1月13日訊 中石油600億美元的海外擴張藍圖中，作為東、西、南、北四大油氣通道之一的中緬原油管道建設正加速推進。
1月11日，中石油在其官方網站發布公告，宣布與青島港集團簽訂中緬原油管道原油碼頭運營戰略框架協議。
據中石油公布，該碼頭位于緬甸西部的皎漂(Kyaukpyu)港，作為配合中緬原油管道的配套設施之一，中石油于2009年11月開始興建這個大型原油碼頭，該碼頭附屬工程工作船碼頭的主體工程也已竣工。
繼中哈原油管道、中亞天然氣管道和中俄原油管道之后又一條重要能源進口通道，中緬原油管道一直被視為破解馬六甲困局的關鍵之舉。
資料顯示，全長900公里的中緬原油管道將從緬甸西海岸出發，雙線并行，途經若開邦、馬圭省、曼德勒省和撣邦，從云南瑞麗進入中國。
原油管道年設計能力為2200萬噸，天然氣管道年輸氣能力為120億立方米。
去年9月，中緬原油管道的配套項目、年處理能力1000萬噸原油的石油煉化廠在云南安寧市破土動工，這也標志著中緬原油管道國內段正式開工建設。
“接下來，中石油還會陸續和沿海的其他港口簽訂協議，作為中國能源安全戰略的重要部分，中緬原油管道的輻射力度將有利于實現能源供應多元化，尤其是西南地區的成品油供給。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強在接受本報記者采訪時說。
取道緬甸破馬六甲困局
事實上，早在2006年，中緬石油管道項目就已經浮出水面。
知情人士介紹，2006年兩會期間，云南省代表提交的一份建議案首次提出建設中緬石油管道，隨后，中緬石油管道項目被列入“十一五”規劃，并通過了發改委的最終審議。
“這條管道不僅僅是中石油的企業行為，對于整個國家能源安全也意義重大。”中石油內部一名管理人員在接受本報記者采訪時指出。
據上述中石油人士介紹，在中石油四大油氣通道中，中亞天然氣管道和中哈原油管道所承擔的運輸任務最為艱巨，但相比中哈原油管道，中緬管道的意義主要體現在運輸路線上。
本報記者了解到，當前，中國進口原油的三分之二左右都通過馬六甲海峽運輸。為避免過分依賴這條運輸線，防止中國石油(11.24,0.01,0.09%)進口通路權重過多集中于馬六甲海峽，中國政府也一直希望另辟蹊徑，打通大西南通道，使之成為連接中國與世界產油國之間的橋梁——途經印度洋，由緬甸直通中國云南。
“馬六甲海峽穿越馬來西亞及印尼，最窄處不過2.7公里，任何糾紛都可能導致這條通道的關閉，而中緬管道的建設，勢必會大大減小中國原油進口過度依賴馬六甲海峽的風險。”上述中石油人士說。
同時，據該人士還透露，隨著中緬關系的逐步深入，加之運輸管道的建設，中國石油公司在緬甸的投資也會隨之增加。
公開資料顯示，緬甸作為東南亞內陸地區面積最大的國家，其天然氣儲量非常豐富，目前已探明的儲量為25400億立方米，居世界第十位。
“在我國的能源戰略中，緬甸是我們亞太油氣合作區的重要對象。”林伯強說。
本報記者了解到，除了中石油，國內另外兩大油氣企業在緬甸的投資也已相繼鋪開。
中石化一名內部人士向本報記者透露，中石化集團國際石油工程公司近日在緬甸中部發現油氣田，預計儲量約257.4億立方米以及716萬桶原油。這也是中石化在緬甸首次發現油氣田。
據了解，截至目前，中國也是在緬甸參與油氣開采投資規模最大的國家。
中石油借力打通大西南
長期以來，西南地區都存在油氣不足等局面。而根據當初的區域劃分，南方市場主要是中石化的勢力范圍，而中石油則長期盤踞北方。受資源制約，西南地區成品油市場也供不應求。據不完全統計，2009年僅廣西、貴州、云南三省成品油需求就達1500萬噸，絕大部分依靠北油南運和東油西送，運輸成本也相對較高。
“中緬原油管道建成后，不僅可以保障云南的成品油供應，還可以輻射到四川、重慶、貴州、廣西等西南五省市，甚至湖南、湖北等中部省份，這對中石油進入南方市場無疑是個機遇。”林伯強說。
隨著廣西石化1000萬噸/年煉油工程的竣工和云南石化1000萬噸/年煉油工程的啟動，中石油為緩解我國西南地區油品緊張局面的大西南戰略，同時也被認為是中石油在國內市場競爭中走出的一步好棋。
知情人士向本報記者透露：“未來幾年內，中石油還會有幾個千萬噸級煉廠落戶西南地區。”而這也勢必加劇西南乃至整個南方成品油市場競爭格局。
一名業內人士分析，僅以廣西石化煉油工程為例，項目達產后，每年可向西南地區供應830萬噸汽油、柴油、航空煤油、液化石油氣等燃料，可大大緩解西南地區成品油短缺的局面，而云南1000萬噸/年煉油項目的啟動，則無疑使中石油在西南地區的實力得到進一步擴充。
本報記者了解到，作為國家煉油工業“十一五”規劃的重點項目，廣西石化1000萬噸/年煉油工程總投資151億元，這也是廣西迄今為止單項投資最大的項目。此外，云南石化總投資則高達230億元。項目建成后，除了將實現年煉化原油1000萬噸外，年生產乙烯100萬噸、天然氣100億立方米。
