3月29日 一個投資超過70億美元的項目讓沉靜在廣東湛江的東海島迅速聲名鵲起，這個由中國石化和科威特國家石油公司合資建設的石油煉化一體化項目被稱為迄今為止國內最大的中外合資項目，官方稱其為“中科煉化一體化”項目，而輿論稱之為“中科大煉油”。這個項目和云南的直接關系就是：到2013年投產后，將直接向云南供應成品油，其所在地湛江也有望成為云南成品油新的供應基地。
2013年湛江燃油可直輸昆明
根據中石化和科威特國家石油公司的共同規劃，中科煉化一體化項目一期工程投產后，每年可煉原油1500萬噸，生產乙烯100萬噸，整個項目投產后，每年原油煉化規模可達到3000萬噸，同時生產乙烯200萬噸。雖然還不知道中科煉化一體化項目能為云南輸送多少成品油，但可以預計這將極大提升對云南的燃油供應量。
湛江市常務副市長潘那生介紹，中科煉化一體化項目的成品油供應市場有兩個：一個是具有世界工廠之稱的珠三角地區，另一個就是正在打造“中國西南橋頭堡”的云南，“輸往西南地區的油料，終點就在昆明。”潘那生說。
此前，在距湛江不遠的茂名縣，已經有一條總長接近1700公里的成品油輸油管直抵昆明，“中科煉化一體化項目投產后，所生產的成品油從湛江輸送到茂名，然后經昆明至茂名的成品油輸油管道輸送到昆明。”
據悉，此前因為湛江僅有一個500萬噸的原油煉化設施，不能滿足抵達湛江港的原油煉化需求，但與湛江相鄰的茂名則有1200萬噸的煉化能力，于是，湛江和茂名之間就多了一條原油輸送管道，“3年后，這條管道不再輸送原油，而是輸送成品油，然后轉輸昆明。”潘那生說。
謀求面向東盟海上“橋頭堡”
潘那生介紹：因為地處中國西南、華南以及東盟三大經濟圈的接合部，湛江港不但迅速發展成為中國西南沿海港口群中貨物吞吐量唯一突破億噸的大港，而且還成為中國西南地區的主要出海口和大通道。如果從全球來看，湛江是中國大陸沿海通往非洲、歐洲、中東、東南亞、大洋洲航程最短的出海口岸，是中國—東盟自由貿易區交界處的重要海上“橋頭堡”，處于亞太經濟圈中轉樞紐的位置。
湛江市外經貿局提供的數據顯示，2009年，湛江對東盟外貿進出口3.32億美元，占其進出口總額的11.8%。目前，印尼、泰國、新加坡、馬來西亞4個國家16家企業已經在湛江投資21個項目，而湛江企業在東盟投資的項目已經有4個，湛江和東盟的經貿合作正在加速。湛江港擁有生產性泊位39個，其中萬噸級以上26個，與世界100多個國家和地區直接通航。
潘那生說：“我們現在正在規劃建設40萬噸級航道。可以這么說，湛江是目前中國連接東盟自由貿易區的最佳海上中轉平臺。”湛江為了實現中國面向東盟的海上“橋頭堡”地位，正在努力打造石化產業和鋼鐵綜合產業群，以及配套的物流平臺。
成云南國企貨物進出海中轉站
不僅是成品油輸送，湛江還在云南經濟發展中扮演了貨物進出海上中轉站的角色，湛江港集團提供的資料顯示，每年從湛江港分銷到內地的礦產品超過4000萬噸，這奠定了湛江港國內原油和鐵礦石主要到達港的行業地位，而云南被納入了湛江港業務輻射核心范圍。
“西南地區60%的物資經湛江港進出海。”湛江港集團黨委副書記楊文介紹，有色冶煉業發達的云南，海外原料輸入更是依賴湛江港中轉，昆鋼、云冶金集團、云錫集團、云銅集團、云天化集團等云南省大型國企的貨物運輸都要通過這里。相對于北部灣和華南其他港口，湛江港泊位和航道噸位的不斷升級使企業海運成本逐漸降低，因為湛江港從之前的5萬噸級航道上升至17萬噸級航道，每一噸礦產品的海運費就可以節約3~5美元，“而從17萬噸增長到未來的40萬噸，每噸貨物運費還可以節約3~5美元。”楊文認為，降低貨物海運成本是湛江港繼續保持包括云南在內的西南地區主要出海口的一個核心原因所在。
