2月18日，彭博社援引知情人士的消息報道，特斯拉正在討論收購加拿大電池金屬礦商西格瑪鋰業(Sigma Lithium)，但未作出最終決定。

關于西格瑪鋰業

西格瑪鋰業是一家位于加拿大的礦物開發生產商，其全資子公司Sigma Mineracao S.A.(Sigma Brazil)正在開發位于巴西的Grota do Cirilo鋰輝石項目。該項目是美洲資源量最大、品位最高的硬巖項目，項目總資源量303.2萬噸LCE(1.45%Li2O)。

根據計劃，Grota do Cirilo鋰輝石項目計劃于2022年12月開始試運行，目標是在2023年4月底前開始發貨。在項目第一期，預計每年可生產高達27萬噸的高純電池級鋰精礦，相當于每年約3.67萬噸碳酸鋰當量(LCE)。

同時，基于一項將電池級鋰精礦產量提高兩倍的研究結果，西格瑪鋰業表示，該項目在運營的第二至第八年有潛力生產76.8萬噸(104,200噸碳酸鋰當量)。這樣的產能將使Grota do Cirilo項目的產量僅次于Albemarle、SQM、Ganfeng、Pilbara Minerals和Galaxy全球五大鋰生產商。

關于建設資金，西格瑪鋰業此前已從股東處獲得高達1億美元的資金，且債務融資協議將延長至2023年8月。

此外，西格瑪鋰業已于2019年和2021年分別與日本三井和韓國LG新能源簽訂了約束性承購框架條款(協議)。

也就是說，西格瑪鋰業有資源、有資本，且有訂單，底氣十足。

至于收購問題，其實早在2019年就有消息傳出，特斯拉將與西格瑪鋰業達成協議。此后相關消息較少，但特斯拉一直對收購西格瑪鋰業抱有期望，并且針對收購的討論從未中斷過。

顯然，西格瑪鋰業已然成為特斯拉自主提煉鋰礦的礦產來源的預選方案之一。

但實際上，特斯拉的收購仍處于早期階段，而且即便要收購西格瑪鋰業，特斯拉或需付出不小的代價。

最直接的原因是股價的飆升。在過去一年中西格瑪鋰業的股價成倍增長，這也導致多數想要收購該鋰礦商的企業望而卻步。例如，有消息稱，力拓集團也在積極尋找鋰公司收購標的，但目前對西格瑪不感興趣，原因是要價太高。

并且還有知情人士透露，西格瑪鋰業的大股東A10 Investimentos(46%)或許將在公司的主要項目進一步開發后，再考慮尋求合適的買家。

特斯拉的礦業大計

根據SNE Research的分析，電池價格占電動汽車價格的30%-40%，而材料成本占電池總成本的77%。在這之中，又有報道稱平均每輛電動汽車需要8公斤的鋰來制造電池。

由此可見，鋰金屬是電池，乃至電動汽車的命脈所在。而特斯拉一直從未掩飾過對于鋰、鎳資源的“覬覦”。

去年4月21日，特斯拉CEO馬斯克在2022年Q1財報電話會議上公開呼吁加大對鋰礦開采的投資，以填補由于電動汽車的普及而造成的巨大供需缺口。

馬斯克表示，電池生產，更確切地說，鋰是全球電動汽車普及的“根本限制因素”。“我們認為，我們需要在這方面幫助這個行業”。言外之意就是特斯拉要深入上游鋰礦資源了!

由于馬斯克對于鋰資源供應問題的頻繁抱怨和提及，導致市場紛紛猜測其將準備推動特斯拉收購礦業公司。

雖然收購礦業公司暫未有實質性動作，但特斯拉的自造意識早已覺醒，其已經邁出了掌握上游資源主動權的第一步，即建設鋰礦精煉廠。

在去年10月的財報電話會議上，馬斯克透露特斯拉正在推進在德克薩斯建州造鋰精煉廠的計劃。今年1月，該工廠已初見端倪。有報道稱，特斯拉已經在德克薩斯州科珀斯克里斯蒂市的一個工地上開啟了一項大型項目，且這條路的路旁已經豎起了一個標志。