與此同時，中石油四川石化千萬噸煉化一體化項目將于2012年投產，而重慶千萬噸煉廠已竣工投產。
1月11日，中石油在其官方網站發布公告，宣布與青島港集團簽訂中緬原油管道原油碼頭運營戰略框架協議。
據中石油公布，該碼頭位于緬甸西部的皎漂(Kyaukpyu)港，作為配合中緬原油管道的配套設施之一，中石油于2009年11月開始興建這個大型原油碼頭，該碼頭附屬工程工作船碼頭的主體工程也已竣工。
繼中哈原油管道、中亞天然氣管道和中俄原油管道之后又一條重要能源進口通道，中緬原油管道一直被視為破解馬六甲困局的關鍵之舉。
資料顯示，全長900公里的中緬原油管道將從緬甸西海岸出發，雙線并行，途經若開邦、馬圭省、曼德勒省和撣邦，從云南瑞麗進入中國。
原油管道年設計能力為2200萬噸，天然氣管道年輸氣能力為120億立方米。
去年9月，中緬原油管道的配套項目、年處理能力1000萬噸原油的石油煉化廠在云南安寧市破土動工，這也標志著中緬原油管道國內段正式開工建設。
“接下來，中石油還會陸續和沿海的其他港口簽訂協議，作為中國能源安全戰略的重要部分，中緬原油管道的輻射力度將有利于實現能源供應多元化，尤其是西南地區的成品油供給。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強在接受本報記者采訪時說。
取道緬甸破馬六甲困局
事實上，早在2006年，中緬石油管道項目就已經浮出水面。
知情人士介紹，2006年兩會期間，云南省代表提交的一份建議案首次提出建設中緬石油管道，隨后，中緬石油管道項目被列入“十一五”規劃，并通過了發改委的最終審議。
“這條管道不僅僅是中石油的企業行為，對于整個國家能源安全也意義重大。”中石油內部一名管理人員在接受本報記者采訪時指出。
據上述中石油人士介紹，在中石油四大油氣通道中，中亞天然氣管道和中哈原油管道所承擔的運輸任務最為艱巨，但相比中哈原油管道，中緬管道的意義主要體現在運輸路線上。
本報記者了解到，當前，中國進口原油的三分之二左右都通過馬六甲海峽運輸。為避免過分依賴這條運輸線，防止中國石油(11.24,0.01,0.09%)進口通路權重過多集中于馬六甲海峽，中國政府也一直希望另辟蹊徑，打通大西南通道，使之成為連接中國與世界產油國之間的橋梁——途經印度洋，由緬甸直通中國云南。
“馬六甲海峽穿越馬來西亞及印尼，最窄處不過2.7公里，任何糾紛都可能導致這條通道的關閉，而中緬管道的建設，勢必會大大減小中國原油進口過度依賴馬六甲海峽的風險。”上述中石油人士說。
同時，據該人士還透露，隨著中緬關系的逐步深入，加之運輸管道的建設，中國石油公司在緬甸的投資也會隨之增加。
公開資料顯示，緬甸作為東南亞內陸地區面積最大的國家，其天然氣儲量非常豐富，目前已探明的儲量為25400億立方米，居世界第十位。
“在我國的能源戰略中，緬甸是我們亞太油氣合作區的重要對象。”林伯強說。
本報記者了解到，除了中石油，國內另外兩大油氣企業在緬甸的投資也已相繼鋪開。
中石化一名內部人士向本報記者透露，中石化集團國際石油工程公司近日在緬甸中部發現油氣田，預計儲量約257.4億立方米以及716萬桶原油。這也是中石化在緬甸首次發現油氣田。
據了解，截至目前，中國也是在緬甸參與油氣開采投資規模最大的國家。
中石油借力打通大西南
長期以來，西南地區都存在油氣不足等局面。而根據當初的區域劃分，南方市場主要是中石化的勢力范圍，而中石油則長期盤踞北方。受資源制約，西南地區成品油市場也供不應求。據不完全統計，2009年僅廣西、貴州、云南三省成品油需求就達1500萬噸，絕大部分依靠北油南運和東油西送，運輸成本也相對較高。
“中緬原油管道建成后，不僅可以保障云南的成品油供應，還可以輻射到四川、重慶、貴州、廣西等西南五省市，甚至湖南、湖北等中部省份，這對中石油進入南方市場無疑是個機遇。”林伯強說。
隨著廣西石化1000萬噸/年煉油工程的竣工和云南石化1000萬噸/年煉油工程的啟動，中石油為緩解我國西南地區油品緊張局面的大西南戰略，同時也被認為是中石油在國內市場競爭中走出的一步好棋。
知情人士向本報記者透露：“未來幾年內，中石油還會有幾個千萬噸級煉廠落戶西南地區。”而這也勢必加劇西南乃至整個南方成品油市場競爭格局。
一名業內人士分析，僅以廣西石化煉油工程為例，項目達產后，每年可向西南地區供應830萬噸汽油、柴油、航空煤油、液化石油氣等燃料，可大大緩解西南地區成品油短缺的局面，而云南1000萬噸/年煉油項目的啟動，則無疑使中石油在西南地區的實力得到進一步擴充。
本報記者了解到，作為國家煉油工業“十一五”規劃的重點項目，廣西石化1000萬噸/年煉油工程總投資151億元，這也是廣西迄今為止單項投資最大的項目。此外，云南石化總投資則高達230億元。項目建成后，除了將實現年煉化原油1000萬噸外，年生產乙烯100萬噸、天然氣100億立方米。
與此同時，中石油四川石化千萬噸煉化一體化項目將于2012年投產，而重慶千萬噸煉廠已竣工投產。
