“1～10月，公司甲醇汽油銷量3.5萬噸，僅為年度計劃的12%。甲醇汽油推廣的阻力和困難，比預想的大。”11月3日，陜西延長中立新能源股份公司副總經理王珉無奈地對記者說。

    不僅中立公司，貴州龍和能源有限公司總經理楊戈坪，河南藍天集團公司總工程師耿景堂，以及兗礦國宏化工有限責任公司、上海焦化有限公司等企業負責人均向記者反映，低比例甲醇汽油成本優勢不明顯難以推廣，高比例甲醇汽油因“無車可用”無法推廣，加油站缺失更是摯肘甲醇汽油的推廣。

    作為低比例甲醇汽油的代表，M15經過了眾多的臺架試驗、車試、路試，是業內公認最具發展前景的清潔能源，且無須對發動機作任何改動。但M15成本高，讓利不明顯，已經嚴重困擾其大面積推廣應用。

    以目前93#汽油與甲醇現貨價格計算，與純汽油相比，M15每升約有0.36元毛利。但扣除給加油站的0.15元/升以上讓利，剩下不足0.2元/升毛利還得再與終端消費者分享。這就讓企業陷入了兩難局面：若讓利太多，自己無利可圖，不僅難以收回前期投資，甚至可能虧損；如果讓利太少，產品無法銷售，同樣難以維系。

    與低比例甲醇汽油相比，高比例甲醇汽油因甲醇占比高，成本優勢較為明顯，且《車用甲醇汽油(M85)》國家標準為其提供了技術與法律支撐。但汽車要想使用M85，必須加裝改變空油比的靈活燃料轉換器，或者專門生產M85汽油車。

    “目前，適用于M85的新型汽車尚未上市，加裝改變空油比的靈活燃料轉換器每輛車至少2000元費用，由誰承擔？國家沒有補貼政策，用戶是沒有動力改裝的。”全國醇醚燃料及醇醚汽車專委會副秘書長降連葆說。

    最新的統計顯示，中石油、中石化掌控了全國55%以上的加油站，在山西、貴州、上海、陜西、河南、四川、重慶等地，兩大石油集團加油站占比甚至高達90%。由于兩大集團對推廣甲醇汽油不積極，導致甲醇汽油無法進入成品油銷售主渠道。分布零散的甲醇汽油加注站，既不方便消費者加注，也增加了甲醇汽油經營成本。久而久之，令不明情況的消費者心生疑慮：甲醇汽油經濟環保實用，兩大集團卻不銷售？說明還是存在問題。而消費者這種疑慮一旦形成，甲醇汽油的推廣就失去了群眾基礎，以后想改變更加困難。

    “其實，只要國家態度明確，給予實質性支持，甲醇汽油推廣所有困難都可迎刃而解。”上海焦化有限公司經濟技術委員會秘書長謝振華表明了自己的看法，“比如M15成本高的問題，如果國家政策支持，兩大石油集團參與甲醇汽油推廣，那么，既可省去甲醇汽油生產企業購買成品油、調和、銷售諸環節的運輸與裝卸費用，又無須特意讓利給加油站，其成本自然大幅下降。至于M85，如果國家效仿山西省的成功做法，對使用高比例甲醇汽油的車主給予車改補貼和路費減免，高比例甲醇汽油又怎會‘無車可用’？”

    南京巨瀾新技術開發公司董事長吳家友則認為，現階段，甲醇汽油對消費者最大的吸引力是低價。從這個層面講，M5、M15本身就沒有競爭力，其節約石油資源的效果也不明顯。倒是M25、M35、M40、M50等中比例甲醇汽油更受消費者青睞。巨瀾公司已經在大慶、吉林等地成功推廣了M35、M40，相關企業不妨嘗試推廣中比例甲醇汽油。

    陜西省決策咨詢委員會近日組織該省發改委、環保、質檢等9個廳局的領導和專家，對山西省推廣甲醇汽油工作進行了實地調研，后向陜西省委省政府遞交報告稱：在國家發改委的《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發展專題報告（征求意見稿）》中，確定甲醇燃料是今后20～30年中國的過渡性車用替代燃料。多年的實踐與試驗表明，醇醚燃料是目前最現實可行的石油替代品，推廣醇醚燃料，不僅能降低石油消耗和對外依存度，而且能大幅減少汽車尾氣有害物質排放，緩解我國甲醇產能過剩矛盾，具有較好的經濟、環保與社會效益。報告建議陜西省委省政府借鑒山西省的做法，出臺政策，促進陜西甲醇汽油推廣全面提速。