7月25日，中共西安市委宣傳部組織19家中省市媒體記者走進西咸新區涇河新城和經開區，深入秦創原·氫合灣—氫能產業兩鏈融合科創區及入駐企業、西部金屬材料股份有限公司等，實地探訪西安氫能產業全鏈條的創新實踐。

作為國家重點發展的未來產業，西安氫能產業正憑借技術攻堅與場景拓展的雙向發力，展現出蓬勃生長活力。從終端應用的便民探索，到核心部件的自主突破，再到關鍵材料的創新攻堅，本土氫能企業以點上突破帶動全鏈條升級，逐步構建起覆蓋上中下游的完整產業生態，共同勾勒出氫能與城市發展深度融合的新路徑。

如今，隨著氫能與城市交通、應急救援、景區漫游等生活場景的深度融合，“未來能源”正加速走進現實。在政策引導與市場驅動的雙重作用下，西安正穩步向全國氫能產業集聚高地邁進，氫能產業已成為這座古都綠色轉型與高質量發展的鮮明標識。

氫能產業

成西安未來產業發展新名片

7月27日，記者從市發改委獲悉，我市近年來堅持立足氫能產業定位，優化產業布局，孵化招引氫燃料電池系統、制加氫裝備頭部企業，加速核心零部件企業集聚，已初步形成覆蓋上中下游各環節的氫能全產業鏈發展格局。

據悉，氫能產業鏈是陜西省34條工業重點產業鏈、西安市19條重點產業鏈之一。據測算，2024年全市氫能產業產值近30億元。截至目前，全市引育落地氫能企業120余家，企業數量約占全省1/2，氫能產業已成為我市未來產業發展的新名片。

不僅如此，西安交通大學、西北工業大學等院校在光催化制氫、電解水制氫等環節開展技術攻關，多個領域已取得突破性進展。以西部材料、凱立新材料、泰金、菲爾特等為代表，以氫能關鍵材料研發與生產為切入點，我市已布局電解水制氫、甲醇重整制氫、氫燃料電池等領域，重點發展催化材料、金屬氫化物材料、膜材料、碳基新材料、金屬纖維擴散層材料等，長遠布局納米材料領域，在質子交換膜、催化材料、電極材料、擴散層等領域已具備產業化條件。

在成果轉化方面，我市承擔了科技部《面向重型載貨車用燃料電池發動機集成與控制》等重點研發項目，已在大功率燃料電池重卡集成開發方面取得突破;年產3000臺燃料電池電堆生產線正式投產;石墨烯復合固態儲氫材料產線建成投產;國內首套自主研發桌面式連續有機液體儲氫與放氫裝置擬于年底前正式投產;全國首臺液氫無人機樣機試制并進行測試;氫電綠色能源系統生產線及西北首條氫能風冷堆燃料電池全自動產線投產達效……

目前，西咸新區已建成年產3萬噸的制氫裝置;日加注量1200千克的長維加氫示范站二期建成投運;燃料電池共性測試平臺建設完成。氫能運力平臺實現市場化運營;全省首個PEM制氫—氫能熱電聯產示范項目落地投運。

從助力車到無人機

綠色能量繪就氫能生活圖景

“這幾輛‘電動車’長得挺可愛，是不是電動車?”在秦創原·氫合灣—氫燃料電池產業園(智造創新產業園一期)，剛走到盛世盈創氫能科技(陜西)有限公司(以下簡稱“盛世盈創”)樓下，記者們就被停放的幾輛兩輪車吸引，紛紛圍上前去。這些車身印著“小氫出行”的車輛，乍看與常見電動車別無二致，卻藏著不一樣的“能量密碼”。

“這可不是普通電動車，也不是常見的共享單車，是我們研發的氫能助力車。”盛世盈創副總經理聶小確笑著解釋，“最高時速25公里，10秒換個氫瓶就能跑80公里，冬天零下40℃也能穩穩啟動。”說話間，記者們紛紛體驗騎乘：跨上車座，輕轉電門便平穩起步，轉彎時沒有普通電動車的滯澀感，剎車反應靈敏又柔和，騎行體驗輕盈順暢。

如今，這些氫能助力車已在1980涇造中心產業園、詩經里景區等多個場景投用。掃碼騎行的游客、通勤的員工，讓這些“綠色穿梭者”成了街頭巷尾最鮮活的風景。“氫能車解決了‘續航焦慮’”，聶小確說，游客騎它逛完整個景區，氫瓶里的氣還剩大半，成了深度體驗文化景點的新選擇。除了助力車，企業研發的氫能觀光車、公交車等，也正加速走進更多生活場景。

作為西安本土成長起來的氫燃料電池系統綜合服務商，盛世盈創正讓“氫”這種清潔能源，悄悄滲透到生活的方方面面......