此前特斯拉已經向德州監管機構提前報備過，它計劃在科珀斯克里斯蒂附近建造一座電池級氫氧化鋰精煉廠。特斯拉計劃對該工廠投資約3.75億美元，工廠預計將于2024年第四季度投入運營。

顯然，在上游資源環節，特斯拉的目標是逐步降低對外部供應商的依賴，形成自給自足的主動權。現在鋰精煉廠基本納入規劃并有序推進中，特斯拉未來購買礦山，甚至收購礦業公司的計劃只是時間問題。

整車廠“圍攻”原料環節

為了改善艱難的盈利狀況，中國新能源車企一直在積極地嘗試各種手段。尤其是占據電池成本大頭的原材料環節，自去年開始，整車廠已經通過入股、收購、鎖定長單等方式進行部署，一方面保供防范資源斷供風險;另一方面，實現核心原材料成本管控。

2月17日，龍蟠科技宣布與上汽通用五菱達成戰略合作，擬在鋰離子動力電池、動力潤滑油、動力電池回收等領域構建深度的合作關系。其中在材料領域，雙方將定期進行技術交流，為下一代鋰電材料技術迭代形成技術儲備。同時，雙方將根據實際情況共同擬建鋰電材料生產基地，以共同應對成本、資源的挑戰。

1月31日，通用汽車和Lithium Americas Corp.聯合宣布，將共同投資開發內華達州的Thacker Pass礦。該礦是美國已知的最大鋰礦，也是世界第三大鋰礦，已探明儲量為13394.4萬噸，折合碳酸鋰235.8萬噸。合作條件之一是通用汽車將向Lithium Americas投資6.5億美元購買其股份，這也是有史上汽車制造商在生產電池原材料方面的最大投資。

1月30日，浦項化學(Posco Chemical)表示，從三星SDI獲得了一份價值40萬億韓元(約合2190億人民幣)的訂單，將在2023年至2032年期間向后者供應電動汽車電池所使用的正極材料。

2022年11月，廣汽集團宣布其全資子公司廣汽部件與獅溪煤業、遵義能源簽署了《合資合同》，擬共同設立合資公司，開展相關礦產地質勘查和礦產資源的投資管理經營;8月，廣汽埃安與贛鋒鋰業簽署戰略合作協議布局上游鋰資源和廢舊電池回收;同時入股磷酸鐵鋰正極供應商融通高科。

9月25日，蔚來汽車全資子公司Blue Northstar Limited與澳大利亞礦產勘探和開發公司綠翼資源有限公司(Greenwing Resources Ltd)達成戰略融資交易，計劃投資Greenwing超億元，以推進其阿根廷卡塔馬卡省圣豪爾赫(San Jorge)鹽湖鋰項目的勘探計劃。同時，蔚來成為該項目的優先承購客戶。

在此之前的8月，蔚來旗下蔚來資本參投了磷酸鐵鋰正極供應商融通高科超50億元的D輪融資。

8月，特斯拉與印尼的鎳加工公司簽署了一份價值約50 億美元(約合人民幣338億元)、為期五年的的鎳材料采購合同;7月分別與華友鈷業和中偉股份簽訂一份為期3年的三元前驅體供貨長單。

7月，福特汽車與華友鈷業和淡水河谷印尼簽署合作備忘錄，將共同規劃建設高壓酸浸濕法項目，項目建成后，華友鈷業將向福特汽車每年供應約8.4萬噸鎳當量的材料產品;3月，大眾中國與華友鈷業、青山控股集團達成戰略合作，共同布局印尼鎳鈷資源開發，以及鎳鈷硫酸鹽精煉、前驅體加工和正極材料生產等正極材料一體化業務。

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多家車企布局上游資源的節奏，不僅進一步印證整車廠針對電池供應鏈的把控環節不斷上探，更是充分說明電池供應鏈各環節的企業與整車廠正在構建一種新型的、1+1>2的、可持續發展的合作伙伴關系。