2013年湛江燃油可直輸昆明
根據中石化和科威特國家石油公司的共同規劃，中科煉化一體化項目一期工程投產后，每年可煉原油1500萬噸，生產乙烯100萬噸，整個項目投產后，每年原油煉化規模可達到3000萬噸，同時生產乙烯200萬噸。雖然還不知道中科煉化一體化項目能為云南輸送多少成品油，但可以預計這將極大提升對云南的燃油供應量。
湛江市常務副市長潘那生介紹，中科煉化一體化項目的成品油供應市場有兩個：一個是具有世界工廠之稱的珠三角地區，另一個就是正在打造“中國西南橋頭堡”的云南，“輸往西南地區的油料，終點就在昆明。”潘那生說。
此前，在距湛江不遠的茂名縣，已經有一條總長接近1700公里的成品油輸油管直抵昆明，“中科煉化一體化項目投產后，所生產的成品油從湛江輸送到茂名，然后經昆明至茂名的成品油輸油管道輸送到昆明。”
據悉，此前因為湛江僅有一個500萬噸的原油煉化設施，不能滿足抵達湛江港的原油煉化需求，但與湛江相鄰的茂名則有1200萬噸的煉化能力，于是，湛江和茂名之間就多了一條原油輸送管道，“3年后，這條管道不再輸送原油，而是輸送成品油，然后轉輸昆明。”潘那生說。
謀求面向東盟海上“橋頭堡”
潘那生介紹：因為地處中國西南、華南以及東盟三大經濟圈的接合部，湛江港不但迅速發展成為中國西南沿海港口群中貨物吞吐量唯一突破億噸的大港，而且還成為中國西南地區的主要出海口和大通道。如果從全球來看，湛江是中國大陸沿海通往非洲、歐洲、中東、東南亞、大洋洲航程最短的出海口岸，是中國—東盟自由貿易區交界處的重要海上“橋頭堡”，處于亞太經濟圈中轉樞紐的位置。
湛江市外經貿局提供的數據顯示，2009年，湛江對東盟外貿進出口3.32億美元，占其進出口總額的11.8%。目前，印尼、泰國、新加坡、馬來西亞4個國家16家企業已經在湛江投資21個項目，而湛江企業在東盟投資的項目已經有4個，湛江和東盟的經貿合作正在加速。湛江港擁有生產性泊位39個，其中萬噸級以上26個，與世界100多個國家和地區直接通航。
潘那生說：“我們現在正在規劃建設40萬噸級航道。可以這么說，湛江是目前中國連接東盟自由貿易區的最佳海上中轉平臺。”湛江為了實現中國面向東盟的海上“橋頭堡”地位，正在努力打造石化產業和鋼鐵綜合產業群，以及配套的物流平臺。
成云南國企貨物進出海中轉站
不僅是成品油輸送，湛江還在云南經濟發展中扮演了貨物進出海上中轉站的角色，湛江港集團提供的資料顯示，每年從湛江港分銷到內地的礦產品超過4000萬噸，這奠定了湛江港國內原油和鐵礦石主要到達港的行業地位，而云南被納入了湛江港業務輻射核心范圍。
“西南地區60%的物資經湛江港進出海。”湛江港集團黨委副書記楊文介紹，有色冶煉業發達的云南，海外原料輸入更是依賴湛江港中轉，昆鋼、云冶金集團、云錫集團、云銅集團、云天化集團等云南省大型國企的貨物運輸都要通過這里。相對于北部灣和華南其他港口，湛江港泊位和航道噸位的不斷升級使企業海運成本逐漸降低，因為湛江港從之前的5萬噸級航道上升至17萬噸級航道，每一噸礦產品的海運費就可以節約3~5美元，“而從17萬噸增長到未來的40萬噸，每噸貨物運費還可以節約3~5美元。”楊文認為，降低貨物海運成本是湛江港繼續保持包括云南在內的西南地區主要出海口的一個核心原因所在。