在一臺大型無人機前，聶小確細數著這項“空中利器”的過人之處：“我們自主攻克了質子交換膜、膜電極、催化劑層等9項核心專利技術，有效提升了氫氣利用率和疏水性能，讓氫燃料電池轉化效率最高達到60%。”他指著眼前的“空中能手”進一步介紹：“就拿續航來說，普通鋰電池無人機最多飛30分鐘，我們的氫能無人機能飛3到10小時。一般50公斤起飛重量的鋰電無人機，續航只有十幾分鐘，我們的起步就是3小時，零下40℃的極寒天氣里照樣能長距離作業。”雖然氫燃料無人機造價略高，但續航帶來的經濟價值是傳統機型的10倍，尤其適合長航時巡檢、應急救災等任務，極大拓展了無人機的應用邊界。

談及最新研發的產品，聶小確特意提到了一款“黑科技”：“我們研發的氫氣泄漏檢測變色膠帶，就徹底改變了傳統檢測模式。以前戶外檢測氫氣泄漏，得靠專業儀器來回奔波，現在只需要在管道接口處貼上它，一旦發生泄漏，膠帶就會變色。”這項曾被日本企業壟斷多年的技術，如今被該團隊突破了卡脖子的瓶頸，產品成本僅為進口產品的三分之一，不僅解決了戶外涉氫設備的檢測難題，更填補了國內空白。

從地上跑的“小氫出行”，到天上飛的氫能無人機，再到打破國外壟斷的變色膠帶，盛世盈創的“氫創新清單”越列越長。而這并非個例，在西安，越來越多像盛世盈創這樣的企業正深耕氫能賽道，從核心零部件研發到終端場景應用，一條完整的氫能產業鏈正在加速成型。園區里的通勤車、景區中的漫游工具、高空作業的無人機、守護安全的檢測技術……綠色氫能正以可見可感的方式，融入城市的日常肌理。

從“一次握手”到“三代迭代”

院士領航破局寫“氫”章

透過玻璃幕墻，陜西旭氫時代科技有限公司(以下簡稱“旭氫時代”)的車間里，機械臂正精準疊合著膜電極與雙極板，氫燃料電池堆在傳送帶上緩緩成型。“這條西北首條全自動化氫燃料電池電堆產線，每臺設備的參數里都藏著陶文銓院士團隊的智慧。”旭氫時代研發總監代一幫說：“這些完全自主知識產權的設計，填補了陜西本土氫燃料電池堆生產的空白!”

2021年11月，旭氫時代在秦創原·氫合灣—氫燃料電池產業園(智造創新產業園一期)注冊成立時，擺在團隊面前的是一堆亟待破解的難題。作為陜西旭強瑞清潔能源集團有限公司旗下專攻氫燃料電池堆生產研發的子公司，他們深知氫燃料電池堆作為氫能車輛核心部件的重要性——氫能重型卡車近30%的成本都集中于此。可真要動手研發生產，從電堆的結構設計到具體的生產工藝，每個環節都像攔路虎。

正當企業一籌莫展之際，秦創原創新促進中心伸出援手，幫助對接了中國科學院院士、西安交通大學教授陶文銓團隊。這個在氫能領域深耕20多年的團隊，手里握著的正是旭氫時代最急需的“技術火種”。

雙方很快找到了合作的契合點：院士團隊專注基礎研究和性能提升，旭氫時代則專攻成果產業化。這種分工像齒輪一樣精準咬合，讓科研與生產形成了閉環。2023年8月15日，“氫躍”一代堆發布，一舉實現了陜西本土氫燃料電池堆生產及研發“零”的突破。“采用具有完全自主知識產權的3D型流場板設計，直接推動電堆效率躋身國內先進行列。”代一幫補充道。

在旭氫時代的產品展廳，三個不同型號的電堆樣品像一串成長的腳印。“從一代堆75kW，到二代堆97kW，再到正在研發的三代堆150kW，每一步都離不開院士團隊的幫助。”代一幫表示，自2023年11月全自動化氫燃料電池電堆生產線投產后，旭氫時代已完成一代堆工藝調試、試制試產，以及二代堆改造設備、調試工藝，可根據產品型號快速實現生產任務切換。最讓人期待的三代堆，體積功率密度達到4.1kW/L，有望在年內項目結題，投產后每年可滿足1000臺氫能重卡的需求。

記者了解到，作為科創型企業，旭氫時代扎根西安的獲得感滿滿。高校的人才寶庫，秦創原的平臺支撐，讓技術攻關不再是孤軍奮戰;員工子女就學、住宿保障、廠房租金補貼等政策，讓企業能心無旁騖搞研發;入駐秦創原·氫合灣后，金融機構主動上門對接，更給發展添了底氣。今年，陜西省氫能領域首個院士工作站在旭氫時代掛牌，產學研協同創新的路子越走越寬。

如今，位于涇河新城的秦創原·氫合灣—氫能產業兩鏈融合科創區正成為氫能產業的“熱帶雨林”。已建成的氫燃料電池產業園里，45家簽約企業中有30家深耕氫能領域，全省首個氫燃料電池共性測試平臺、氫能產業展示中心相繼落地。隨著在建的氫能汽車產業園逐步成型，這里正書寫著給人無限遐想與期待的“氫”新篇章。

0.1毫米鈦箔“點氫成金”

