10日，環保部宣布柴油發動機車輛實施國Ⅳ排放標準的日期再次延后。業內人士分析認為，油品質量落后于汽車排放標準，拖了汽車升級換代的后腿，其中根本原因不是技術問題，而是成本問題。

  環保部10日宣布，“自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國Ⅳ標準的要求。”而所謂車用壓燃式發動機與汽車，主要是指柴油發動機和柴油車。

  這已不是國Ⅳ標準第一次延后了。事實上，環保部原本計劃從2011年1月1日起推廣柴油汽車國Ⅳ標準，但是在2011年2月，環保部改口稱，由于國Ⅳ車用燃油標準尚未出臺，給全面實施機動車國Ⅳ標準帶來一定困難，因此對機動車國Ⅳ標準實施日期進行了調整，即從2012年1月1日起，實施國Ⅳ標準。

  此次再延后至2013年7月1日，還是燃油拖了后腿。“鑒于目前滿足國Ⅳ標準需求的車用柴油供應仍不到位，嚴重制約國Ⅳ標準實施進度。”環保部如此解釋此次延后的原因。

  根據環保部的說法，中國的煉油企業并不缺乏生產國Ⅳ標準柴油的技術水平。業內人士分析認為，在技術可行的情況下，“三桶油”對于升級柴油標準的動力并不大，主要是提高環保要求，會對油企成本造成壓力。

  中宇資訊分析師高承莎介紹說，國Ⅳ標準污染物排放需在國Ⅲ標準基礎上再降30%～50%，對燃料的硫含量要求更加嚴格。因此，不論主營還是地方煉廠，成品油煉制成本將會有極大的攀升，車用汽柴油由國Ⅲ標準升級為國Ⅳ標準，成本上漲約為每噸160元-200元。

  “在目前的成品油定價機制下，煉油企業油品標號升級改造的成本無法通過油價轉嫁，它們就沒有動力。”業內人士指出。

  據高承莎介紹，截至2012年1月，國Ⅳ油僅在幾個國內重點一線城市流通，大型石油企業及煉廠主要供應國Ⅲ標準汽柴油，油品質量標準整體落后于汽車排放標準。