何以跳出內卷，看待一個行業的天花板有多高，一個企業的可持續發展能力有多強?

不是看臺風讓豬上天的時候異軍突起，而是看他在周期寒流中的耐受力和破壓力。

“一哄而上、一哄而散”的怪誕劇外，行業亟需一個建設性地解答：逆勢破局的機會何在?，周期寒冬中的高質量生存密碼何在?

最近有家公司，也許能給我們一個答案：與其更卷，不如不同!

這兩天，眾鈉能源年產50000噸硫酸鐵鈉正極材料量產基地一期投產儀式上，我感受到了別樣氣氛。

眾鈉能源年產50000噸硫酸鐵鈉正極材料量產基地一期投產暨二期啟動建設儀式現場

這是全球首個硫酸鐵鈉正極材料規模量產基地，此次投產，標志著業界期待已久的硫酸鐵鈉正極材料正式進入批量階段。眾鈉在現場還與中興派能/天奈科技/新區城投等多家企業簽署戰略合作協議。

再深入了解下，你會發現這條產線的投產，只是序幕。

區別與揮舞著鈔票跑步進場的跨界大佬，積累許久的成長性企業產能逆勢擴張的邏輯，基本來源于milestone和市場需求。

都知道鈉電的潛在應用空間巨大，首選場景是低速電動車，但誰也不會想到，競爭無比激烈的低速電動車市場，頭部的幾家上市公司竟一致地把6個GWh的意向訂單給到了這家2021年才成立的鈉電企業。

這樣的初始需求，不僅對應著一個呼之欲出的超級市場，也讓正極材料的產能擴充，變得順理成章。

產業客戶無疑是專業的，也是最不好忽悠的。

眾鈉在最短的時間里，用最有限的資金，到底拿到了怎樣的成果，才能讓這些行業“老炮”用腳投信任票?

篤定會帶來力量

不得不承認，鈉離子電池是一個巨大的市場和蛋糕。

某種程度上，鈉電是用最樸素的材料、最簡潔的工藝、最環保的制程，生產出最便宜、最安全的電池。

這樣商業化的美好前景，任何人都想進來參與一下，這很正常。

但不是每個玩家都有能力在這個新能源十字路中，走對方向。

在2023年都快結束的這個節點，給行業做個現實統計，你會發現鈉電陷入一個怪圈：口嗨者眾，行動者少。

一位頭部硬碳負極的企業負責人講到：“送過樣的有100多家，真正持續購買的，5家都沒有。”

一哄而上，就會一哄而散。

眾鈉能源，是少有的持續堅持并實質化進入量產階段的鈉電企業。

早在2022年，眾鈉能源成功打造了首條百噸級硫酸鐵鈉(NFS)中試產線。

而首款鈉電產品解決方案“聚鈉1號”，在今年的4月24日發布，并陸續通過戰略客戶的初步測試。

6月，引入全球戶儲龍頭中興派能的戰略合作，解決短期內電芯規模量產需求。

7月開始，逐步向客戶進行小批量交付，開啟灰測，啟動近30項技術指標的團標認證工作。

來源：眾鈉能源

進入10月，部分戰略客戶已經完成面向終端的宣發和大范圍鋪貨方案的制定，隨時下發系統訂單，破冰一刻即將到來。

成立兩年多，完成6輪數億元融資，背后投資方包括碧桂園創投、昆侖資本、清研資本、蘇高新創投、同創偉業，蘇民資本、力合資本、中興派能等十余家知名投資機構及上市公司。

來源：企查查

可以看出，眾鈉的發展速度堪稱迅猛。

董事長兼總經理夏剛在2022年8月的一次論壇上，有個非常篤定的判斷：

“從現在開始計算，市場給鈉電新勢力的機會窗口只有1.5年，鈉電新勢力必須在有限的時間窗口內，完成技術、團隊、組織和產能的全方位準備，才能搶到與鋰電巨頭同場競技的參賽權。”

時間不等人，產業也不等人。

而今，他給出了更形象的比喻：“鈉電不算賽道，只是一條進入電池賽道的匝道，要么就開好車、加好油快速沖上去，參與鋰電大廠們組織的高速拉力賽，要么別輕易進道口，否則很快會被撞得七零八落。”

對戰略和戰術的自信，讓眾鈉在鈉電這條賽道上，總是快上行業一步。

但跑的快，未必跑的對，面對無數質疑，基于對行業深度洞察，深耕硫酸鐵鈉路線，是眾鈉能始終堅持跑步前進的最核心競爭力。

硫酸鐵鈉路線優勢愈發凸顯

應該說，大家已經達成了一個共識。

當前新能源產業不計成本上半場已經終結，進入新階段后，通過關鍵性的產品優勢和差異化的競爭策略，堅持為客戶創造實際價值，顯得尤為重要。

那么，下半場的新能源，核心邏輯在于精細耕耘，發掘更易產業化和更具性價比的技術路線和產品。

于鈉電來說，產品基本繞不開鈉電正極材料的三大技術路線：層狀氧化物，聚陰離子化合物，和普魯士藍(白)。

普魯士類化合物方面，由于制備結晶化及熱失控后產生有毒氣體等原因，所以目前產業化進度較慢。

對于剩下兩者，層狀氧化物類比鈉電三元，能量密度高，聚陰離子化合物可以類比鋰電中的鐵鋰，循環壽命長、安全性高，但是能量密度比層狀氧化物稍微低一些。

如果說之前業內還停留在相對概念和實驗室階段，那么在當下這個新能源現狀和鈉電產業化節點上。

形勢開始變得慢慢明朗。

首先碳酸鋰的價格低谷和鋰電產能過剩的價格無底線內卷，讓層狀氧化物商業化的前景嚴重受阻。

相關業內人士分析，若鋰價維持在15萬元/噸，層狀氧化物的成本優勢將很難體現。

從這個維度上來說，降低全生命周期度電成本，才是實現鈉電應用最大化的核心價值。

而聚陰離子技術路線，則優勢盡顯。

聚陰離子化合物有結構穩定性高、熱穩定性好和工作電壓高等優勢，兼具優異的倍率性能。

以眾鈉戶儲電芯為例，預計23年Q4上市的電芯，已獲客戶定點，能量密度125Wh/kg，循環壽命5000次+，大儲方形電芯也將于24年Q4上市，循環壽命8000次+，度電成本極具優勢。