“西安方案”助力燃料電池降本延壽

“載重10公斤、續航2小時，這還只是35兆帕氫氣罐的水平，換成70兆帕，能飛5小時，如果用液氫的話，續航按天算!”7月25日，西部金屬材料股份有限公司(以下簡稱：西部材料)聯合技術中心主任助理、氫能事業部負責人李禹辰介紹氫能無人機時，語氣中難掩自豪。

這架看似普通的無人機背后，藏著西安氫能產業突破瓶頸的關鍵——以鈦材料為核心的氫燃料電池技術，破解了相關產品成本高、壽命短的行業難題。事實上，依托自身在稀有金屬加工領域的優勢，西部材料在氫能制取與應用的關鍵領域實現了技術突破。

從實驗室到產業鏈

鈦材料重構氫能核心部件

7月25日，記者走進西部材料的生產車間，0.1毫米厚的鈦箔材在流水線上輕盈流轉。

西部材料氫能事業部箔材項目負責人師明杰負責鈦及鈦合金箔帶材的新產品研發工作，他拿起一片鈦箔解釋道，鈦的密度約4.5克/立方厘米，比不銹鋼輕了約50%。相同電堆用鈦雙極板，無人機能多載約30%的貨物，續航提升50%以上。

在制氫環節，西部材料的創新成效更為突出——針對質子交換膜(PEM)電解水制氫設備，團隊開發的沖壓鈦極板，用0.3-0.5毫米鈦板替代傳統2-3毫米厚的蝕刻鈦板，材料成本直降約75%，在解決高質量鈦基材和沖壓工藝難題后，鈦極板價格可降低90%以上，讓核心部件價格“打一折”。

值得一提的是，西部材料“三峰結構”復合氣體擴散層，將鈦粉末與纖維氈完美結合，既解決了傳統材料“強度高則孔隙率低、傳質效率高則易變形”的矛盾，又讓電堆電流密度顯著提升，使西部材料成為業內唯一能批量供應大尺寸微孔擴散層的企業。

記者了解到，AEM電解水是備受關注的前沿制氫技術。在這一領域，西部材料同樣拿出了“西安方案”。西部材料電解水項目負責人高建平說：“這復合泡沫鎳，用多孔傳輸層做功能層，普通泡沫鎳做結構層，性能追平昂貴的鎳氈，價格卻降低近一半。”

從海綿鈦到電堆

全產業鏈參與讓成本瘦身更有底氣

“國內氫燃料電池發展遇到的問題，不僅涉及技術領域，而且包括產業鏈協同。”在西部材料氫能委員會主任劉詠看來，行業痛點的根源，在于上下游“各管一段”。

西部材料的破局之道，是打通從海綿鈦到氫燃料電池、電解水電堆核心零部件的全產業鏈。

劉詠自豪地說：“我們是全球唯一一家從海綿鈦到鈦的雙極板，全流程自主可控的氫燃料電池關鍵零部件供應商，可以為相關企業提供一體化解決方案。”事實證明，這種全鏈條參與，讓成本控制有了更足的底氣。

劉詠坦言：“我們在氫能源領域應用鈦材恰好解決了這個問題，尤其是我們現在制定了很多標準。比如，氫燃料電池里使用鈦材應該遵循的標準，甚至包括氫燃料電池的一些標準。標準制定完成后，鈦材可以更好地應用到氫能領域的各類產品中。”劉詠說。

目前，西部材料與下游各頭部氫燃料電池企業建立了密切的合作關系，通過這些合作，逐漸擴大雙極板和氣體擴散層等產品的規模。“十五五”期間，雙極板產能規模計劃達到1000萬片，氣體擴散層產能規模預計達到5萬平方米。

從人才到技術

西安優勢助力氫能產業“加速跑”

“陜西鈦加工量占全國約60%，但長期‘兩頭在外’——原料在外、市場在外。”在西部材料聯合技術中心主任助理、氫能事業部負責人李禹辰看來，這曾是本地鈦產業的痛點。

而氫能的興起，讓西安找到了破局的突破口。

當發現電解槽中約70%的成本來自鈦部件時，西部材料毅然投入數千萬元研發資金，依托西安人才密集、技術領先的特點，將鈦加工優勢延伸到氫能終端產品應用領域。

實驗室里，西部材料研發工程師李士玲對鈦雙極板空冷電堆進行性能測試，她的工作目的是“讓每克鈦都能釋放最大能量”。

李士玲告訴記者，鈦雙極板對氫燃料電池的促進作用顯著，與石墨雙極板相比，鈦雙極板能減輕電堆重量，提升儲能續航能力，在車載使用中抗震能力更強，也更穩定。

目前，西部材料11位博士組成的氫能材料研發團隊已攻克多項關鍵技術難點：抗氫脆鉑涂層技術，在不影響性能的前提下降低了鉑層厚度，既降低成本又防鈦板變形;新型鈦合金材料讓雙極板沖壓深度從0.35毫米提升到0.5毫米，讓氫氣傳輸效率更高……

這些突破，吸引多家本地企業合作，共同打造“西安造”大功率氫燃料電池。“隨著氫燃料電池的普及，我們相信，鈦在雙極板氫燃料電池中的應用規模將越來越大，成為西安鈦材和氫能發展的關鍵紐帶。”劉詠如是說。