國三大集團LG、SK、三星在前六中占有一半席位，國內除了寧德時代、比亞迪，其它企業還有很大的進步空間。

值得一提的是，比亞迪的電池絕大多數是給自家車子使用，市占率已經達到了8.4%。比亞迪的插電混動DM-i車型銷售火爆，一旦刀片電池的產量跟了上來，裝機量一定會有波躍升。而且，比亞迪還可以接外部車企的電池訂單，其電池裝機量一舉躍升到第二也是很有可能的。

就在今年的6月28日，寧德時代與特斯拉簽訂了協議，將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。公告提示，寧德時代本次與特斯拉簽署的是供貨框架性協議，最終的供貨情況將視特斯拉的訂單方式而定。

特斯拉剛剛與松下分手，就和寧德時代建立了更為緊密的供貨關系。可以預見，未來幾年寧德時代將會為特斯拉提供更多的動力電池，特斯拉作為動力電池裝機量第一的車企，能幫助寧德時代更穩地占據市場份額第一的位置。

未來，動力電池市場還有許多變數。消費者非常關心電動汽車的自燃問題，固態電池有著很高的安全性，誰能率先研發出成熟的固態電池，將會迅速吃掉高端汽車的訂單。

另外，鋰資源有限，鈷的單價又過高，企業和科學家都在研究這兩種金屬的替代方案。率先解決這些問題的企業，成本將大幅下降，就能迅速占據更大的市場份額。