以磷酸鐵鋰為參照，可以清晰看到層狀氧化物和聚陰離子鈉電在2025年完成產業規?；舐窂窖莼?。

可以看到，除了能量密度率略有差異，聚陰離子具備更誘人的性價比。

當然，雖然鈉離子電池在原材料成本和安全性方面具有相當大的優勢，但制造成本需要進一步降低，才能與無處不在的鋰離子電池體系競爭。

在鈉電產業化初期，相對優質的鋰電閑置產能可以通過切換成鈉電產能形成復用，避免重復高額投入。

所以，核心差異來自于材料的成本是否優勢。

眾鈉自成立之初就選擇了聚陰離子的硫酸鐵鈉路線，很大一部分原因在于：理論成本最低的正極材料和電池，一定會有其獨有的市場空間。

硫酸鐵鈉工藝流程圖 圖源：眾鈉能源

硫酸鐵鈉正極材料制備中，正極的聚陰離子型鐵基材料與碳基復合材料，生產過程無需溶劑參與合成，且采用低溫燒結工藝，能耗足夠低。

這樣生產工藝就相對環保，或者更切合當下ESG潮流趨勢。

這也是為什么在碳中和主題下，硫酸鐵鈉產品越來越被客戶認可的原因，不僅是極致性價比的產品力優勢，還有更貫穿全產品周期雙碳環保內核。

產業鏈協同+商業化閉環

什么才是當下市場最需要的新能源產品。

成本優勢帶來性價比當然有效，但未必是鎖定用戶的單一選擇。

越來越多元的應用場景和越來高門檻的安全考量，愈發迫切。

就拿新能源汽車來說，客戶除了成本優勢，最關心的還是安全性、壽命全周期、低溫充放電等。

其中低溫場景一直困擾新能源多年的痛點。

硫酸鐵鈉電芯就很好解決了這個問題：在工作溫域-20℃放電容量保持率在85%以上，-40℃放電容量保持率在75%以上。

眾鈉實測數據，來源：眾鈉能源

極端點說， 硫酸鐵鈉就像電池集團里的精英骨干，對場景不挑剔，靠譜穩定。

第三方權威機構做的針刺實驗中，NFS在全程不起火、不爆炸，甚至連冒煙都沒有，也成為了截至目前國內公開報道中率先通過此項實驗的鈉離子電池。

眾鈉針刺實驗，來源：眾鈉能源

同時，高度模擬試驗、溫度試驗、振動試驗、沖擊、(高溫)外部短路、撞擊、強制放電等整套安全性測試中，NFS電池同樣表現突出。

基于安全和更復雜應用的高要求，硫酸鐵鈉的產業化場景特別是多元化應用比預期要豐富。

基于終端的認可和真實需求，一條日臻成熟的硫酸鐵鈉產業鏈也在飛速培育起來。

三年來，眾鈉能源已基本深度綁定上下游核心戰略資源，形成產業閉環。

產業鏈方面，眾鈉能源已經成功與派能科技、中車戚墅堰所、豐山集團，天奈科技等企業建立合作， 細數一下就會發現一個特點：

眾鈉所有的戰略合作客戶都是知名上市公司。

對于一個創業公司，在當前市場環境，這樣的商業布局和產業鏈閉環形成的效率，絕對不容易。

也讓所有人對眾鈉和他的硫酸鐵鈉路線，愈發讓人期待。

團隊的堅持和結果

“步步為營，務實得像一臺機器”，是這次投產儀式上，整個眾鈉團隊給我留下的一個深刻印象。

問了創始團隊好幾位成員，現在行業近況不好，你們卻不錯，感覺如何。

回答卻出人意料的一致：接著往下干，繼續搶時間。

說實話，這么接地氣回答實在不像一個高學歷背景創業團隊的回復。

覆蓋電化學基礎研究、電池材料開發、電芯設計和工藝、系統方案設計、智能設備開發等全棧技術能力的研發隊伍中，匯集了眾多高級專家。

而量產和商業化團隊，更是幾乎沒有短板，幾乎全部來自頂級大廠的高管。

大規模、高良率、低成本的極限制造，講講很容易，但是要想實現，毫無疑問需要最有經驗的一線團隊操刀和深耕。

而面向各場景龍頭客戶的創新合作和商業配套能力，也需要能夠站在更高維的行業翹楚才能拉動。

眾鈉團隊不廢話，不觀望，就死磕。

深耕研發、開拓市場，投建擴產這樣實質的高成本動作，在嚴密的行動指南下，義無反顧。

小結

比亞迪自2005年就開始堅持使用磷酸鐵鋰電池，在堅守磷酸鐵鋰的日子里，比亞迪曾經走過一段漫漫長路，但收獲了勝利。

巧合的是，眾鈉的創始團隊主要成員，與比亞迪首席科學家廉玉波先生，都畢業于南京航空航天大學材料學院。

從人才維度看，這是一種傳承。那么，從技術維度呢?

硫酸鐵鈉會有可能是鈉電中的“磷酸鐵鋰”嗎?