2021年，寧德時代一騎絕塵，奪得全球動力電池市場冠軍寶座，這也是其連續5年摘得全球動力電池市場的王冠。LG新能源、松下、比亞迪、SK On分列前五。

值得一提的是，中國企業動力電池“黑馬”蜂巢能源上榜，躋身第十，日本企業PEVE跌落榜單。

根據韓國市場研究機構SNE Research數據顯示，2021年12月份，全球動力電池裝機量為43.7GWh ，環比上漲32.4%。寧德時代再次穩居冠軍寶座，LG位居第二，比亞迪連續三個月超越松下，位居第三。欣旺達上升一位至第九，繼10月份跌落榜單后，遠景動力12月再次上榜位居第10，億緯鋰能跌落榜單。

2021年1-12月全球動力電池裝機量為296.8GWh，同比增長102.2%，環比上漲37.3%。盡管半導體供應短缺和冠狀病毒再次傳播等不利因素，但從2020年第三季度開始的復蘇被認為已導致2021年保持穩定的高增長趨勢。

從環比增速來看，寧德時代環比增長最高，達43.3%，其次是比亞迪環比增長42.9%。LG新能源、SK On、中創新航、國軒高科、遠景動力環比增長超30%。同比增速來看，蜂巢能源實現430.8%的增長，寧德時代、比亞迪、SK On、中創新航、國軒高科均實現三位數的增長。LG新能源、松下、三星SDI實現二位數的增長。

2021年，寧德時代全球動力電池裝機量為96.7GWh，市占率達32.6%，相比2020年，其市占率提升八個百分點，穩居第一。

2021年以來，寧德時代陸續鎖定多個長單，包括浙江遠景不低于57GWh產品訂單、美國Fisker公司3年15GWh訂單、金康新能源5年訂單、特斯拉4年訂單、奔馳商用車7年訂單、一汽解放5年訂單以及加大供貨寶馬、大眾、現代、勞斯萊斯等。

寧德時代目前已在全球布局落地十個生產基地，根據規劃，2025年產能有望超670GWh。在中國動力電池市場，寧德時代一家獨大，市場占有率已達到50%。

在2021年全球動力電池TOP10中，中國企業已經占6席。除了寧德時代外，位居第四的比亞迪裝機量26.3GWh，同比增長167.7%，環比增長42.9%，市占率達8.9%，相比2020年提升2.1個百分點。

從2021年10月份開始，比亞迪單月裝機量已經超越松下，相信2022年，比亞迪將超越松下，躋身全球第三。

位居第七的中創新航裝機量為7.9GWh，環比增長31.7%，同比增長130.5%，市場占有率2.7%，相比2020年提升0.4個百分點。

2021年底中國證監會已接受了中創新航遞交的境外上市申請。據路透社報道，中創新航的上市地點選定中國香港，募資規模為10億美元(約合人民幣63.56億元)，但中創新航暫未官方披露境外上市的具體地點及募資金額。

目前中創新航已配套廣汽、長安、廣豐、廣本、上汽通用五菱、吉利等主機廠。主要配套車型包括小鵬P5/P7、零跑C11、廣汽埃安系列、宏光MINI、奔奔E-Star等車型。中創新航2025年規劃產能為500GWh。

國軒高科裝機量6.4GWh，環比增長39.1%，市占率2.2%，同比提升0.4個百分點，位居第八。目前，國軒高科共建有10大生產基地，并計劃繼續新建或擴建，計劃到2022年底將產能達到100GWh，計劃新投產超50GWh。

2021年底，國軒高科旗下全資孫公司與美國某上市公司達成戰略協議，后者預計在2023-2028年間，向國軒高科采購總量不低于200GWh的磷酸鐵鋰電池。

以配套國際車企為主的遠景動力裝機量為4.2GWh，環比增長31.3%，同比增長7.8%，市占率1.4%，同比下降1.3個百分點，位居第九。

根據規劃，遠景AESC與日產投資超18億美元在日本和英國建新的電池工廠，目標是每年為70萬輛電動汽車供應充足的電池，預計最早于2024年開始生產電池，并為整個雷諾-日產-三菱聯盟提供電池。

有報道稱，目前遠景動力正在討論2025年赴美上市。其計劃到2025年，電池年產能比現在提高6倍，可供125萬輛純電動汽車使用。到2030年，產能則可滿足250萬輛使用。

位居第十的“黑馬”蜂巢能源裝機量3.1GWh，同比增長430.8%，市占率1%，同比上漲0.6個百分點。

近日，蜂巢能源已與中信證券簽署了上市輔導協議。雙方計劃在今年3月前完成上市申請文件的準備。去年7月蜂巢能源獲得了Stellantis集團約160億元的動力電池訂單，預計在2023年開始供貨，這是其首個海外市場客戶。

目前蜂巢能源共布局有九座電池生產基地，在建產能已達到297GWh，其中包括在德國薩爾州新建的海外電池工廠。蜂巢能源規劃到2025年實現600 GWh電池產能，可以滿足120萬輛新能源汽車的動力電池需求。

3家韓國企業中，寧德時代最大的競爭對手LG新能源裝機量60.2GWh，同比增長75.5%，市占率達20.3%，同比下降2.9個百分點，位居第二。

今年1月，LG新能源在韓國證券交易所正式上市，成為韓國有史以來規模最大的IPO，共募集12.75萬億韓元(約合人民幣683億)。

LG Energy Solution 的 CEO Kwon Young Soo 在1月份舉行的新聞發布會上表示，考慮到目前的電池訂單積壓量，LG新能源的全球市場份額有機會趕超競爭對手寧德時代。但沒有透露具體時間表。從目前的數據來看，該預期距離實現尚有一定距離。

SK On裝機量16.7GWh，市占率5.6%，同比上升0.1個百分點，排名第五;三星SDI裝機量13.2GWh，市占率4.5%，同比下降1.3個百分點，排名全球第六。

3家韓企電池裝機量均實現了兩位數以上的同比增長，但市場占有率有所下降，僅SK On市占率同比微升0.1個百分點。

以松下為代表的日本企業市占率均在下降，其市占率遠低于市場平均水平。2021年松下裝機量27GWh，同比增長33.5%，市占率12.2%，相比2020年下降6.2個百分點，位居第三。

寫在最后：2021年，得益于中國新能源汽車市場的快速增長，中國企業在整個動力電池市場增長中發揮了主導作用。尤其是寧德時代，全年始終一騎絕塵領跑全球動力電池市場。

2022年全新賽道已開啟。LG新能源已經上市，中創新航和蜂巢能源也計劃在今年上市，動力電池市場競爭愈演愈烈。

可以預見的是，2022年中國企業將繼續帶領全球動力電池市場向前奔跑。中國企業內部的競爭也將加劇，中創新航和國軒高科將互相角逐，2021年上榜的除了蜂巢能源外，欣旺達、億緯鋰能、力神等企業也將拼命向前沖。