經過近3年的示范，國內氫車產業基本完成了“0-1”的突破：關鍵技術完成攻關、降本速度遠超預期、產業鏈逐步完善、供氫體系初步建成、管理體系已現雛形。現階段氫車產業的關鍵任務是什么?氫云鏈認為是從小規模示范走向規模化示范，探討商業化運行模式和構建基礎設施網絡體系。

2024年3月以來，山東、四川、內蒙古、吉林、陜西等五省相繼宣布氫車免高速費政策，持續引起行業轟動。目前看，氫能高速示范模式已經成為示范城市群后最大的行業熱點。

氫云鏈認為，氫高速是現階段氫車示范的最優場景，即在補貼政策的加持下，氫高速示范能夠助力氫車實現經濟性運營、突破現有市場規模，進而成為氫車商業化破局點、規模化應用的起點。

一、最優場景：氫高速的優勢

前期示范經驗表明，氫能重卡示范項目多集中在鋼鐵、煤炭、港口等大型企業運營場景，以小規模、封閉、短途為主，不利于充分驗證氫車產品、供氫體系、管理體系等環節;也不利于規模化起量，實現氫車商業化運營。

2024年，氫車示范場景進入由易到難、由“短”到“長”、由點/線到面/網、由少到多的階段。氫云鏈分析，氫高速場景高度適配氫車新階段示范需求，具備市場空間大、氫車優勢明顯和網絡效應強三大特點。

(1)市場空間大。一般認為，干線運輸占公路運輸規模約78%，高速公路貨物周轉量又占貨車貨物周轉總量的比例高達40%以上，氫卡市場替代空間大、影響力大，商用價值高。

(2)氫車優勢明顯。目前電卡存在充電模式慢、快充站建設難、換電模式標準不統一等問題，短期內這些問題還難以快速解決。比較之下，氫卡具備加氫標準化、加氫快等特點在高速公路運輸上更有優勢。

(3)網絡效應強。氫能高速示范路程遠、連接不同地區，有利于發揮不同城市間協同效應，推動現有物流運輸網絡綠色化，推動供能網絡建設，推動燃料電池汽車跨區域、規模化應用。

氫云鏈認為，一旦氫卡能夠快速跑通高速公路的應用場景，將有力地保障未來氫車生存空間，推動氫車走向規模化、商業化發展。

二、經濟性：氫高速的四大要素

商用車作為生產工具，具備成本高度敏感的特征。根據干線柴油重卡經驗，車輛運營成本可占生命總成本的90%以上，其中路橋費/高速費、油費的總成本占比均可達30%-40%。降低運營成本是氫高速實現經濟性的關鍵。

一般認為，在氫氣價格達到30元/kg以下時，氫卡將對比油卡具備經濟性。氫高速能否具備經濟性?

在滿足如下條件下，氫云鏈對河北省1000輛氫能重卡項目收益進行了測算，具體見表1。

(1)購置成本：柴油重卡40萬左右，氫能重卡2024年為110萬/輛(按整車成本保持年度15%降幅，2025年90萬/輛，2026年77萬/輛，2027年60萬/輛)。

(2)能源成本及能耗：柴油8元/L，氫氣價格25-30元/kg;考慮不同路況，柴油重卡平均油耗約為37L/百公里，氫能重卡平均氫耗約為10kg/百公里。

(3)里程數：“點對點、人停車不停”的氫能重卡年行駛里程21萬公里(一般情況為10萬-15萬)，運行5年總里程100萬公里(屬于高負荷運行工況)。

(4)業務情況：0.3元/噸公里，考慮為去程滿載，返程半載(返程半載屬于理想情況，需要項目方配合)。

(5)折舊：折舊期限5年，不考慮殘值處理收入(殘值考慮為40%左右)。

(6)補貼情況：含國、省兩級補貼，含高速補貼。

表1 河北省 1000輛氫能重卡項目收益預測

根據表1，隨著氫車價格和氫氣價格的下降，氫車在高速上將逐漸與油車實現成本平價;考慮補貼的加持，氫車已經具備對油車的經濟性。

結合前期氫車示范實踐，氫云鏈認為，氫車示范項目難以實現經濟性的關鍵在于：(1)運營成本高。氫氣價格、高速費偏高導致運營成本高。(2)收益低。氫車業務量不足導致收益低。(3)競爭力差。在短途業務中，氫車的競爭力不及電車。

綜上，氫云鏈認為，現階段氫高速示范項目實現經濟性的有四大關鍵：氫氣價格、高速費、運營里程和返程業務。

三、破局點：商業化的持續探索

眾所周知，國內氫車產業將是一個多方共同持續探索的過程。在3年示范基礎上，現階段的核心任務是快速找到規模應用場景，加大示范規模，探索產業可持續發展的商業模式。氫云鏈認為，氫能高速是目前氫車商業化最佳的起點和破局點所在。原因在于：在相關補貼的加持下，圍繞四大要素(氫氣價格、高速費、運營里程和返程業務)開展氫高速示范運營，有望在一定范圍內實現氫車項目商業化，擴大氫車示范規模，從而推動氫車購置與運營成本、供氫體系建設、管理體系的完善。由此，氫能高速將成為氫車走向規模化、商業化的關鍵性起點，甚至與氫車與電車的未來發展競爭直接關聯。

除了上述四個要素以外，未來發展氫能高速還需要關注哪些條件?氫云鏈認為有三個條件需要產業重視：

1)持續降本。按照商用車“成本為王”鐵律，需要持續降低氫車購置成本與氫氣成本等，不斷提升氫車示范項目的經濟性。

2)針對性的政策體系。在現有扶植政策基礎上，從地方到中央，進一步探索氫高速相關的氫氣補貼、氫氣運輸、站內制氫等相關政策創新工具。

3)實現網絡效應。實現氫車路線的“連線成網”、加氫站的“連點成面”，發揮網絡效應，進一步提高氫車網絡商業價值。